一种摩托车轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车配件技术领域，且公开了一种摩托车轮胎，包括车胎主体，所述车胎主体的内壁连通有气门芯，所述车胎主体的内壁固定连接有挡环，且挡环的外壁固定连接有均匀分部的多个软胶挡片，所述挡环的内壁固定连接有多个管道，且管道的一端贯穿挡环设置。本实用新型专利技术，通过设置挡环与软胶挡片配合，可以把轮胎分割为多个区域，再通过设置管道连通多个区域，当其中一个区域被扎破后，这个区域的气压会快速降低，使得这个区域两边的软胶挡片变形，变形的软胶挡片使得管道折叠，避免车胎主体内的气体通过管道进入该区域，同时变形的软胶挡片可以支撑该区域，避免该区域凹陷下去，使得车辆难以控制，进而可能会引发安全事故的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车轮胎


[0001]本技术涉及摩托车配件
，尤其涉及一种摩托车轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。苏格兰的土木技师专利技术了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。
[0003]充气轮胎在车辆行驶的过程中受到尖锐石头或大头丁等被扎破，轮胎在很块的时间漏完气体，导致车胎扁下去，使得车辆难以控制，进而可能会引发安全事故。
[0004]为此，我们提出一种摩托车轮胎解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种摩托车轮胎。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种摩托车轮胎，包括车胎主体，所述车胎主体的内壁连通有气门芯，所述车胎主体的内壁固定连接有挡环，且挡环的外壁固定连接有均匀分部的多个软胶挡片，所述挡环的内壁固定连接有多个管道，且管道的一端贯穿挡环设置。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0009]1、本技术，通过设置挡环与软胶挡片配合，可以把轮胎分割为多个区域，再通过设置管道连通多个区域，当其中一个区域被扎破后，这个区域的气压会快速降低，使得这个区域两边的软胶挡片变形，变形的软胶挡片使得管道折叠，避免车胎主体内的气体通过管道进入该区域，同时变形的软胶挡片可以支撑该区域，避免该区域凹陷下去，使得车辆难以控制，进而可能会引发安全事故的问题。
[0010]2、本技术，通过设置第一气管、第二气管与橡胶管配合，使得变形的软胶挡片与第二气管相抵的时候，可以使得橡胶管折叠起来，通过设置挡块，可以提高该装置的灵敏性，使得软胶挡片在变形的一瞬间，挡块即可开始推动第二气管，通过设置第一气管与第二气管均为柔性软管，避免第一气管与第二气管插破车胎主体，通过设置软胶挡片的密度，避免两个软胶挡片距离的过远，使得变形的软胶挡片无法支撑起被扎破而凹陷的区域。
附图说明
[0011]图1为本技术提出的一种摩托车轮胎的正视结构示意图；
[0012]图2为本技术提出的一种摩托车轮胎的剖视结构示意图；
[0013]图3为图2中A处放大的结构示意图；
[0014]图4为本技术提出的一种摩托车轮胎的管道结构示意图。
[0015]图中：1、车胎主体；2、气门芯；3、挡环；4、软胶挡片；5、管道；6、挡块；501、第一气管；502、第二气管；503、橡胶管。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]参照图1
‑
4，一种摩托车轮胎，包括车胎主体1，车胎主体1的内壁连通有气门芯2，车胎主体1的内壁固定连接有挡环3，且挡环3的外壁固定连接有均匀分部的多个软胶挡片4，挡环3的内壁固定连接有多个管道5，且管道5的一端贯穿挡环3设置。
[0019]进一步地，参照图2、图3和图4，管道5包括第一气管501、第二气管502与橡胶管503，第一气管501与第二气管502通过橡胶管503连通，且第一气管501与挡环3固定连接，通过设置第一气管501、第二气管502与橡胶管503配合，使得变形的软胶挡片4与第二气管502相抵的时候，可以使得橡胶管503折叠起来。
[0020]进一步地，参照图2和图3，软胶挡片4的一侧侧壁固定连接有挡块6，且挡块6远离软胶挡片4的一端与第二气管502相抵，通过设置挡块6，可以提高该装置的灵敏性，使得软胶挡片4在变形的一瞬间，挡块6即可开始推动第二气管502。
[0021]进一步地，参照图2、图3和图4，第一气管501与第二气管502均为柔性软管，第一气管501与第二气管502的韧性大于橡胶管503，通过设置第一气管501与第二气管502均为柔性软管，避免第一气管501与第二气管502插破车胎主体1。
[0022]进一步地，参照图2和图3，多个软胶挡片4分布的密度为3cm之5cm之间，通过设置软胶挡片4的密度，避免两个软胶挡片4距离的过远，使得变形的软胶挡片4无法支撑起被扎破而凹陷的区域。
[0023]本技术中，在使用的时候，当其中车胎主体1被扎破后，由于挡环3与软胶挡片4的分割，使得只有被扎破的这个区域气压会快速降低，当这个区域的气压快速降低时，这个区域两边的软胶挡片4变形，变形的软胶挡片4使得管道5折叠，避免车胎主体1内的气体通过管道5进入该区域，同时变形的软胶挡片4可以支撑该区域，避免该区域凹陷下去，使得车辆难以控制，进而可能会引发安全事故的问题。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车轮胎，包括车胎主体(1)，所述车胎主体(1)的内壁连通有气门芯(2)，其特征在于，所述车胎主体(1)的内壁固定连接有挡环(3)，且挡环(3)的外壁固定连接有均匀分部的多个软胶挡片(4)，所述挡环(3)的内壁固定连接有多个管道(5)，且管道(5)的一端贯穿挡环(3)设置。2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎，其特征在于，所述管道(5)包括第一气管(501)、第二气管(502)与橡胶管(503)，所述第一气管(501)与第二气管(502)通过橡胶管(503)连通，且第一气管(501)与挡环(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：张轩，
申请(专利权)人：张轩，
类型：新型
国别省市：