一体式蒸发箱体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式蒸发箱体结构，包括中空的壳体，所述壳体两端分别设有与壳体内部连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与相对应的进风箱连接，所述第二通孔与相对应的暖风箱连接，所述壳体内，第一通孔和第二通孔之间安装有蒸发芯体，所述蒸发芯体上设有输入口和输出口，所述壳体外部设有接头，所述接头内设有膨胀阀，所述接头上设有输入管道和输出管道，所述输入管道一端与膨胀阀的一个平衡流口连通，另一端穿过壳体侧壁并延伸至壳体内部且与输入口连通，所述输出管道一端与膨胀阀的另一个平衡流口连通，另一端穿过壳体侧壁并延伸至壳体内部且与输出口连通。不再需要过渡结构，降低制冷剂泄漏的风险。降低制冷剂泄漏的风险。降低制冷剂泄漏的风险。

【技术实现步骤摘要】
一体式蒸发箱体结构


[0001]本技术涉及汽车空调系统的
，具体涉及一体式蒸发箱体结构。

技术介绍

[0002]汽车的空调系统是汽车驾驶仓内环境调节的主要装置，其主要功能是实现冷风、热风的制备，并采用不同出风模式来实现吹面、吹面吹脚、吹脚、吹脚除霜、除霜等功能。而设置有中置发动机的车型中，汽车空调系统内的蒸发箱体与车身前壁板之间的距离比较远，而汽车空调系统内的膨胀阀一般安装于车身内朝向前壁板的位置，为了将膨胀阀与蒸发箱体内的制冷管路连接，就会采用过渡结构，将膨胀阀与蒸发箱体内的管道连接。
[0003]但是，这样整体装配复杂，装配难度提高；同时，在使用中，制冷剂会经膨胀阀流入汽车空调系统内，其中，制冷剂会经过过渡结构，在经过过渡结构时，就会存在制冷剂泄漏的风险。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种降低制冷剂泄漏风险的一体式蒸发箱体结构。
[0005]解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一体式蒸发箱体结构，包括中空的壳体，所述壳体两端分别设有与壳体内部连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与进风箱连接，所述第二通孔与暖风箱连接，所述壳体内，第一通孔和第二通孔之间安装有蒸发芯体，所述蒸发芯体上设有输入口和输出口，所述壳体外部设有接头，所述接头内设有膨胀阀，所述接头上设有输入管道和输出管道，所述输入管道一端与膨胀阀的一个平衡流口连通，另一端穿过壳体侧壁并延伸至壳体内部且与所述输入口连通，所述输出管道一端与膨胀阀的另一个平衡流口连通，另一端穿过壳体侧壁并延伸至壳体内部且与所述输出口连通。
[0007]本方案将膨胀阀和蒸发芯体作为一体式结构，通过接头的输入管道和输出管道一端与膨胀阀连接，另一端与壳体内的蒸发芯体连接，完成一体式蒸发箱体结构的预装，在使用时，通过向膨胀阀输入制冷剂，膨胀阀的一个平衡流口将制冷剂输入至输入管道内，制冷剂经输入管道流入至蒸发芯体内，经蒸发芯体蒸发吸热后，再从蒸发芯体内的输出口流入至输出管道内，再从膨胀阀的另一个平衡流口流出，这样能让制冷剂循环，同时，本方案集成蒸发芯体和膨胀阀，因此，不再需要过渡结构，降低制冷剂泄漏的风险，同时，在装配时，不再需要过渡结构分别连通蒸发芯体和膨胀阀，装配简单方便。
[0008]进一步，所述第一通孔与进风箱之间设有一圈橡胶圈。通过橡胶圈让壳体与进风箱之间的连接的密封效果更好。
[0009]进一步，所述接头包括保护壳，所述保护壳内设有海绵块，所述海绵块内开设有用于容纳膨胀阀的凹槽，膨胀阀位于所述凹槽内，所述输入管道和输出管道穿过所述保护壳分别与膨胀阀的两个平衡流口连通。
[0010]设置保护壳是用于保护膨胀阀，同时在保护壳内设置海绵块是为了对膨胀阀进行限位。
[0011]进一步，所述壳体的下表面设有安装孔。通过螺栓穿过安装孔将壳体安装在车身上。
[0012]进一步，所述壳体的下方设有排水管，所述排水管的一端穿过壳体侧壁延伸至壳体内部且与蒸发芯体的排水口连通，另一端位于壳体外。这样设计，通过排水管将蒸发芯体内的水排出。
[0013]相比现有技术，本技术具有如下优点：
