双层桥面公轨两用的斜拉桥结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双层桥面公轨两用的斜拉桥结构，该大跨径斜拉桥结构包括：轨道桥面；公路桥面位于轨道桥面的下方；索塔的中间段宽于索塔的上端段，多个索塔分别与轨道桥面和公路桥面垂直固定连接；第一承载梁与索塔固定连接，位于轨道桥面的下方；第二承载梁与索塔固定连接，位于公路桥面的额下方；第一斜拉索用于连接索塔和轨道桥面；支撑梁设置于轨道桥面和公路桥面之间，位于公路桥面宽度方向的两端，位于相邻的索塔之间；第二斜拉索用于连接支撑梁和公路桥面。索塔的中间段宽于所述索塔的上端段，能够适用于公路桥面与轨道桥面相差较多的双层两用桥，通过支撑梁和第二斜拉索的设置能够提高大跨径斜拉桥结构的稳定性。索的设置能够提高大跨径斜拉桥结构的稳定性。索的设置能够提高大跨径斜拉桥结构的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
双层桥面公轨两用的斜拉桥结构


[0001]本技术涉及斜拉桥梁
，尤其涉及一种双层桥面公轨两用的斜拉桥结构。

技术介绍

[0002]斜拉桥(cable
‑
stayed bridge)又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是主要由索塔、主梁、斜拉索组合起来的一种结构体系，其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁，其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。在目前斜拉桥的跨度越来越大，因此应用越来越广泛。
[0003]当桥梁跨径大于300m时，通常采用与城市道路系统合建的形式，通常城市公路桥面宽度宽于轨道桥面，但现有的宽度相差不大，可以通过斜主桁或加宽下层桥面的结构形式来实现。而对于公路桥面较宽而轨道桥面较窄的两用桥，采用上述两种结构就不易实现。
[0004]因此，有必要开发一种双层桥面公轨两用的斜拉桥结构，能够适用于公路桥面与轨道桥面相差较多的双层两用桥，提高大跨径斜拉桥结构的稳定性。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0006]为此本技术提出了一种双层桥面公轨两用的斜拉桥结构。
[0007]有鉴于此，本技术提出了一种双层桥面公轨两用的斜拉桥结构，所述斜拉桥结构包括：
[0008]轨道桥面；
[0009]公路桥面，位于所述轨道桥面的下方，所述公路桥面宽于所述轨道桥面；
[0010]索塔，所述索塔的中间段宽于所述索塔的上端段，多个所述索塔分别与所述轨道桥面和所述公路桥面垂直固定连接；
[0011]第一承载梁，与所述索塔固定连接，所述第一承载梁位于所述轨道桥面的下方；
[0012]第二承载梁，与所述索塔固定连接，所述第二承载梁位于所述公路桥面的额下方；
[0013]第一斜拉索，用于连接所述索塔和轨道桥面；
[0014]支撑梁，设置于所述轨道桥面和所述公路桥面之间，所述支撑梁位于所述公路桥面宽度方向的两端，所述支撑梁位于相邻的所述索塔之间；
[0015]第二斜拉索，用于连接所述支撑梁和所述公路桥面。
[0016]进一步地，所述斜拉桥结构还包括：
[0017]横梁，设置于所述轨道桥面的下方，所述横梁与所述支撑梁固定连接。
[0018]进一步地，所述斜拉桥结构还包括：
[0019]辅助墩，设置于所述公路桥面的下方，所述辅助墩避开所述索塔和所述支撑梁设置。
[0020]进一步地，所述第一斜拉索与所述轨道桥面的夹角为20
°
至55
°
，所述第二斜拉索
与所述公路桥面的夹角为20
°
至55
°
。
[0021]进一步地，所述第一斜拉索与所述轨道桥面的夹角为35
°
至45
°
，所述第二斜拉索与所述公路桥面的夹角为35
°
至45
°
。
[0022]进一步地，所述轨道桥面上边跨与主跨的比值范围为0.2至0.25，其中，所述边跨为最外侧所述索塔与所述斜拉桥结构长度的端部的距离，所述主跨为相邻的所述索塔之间的距离。
[0023]进一步地，所述索塔为倒Y型、A型或双子型索塔。
[0024]进一步地，所述斜拉桥结构还包括护栏，设置于所述轨道桥面和所述公路桥面的宽度方向的两侧。
