本发明专利技术提供一种LNG双燃料动力船燃气供给系统。所述LNG双燃料动力船燃气供给系统包括：LNG燃料供给系统，所述LNG燃料供给系统由燃料储存舱、燃料加注系统和燃气供气系统组成；所述燃料储存舱用于存储LNG液态燃料，且所述燃料储存舱的压力与发动机的压力相适配；所述燃料加注系统由加注站、液态注入总管和蒸汽回收管组成；所述加注站是LNG储存装置与燃料储存舱的连接设施，所述液体注入总管用于液态LNG进入储罐的主要途径。本发明专利技术提供的LNG双燃料动力船燃气供给系统具有可以来对BOG充分利用，致使可以避免大量蒸发气的排放，从而来达到节省经济损失和环境污染的优点。到节省经济损失和环境污染的优点。到节省经济损失和环境污染的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种LNG双燃料动力船燃气供给系统
[0001]本专利技术属于船用供气系统
，尤其涉及一种LNG双燃料动力船燃气供给系统。
技术介绍
[0002]近年来，随着大气污染日益严重，全球对船舶的气体排放的控制日益严重格。因此，船舶改用天然气为燃料是节能减排、提高运输效益最为直接有效的措施，相关技术中，公开了一种船舶动力装置的高压/低压燃气供应系统，包括高压燃气供气系统和低压燃气供气系统；高压燃气供应系统采用设置在所述储液罐内或外的驳运喷淋泵通过管道与日用罐、增压泵、高压气化加热器、高压气体阀单元和高压气体燃料机器依次连接；低压燃气供应系统在所述日用罐的排液口采用管路与自增压气化器连接，所述自增压气化器的出口连接至所述日用罐气相接口，日用罐的另一排液口通过管路与低压汽化加热器连接、低压燃气缓冲罐、低压气体阀单元和低压气体燃料机器依次连接。本专利技术解决了非LNG运输船舶的燃料储存、以及燃气气化、加热问题，同时满足高压主机以及低压机器的供气压力和温度的要求，以及对 LNG储液舱内的压力进行控制。
[0003]但是，上述结构中还存在不足之处，因为LNG在常温环境下易气化，即使在绝热性能较好的LNG也不可避免的因碰撞等因素导致出现大量蒸发气,从而形成低温蒸发气体，如果对BOG不加以利用，使其存储在燃料舱内，随着蒸发气量变及温变，储存装置及管路的受压会随之增大，当压力增长到一定程度会触发存储系统的安全释放装置，继而会导致大量蒸发气的排放，造成燃料经济损失和大气污染。
[0004]因此，有必要提供一种新的LNG双燃料动力船燃气供给系统解决上述技术问题
技术实现思路
[0005]本专利技术解决的技术问题是提供一种可以来对BOG充分利用，致使可以避免大量蒸发气的排放，从而来达到节省经济损失和环境污染的 LNG双燃料动力船燃气供给系统。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的LNG双燃料动力船燃气供给系统包括：LNG燃料供给系统，所述LNG燃料供给系统由燃料储存舱、燃料加注系统和燃气供气系统组成；所述燃料储存舱用于存储LNG液态燃料，且所述燃料储存舱的压力与发动机的压力相适配；所述燃料加注系统由加注站、液态注入总管和蒸汽回收管组成；所述加注站是 LNG储存装置与燃料储存舱的连接设施，所述液体注入总管用于液态 LNG进入储罐的主要途径，所述LNG液体注入总管由顶部喷淋管和底部注入管组成，所述蒸汽回收管用于回收加注过程中产生的LNG蒸气, 所述LNG液体注入总管上设有截止阀a7，所述截止阀a7用于控制液体注入总管的通断，所述顶部喷淋管、底部注入管和蒸汽回收管上分别设有气动阀b1、气动阀b2、气动阀b3，所述气动阀b1、气动阀 b2、气动阀b3均用于远程控制，所述蒸汽回收管上设有截止阀a6，所述截止阀a6用于控制蒸气回收管的通断；所述加注站上设有压力显示设备，所述压力显示设备用于方便工作人员就地读取压力参数，所述加注站上设有压力传感器，所述压力
传感器用于方便实现远程压力监控，所述加注站上设有惰性气体接口，所述惰性气体接口用于惰性气体在加注管道的惰化及排空，同时，在加注完成后吹到加注系统管路，所述加注系统管路中设有燃料泄放接口，所述燃料泄放接口用于排空加注系统管路中残留的LNG液体燃料；所述燃气供气系统包括有主供气支路和BOG支路，所述主供气支路是将液态LNG燃料转换为燃气供用气设备使用，BOG支路将罐内产生的BOG气体处理为满足用气设备需求的燃气；所述主供气支路包括有低温潜液泵、气化器、第一加热器及第一缓冲罐；所述低温潜液泵LNG液体燃料泵出，同时将液体加压至一定压力，所述气化器将液态LNG燃料转换为气体状态，所述第一加热器将气化器传送的气体燃料进行加热，使其具备合适温度，所述第一缓冲罐用于稳定天然气供气压力，并缓存处理后的气体燃料，当主机等用气设备有用气需求时，提供足够的气体燃料，实现对用气设备稳定、连续的供气；所述BOG支路包括有第二加热器、压缩机、第三加热器和第二缓冲罐，所述第二加热器是对气体进行一级加热，所述压缩机是对BOG进行压缩的设备，所述第三加热器是对压缩后的气体进行二级加热，所述第二缓冲罐用于对处理后的气体进行存储缓冲。
[0007]作为本专利技术的进一步方案，所述燃料储存舱由耐低温的9％镍钢或不锈钢制成，所述燃料储存舱的外表面设有绝缘材料制作而成的隔热层。
