一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构，包括第一纵梁、第二纵梁、前防撞板和后防撞板，后防撞板一面的两端均设有第一缓冲连接件，第一缓冲连接件连接第二纵梁的一端，第二纵梁另一端螺栓连接第一纵梁的一端，第一纵梁的另一端连接自卸车，后防撞板的另一面通过第二缓冲连接件连接前防撞板；设置第一缓冲连接件和第二缓冲连接件，双重防撞，且分散撞击产生的力，第一纵梁和第二纵梁夹角为110

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构


[0001]本技术涉及自卸车防撞
，具体涉及一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构。

技术介绍

[0002]自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。防撞装置对车辆驾驶安全非常重要要，自卸车后防撞梁先多采用单独额防撞横梁进行防撞，防撞效果差，撞击过程中产生的冲击力由防撞梁直接作用到车辆，然后再作用到人体，会造成极大的安全隐患，无法达到安全防撞的效果。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术公开了一种结构简单，多重防撞，将撞击产生的力进行分解的自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构。
[0004]为了达到上述目的，本技术提供一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构，包括第一纵梁、第二纵梁、前防撞板和后防撞板，后防撞板一面的两端均设有第一缓冲连接件，第一缓冲连接件连接第二纵梁的一端，第二纵梁另一端螺栓连接第一纵梁的一端，第一纵梁的另一端连接自卸车，后防撞板的另一面通过第二缓冲连接件连接前防撞板。
[0005]进一步地，所述第二纵梁水平设置，第一纵梁与第二纵的夹角为110
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160
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，分散撞击对车的冲击力。
[0006]进一步地，所述第一纵梁和第二纵梁的连接端均设有多个均匀排列的螺栓孔，所述第一纵梁上的螺栓孔与第二纵梁上的螺栓孔间隔距离和孔径大小相同，便于第二纵梁左右调节。
[0007]进一步地，所述第一缓冲连接件包括吸能盒，吸能盒内设有导杆，第二纵梁插接于吸能盒内，导杆置于第二纵梁端部的导槽内，吸收撞击的冲击力。
[0008]进一步地，所述导杆的端部设有限位块，导槽内设有限位台，导槽内设有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧抵接导槽底部和限位块间，限位块抵接限位台，缓冲撞击的冲击力。
[0009]进一步地，所述第二缓冲连接件包括多个连接块，连接块固定连接在前防撞板上，连接块上铰接有两个连接杆，连接杆的另一端与滑块铰接，所述后防撞板上设置有与滑块匹配的导轨，连接块接近后防撞板的一面固定设有导管，后防撞板上固定设有与导管相匹配的支撑管，导管部分插接于支撑管内，导管内设有第二缓冲弹簧；缓冲吸收撞击前防撞板的压力。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下优点和有益效果：
[0011]本技术一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构，设置第一缓冲连接件和第二缓冲连接件，双重防撞，且分散撞击产生的力，第一纵梁和第二纵梁夹角为110
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，非直线连接，进一步地分散撞击力，且予以缓冲，本技术结构简单，多重防撞，分解撞击产生的力，提升了自卸车的碰撞性能。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术俯视图；
[0014]图3为本技术图2中局部A的放大图；
[0015]图4为本技术图2中局部B的放大图。
[0016]附图标记说明：
[0017]1、第一纵梁；2、第二纵梁；3、后防撞板；4、前防撞板；5、第二缓连接件；6、第一缓冲连接件；7、螺栓孔；8、吸能盒 ；9、导杆；10、限位台；11、第一缓冲弹簧；12、限位块；13、连接块；14、连接杆；15、支撑管；16、导管；17、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
[0018]以下将结合具体实施例对本技术提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0019]实施例：如图1至图4所示，一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构，包括第一纵梁1、第二纵梁2、前防撞板4和后防撞板3，后防撞板3一面的两端均设有第一缓冲连接件6，第一缓冲连接件6连接第二纵梁2的一端，第二纵梁2另一端螺栓连接第一纵梁1的一端，第一纵梁1的另一端连接自卸车，第二纵梁2水平设置，第一纵梁1与第二纵的夹角为110
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，第一纵梁1和第二纵梁2的连接端均设有多个均匀排列的螺栓孔7，第一纵梁1上的螺栓孔7与第二纵梁2上的螺栓孔7间隔距离和孔径大小相同，后防撞板3的另一面通过第二缓冲连接件连接前防撞板4，前防撞板4为弧形。
[0020]第一缓冲连接件6包括吸能盒8，吸能盒8内设有导杆9，第二纵梁2插接于吸能盒8内，导杆9置于第二纵梁2端部的导槽内，导杆9的端部设有限位块12，导槽内设有限位台10，导槽内设有第一缓冲弹簧11，第一缓冲弹簧11抵接导槽底部和限位块12间，限位块12抵接限位台10。
[0021]第二缓冲连接件包括多个连接块13，连接块13固定连接在前防撞板4上，连接块13上铰接有两个连接杆14，连接杆14的另一端与滑块铰接，后防撞板3上设置有与滑块匹配的导轨，连接块13接近后防撞板3的一面固定设有导管16，后防撞板3上固定设有与导管16相匹配的支撑管15，导管16部分插接于支撑管15内，导管16内设有第二缓冲弹簧17。
[0022]工作原理： 本技术一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构，根据需求将第二纵梁2调节至合适位置，与第一纵梁1螺栓连接，受到撞击时，前防撞板4最先受力，前防撞板4挤压第二缓冲连接件，连接杆14随着滑块在导轨中向外移动，同时导管16向支撑管15内移动，导管16受第二缓冲弹簧17的缓冲力，第一缓冲连接件6对力进行了初步的缓冲、分解吸收，当受到的力较大时，吸收盒随导杆9沿导槽移动，后防撞板3随之移动，此时再次吸收部分力，最后剩余力在第二纵梁2的分散后作用在自卸车上。
[0023]以上所述的实施例仅用于说明本技术的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替
换，而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构，其特征在于，包括第一纵梁、第二纵梁、前防撞板和后防撞板，后防撞板一面的两端均设有第一缓冲连接件，第一缓冲连接件连接第二纵梁的一端，第二纵梁另一端螺栓连接第一纵梁的一端，第一纵梁的另一端连接自卸车，后防撞板的另一面通过第二缓冲连接件连接前防撞板。2.根据权利要求1所述的一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构，其特征在于，所述第二纵梁水平设置，第一纵梁与第二纵梁的夹角为110
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。3.根据权利要求1所述的一种自卸车后防撞梁可伸缩调节式结构，其特征在于，所述第一纵梁和第二纵梁的连接端均设有多个均匀排列的螺栓孔，所述第一纵梁上的螺栓孔与第二纵梁上的螺栓孔间隔距离和孔径大小相同。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂振西，王卫岐，杨卫峰，王喜亮，
申请(专利权)人：青岛欣宏达专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：