[0025]本技术提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0026]索塔的中间段宽于所述索塔的上端段，能够适用于公路桥面与轨道桥面相差较多的双层两用桥，通过支撑梁和第二斜拉索的设置能够提高大跨径斜拉桥结构的稳定性。
[0027]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
[0028]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1示出了根据本技术一个实施例的双层桥面公轨两用的斜拉桥结构的主视图；
[0031]图2示出了根据本技术一个实施例的双层桥面公轨两用的斜拉桥结构的侧视图。
[0032]其中，图1和图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0033]1轨道桥面，2公路桥面，3索塔，4第一承载梁，5第二承载梁，6第一斜拉索，7 支撑梁，8第二斜拉索，9横梁，10辅助墩，L1为主跨，L2为边跨。
具体实施方式
[0034]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0035]实施例
[0036]图1示出了根据本技术一个实施例的双层桥面公轨两用的斜拉桥结构的主视图；图2示出了根据本技术一个实施例的双层桥面公轨两用的斜拉桥结构的侧视图。
[0037]如图1和图2所示，本实施例提出了一种双层桥面公轨两用的斜拉桥结构，该斜拉桥结构包括：
[0038]轨道桥面1；
[0039]公路桥面2，位于轨道桥面1的下方，公路桥面2宽于轨道桥面1；
[0040]索塔3，索塔3的中间段宽于索塔3的上端段，多个索塔3分别与轨道桥面1和公路桥面2垂直固定连接；
[0041]第一承载梁4，与索塔3固定连接，第一承载梁4位于轨道桥面1的下方；
[0042]第二承载梁5，与索塔3固定连接，第二承载梁5位于公路桥面2的额下方；
[0043]第一斜拉索6，用于连接索塔3和轨道桥面1；
[0044]支撑梁7，设置于轨道桥面1和公路桥面2之间，支撑梁7位于公路桥面2宽度方向的两端，支撑梁7位于相邻的索塔3之间；
[0045]第二斜拉索8，用于连接支撑梁7和公路桥面2。
[0046]索塔3的中间段宽于索塔3的上端段，能够适用于公路桥面2与轨道桥面1相差较多的双层两用桥，通过支撑梁7和第二斜拉索8的设置能够提高大跨径斜拉桥结构的稳定性。
[0047]具体地，本实施例中，公路桥面2比轨道桥面1宽出的位置为两排车道的距离(一个正向车道，一个反向车道)，轨道桥面1和公路桥面2在长度方向上呈一个弧状，轨道桥面1和公路桥面2在长度方向的两端是重合一部分的，车辆从公路桥面2宽出的位置进入公路桥面2，轨道车辆直接通过中间进入轨道桥面1，实现轨道和公路共用过一个斜拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层桥面公轨两用的斜拉桥结构，其特征在于，所述斜拉桥结构包括：轨道桥面；公路桥面，位于所述轨道桥面的下方，所述公路桥面宽于所述轨道桥面；索塔，所述索塔的中间段宽于所述索塔的上端段，多个所述索塔分别与所述轨道桥面和所述公路桥面垂直固定连接；第一承载梁，与所述索塔固定连接，所述第一承载梁位于所述轨道桥面的下方；第二承载梁，与所述索塔固定连接，所述第二承载梁位于所述公路桥面的额下方；第一斜拉索，用于连接所述索塔和轨道桥面；支撑梁，设置于所述轨道桥面和所述公路桥面之间，所述支撑梁位于所述公路桥面宽度方向的两端，所述支撑梁位于相邻的所述索塔之间；第二斜拉索，用于连接所述支撑梁和所述公路桥面。2.根据权利要求1所述的双层桥面公轨两用的斜拉桥结构，其特征在于，所述斜拉桥结构还包括：横梁，设置于所述轨道桥面的下方，所述横梁与所述支撑梁固定连接。3.根据权利要求1所述的双层桥面公轨两用的斜拉桥结构，其特征在于，所述斜拉桥结构还包括：辅助墩，设置于所述公路桥面的下方，所述辅助墩避开所述索塔和所述支撑梁设置。4.根据权利要求1所述的双层桥面公轨两用的斜拉桥结构，其特征在于，所述第一斜拉索与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：付强，张立华，李瑞涛，李杨，潘爱峰，王鹤，周日泽，白洁，王术，
申请(专利权)人：吉林省路桥设计有限公司，
类型：新型
国别省市：