[0008]作为本专利技术的进一步方案，所述燃料储存舱内分别设有压力、和第一温度传感器，所述燃料储存舱的上、中、下位置分别设置取样接口，所述燃料储存舱上设有第二温度传感器，所述燃料储存舱上连接有压力释放设备，所述。
[0009]作为本专利技术的进一步方案，所述加注站由多个耐低温的阀件、仪表以及集液盘设备组成，所述集液盘需由耐低温材料制成。
[0010]作为本专利技术的进一步方案，所述加注系统管路中设有氮气吹扫及排放阀，使其能够对加注系统管路进行吹扫和惰化，防止爆炸气体产生。
[0011]作为本专利技术的进一步方案，所述液态注入总管上设有过滤设备，所述过滤设备用于对LNG燃料进行过滤。
[0012]作为本专利技术的进一步方案，所述燃料储存舱内设有液位检测设备，所述液位检测设备用于实时监测LNG储罐内液位状态。
[0013]作为本专利技术的进一步方案，所述燃料储存舱的底部、中部和顶部三处均设有温度检测设备，致使可以能够实时显示三处实时温度值。
[0014]作为本专利技术的进一步方案，所述燃料储存舱的接头处设有污水井，所述污水井内设有液位检测设备和温度检测设备，使其能够实时测量污水井内液位及温度值，所述液位检测设备和温度检测设备均连接有同一个报警设备，所述污水井内液位高于设定值时，需触发报警设备。
[0015]作为本专利技术的进一步方案，所述加注系统管路连接有应急切断设备，所述应急切断设备用于在故障情况下，紧急切断加注过程，靠近加注站进入燃料储存舱之前的管段上。
[0016]与相关技术相比较，本专利技术提供的LNG双燃料动力船燃气供给系统具有如下有益效果：
[0017]本专利技术提供一种LNG双燃料动力船燃气供给系统：
[0018]1、可以来对BOG充分利用，致使可以避免大量蒸发气的排放，从而来达到节省经济损失和环境污染的优点。
附图说明
[0019]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0020]图1为本专利技术中燃料加注系统的结构图；
[0021]图2为本专利技术中燃料加注系统的原理图；
[0022]图3为本专利技术中燃气供气系统的原理图。
[0023]图中：2、燃料加注系统；3、燃气供气系统；4、加注站。
具体实施方式
[0024]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本专利技术中燃料加注系统的结构图；图2为本专利技术中燃料加注系统的原理图；图3为本专利技术中燃气供气系统的原理图。LNG双燃料动力船燃气供给系统包括：LNG燃料供给系统，所述LNG燃料供给系统由燃料储存舱、燃料加注系统2和燃气供气系统3组成；
[0025]所述燃料本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种LNG双燃料动力船燃气供给系统，其特征在于，包括：LNG燃料供给系统，所述LNG燃料供给系统由燃料储存舱、燃料加注系统和燃气供气系统组成；所述燃料储存舱用于存储LNG液态燃料，且所述燃料储存舱的压力与发动机的压力相适配；所述燃料加注系统由加注站、液态注入总管和蒸汽回收管组成；所述加注站是LNG储存装置与燃料储存舱的连接设施，所述液体注入总管用于液态LNG进入储罐的主要途径，所述LNG液体注入总管由顶部喷淋管和底部注入管组成，所述蒸汽回收管用于回收加注过程中产生的LNG蒸气,所述LNG液体注入总管上设有截止阀a7，所述截止阀a7用于控制液体注入总管的通断，所述顶部喷淋管、底部注入管和蒸汽回收管上分别设有气动阀b1、气动阀b2、气动阀b3，所述气动阀b1、气动阀b2、气动阀b3均用于远程控制，所述蒸汽回收管上设有截止阀a6，所述截止阀a6用于控制蒸气回收管的通断；所述加注站上设有压力显示设备，所述压力显示设备用于方便工作人员就地读取压力参数，所述加注站上设有压力传感器，所述压力传感器用于方便实现远程压力监控，所述加注站上设有惰性气体接口，所述惰性气体接口用于惰性气体在加注管道的惰化及排空，同时，在加注完成后吹到加注系统管路，所述加注系统管路中设有燃料泄放接口，所述燃料泄放接口用于排空加注系统管路中残留的LNG液体燃料；所述燃气供气系统包括有主供气支路和BOG支路，所述主供气支路是将液态LNG燃料转换为燃气供用气设备使用，BOG支路将罐内产生的BOG气体处理为满足用气设备需求的燃气；所述主供气支路包括有低温潜液泵、气化器、第一加热器及第一缓冲罐；所述低温潜液泵LNG液体燃料泵出，同时将液体加压至一定压力，所述气化器将液态LNG燃料转换为气体状态，所述第一加热器将气化器传送的气体燃料进行加热，使其具备合适温度，所述第一缓冲罐用于稳定天然气供气压力，并缓存处理后的气体燃料，当主机等用气设备有用气需求时，提供足够的气体燃料，实现对用气设备稳定、连续的供气；所述BOG支路包括有第二加热器、压缩机、第三加热器和第二缓冲罐，所述第二加热器是对气体进行一级加热，所述压缩机是对...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭俊，张国军，张炜，汪路路，张勇，
申请(专利权)人：嘉兴亚航信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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