[0014]本技术集成蒸发芯体和膨胀阀，通过蒸发芯体的输入口和输出口分别连接输入管道和输出管路，输入管道和输出管路另一端又与膨胀阀连接的设计结构，同时，膨胀阀安装结构的设计，从而达到一体式集成，减小装配难度及制冷剂泄漏风险，保证空调功能正常使用。
附图说明
[0015]图1为本技术一体式蒸发箱体结构的结构示意图。
[0016]图2为本技术一体式蒸发箱体结构的倾斜仰视图。
[0017]图中：橡胶圈1、蒸发芯体2、壳体3、保护壳4、输入管道5、输出管道6、排水管7、海绵块8、膨胀阀9、安装孔10。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。
[0019]本实施例：参见图1和图2，一体式蒸发箱体结构，包括中空的壳体3，壳体3两端分别设有与壳体3内部连通的第一通孔（图中未示出）和第二通孔（图中未示出），第一通孔与相对应的进风箱（图中未示出）连接，第二通孔与相对应的暖风箱（图中未示出）连接，壳体3内，第一通孔和第二通孔之间安装有蒸发芯体2，蒸发芯体2上设有输入口和输出口，壳体3外部设有接头，接头内设有膨胀阀9，接头上设有输入管道5和输出管道6，输入管道5一端与膨胀阀9的一个平衡流口（图中未示出）连通，另一端穿过壳体3侧壁并延伸至壳体3内部且与输入口连通，输出管道6一端与膨胀阀9的另一个平衡流口（图中未示出）连通，另一端穿过壳体3侧壁并延伸至壳体3内部且与输出口连通。
[0020]本方案将膨胀阀9和蒸发芯体2作为一体式结构，通过接头的输入管道5和输出管道6一端与膨胀阀9连接，另一端与壳体3内的蒸发芯体2连接，完成一体式蒸发箱体结构的预装，然后，再将该一体式蒸发箱体结构安装在车身上，提高安装效率，装配简单，同时，也降低现有技术装配通过过渡结构连接膨胀阀9和蒸发芯体2所带来的制冷剂泄漏风险，在使用时，通过向膨胀阀9输入制冷剂，膨胀阀9的一个平衡流口将制冷剂输入至输入管道5内，制冷剂经输入管道5流入至蒸发芯体2内，经蒸发芯体2蒸发吸热后，再从蒸发芯体2内的输出口流入至输出管道6内，再从膨胀阀9的另一个平衡流口流出，这样能让制冷剂循环，同时，本方案集成蒸发芯体2和膨胀阀9，因此，不再需要过渡结构，降低制冷剂泄漏的风险，同时，在装配时，不再需要过渡结构分别连通蒸发芯体2和膨胀阀9，装配简单方便。
[0021]作为优选，第一通孔与进风箱之间设有一圈橡胶圈1。通过橡胶圈1让壳体3与进风
箱之间的连接的密封效果更好。
[0022]作为优选，接头包括保护壳4，保护壳4内设有海绵块8，海绵块8内开设有用于容纳膨胀阀9的凹槽，膨胀阀9位于所述凹槽内，输入管道5和输出管道6穿过保护壳4分别与膨胀阀9的两个平衡流口连通。
[0023]设置保护壳4是用于保护膨胀阀9，同时在保护壳4内设置海绵块8是为了对膨胀阀9进行限位。
[0024]作为优选，壳体3的下表面设有安装孔10。通过螺栓穿过安装孔10将壳体3安装在车身上。
[0025]作为优选，壳体3的下方设有排水管7，排水管7的一端穿过壳体3侧壁延伸至壳体3内部且与蒸发芯体2的排水口连通，另一端位于壳体3外。这样设计，通过排水管7将蒸发芯体2内的水排出。
[0026]本技术集成蒸发芯体2和膨胀阀9，通过蒸发芯体2的输入口和输出口分别连接输入管道5和输出管路，输入管道5和输出管路另一端又与膨胀阀9连接的设计结构，同时，膨胀阀9安装结构的设计，从而达到一体式集成，减小装配难度及制冷剂泄漏风险，保证空调功能正常使用。
[0027]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体式蒸发箱体结构，包括中空的壳体（3），所述壳体（3）两端分别设有与壳体（3）内部连通的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与进风箱连接，所述第二通孔与暖风箱连接，其特征在于，所述壳体（3）内，第一通孔和第二通孔之间安装有蒸发芯体（2），所述蒸发芯体（2）上设有输入口和输出口，所述壳体（3）外部设有接头，所述接头内设有膨胀阀（9），所述接头上设有输入管道（5）和输出管道（6），所述输入管道（5）一端与膨胀阀（9）的一个平衡流口连通，另一端穿过壳体（3）侧壁延伸至壳体（3）内部且与所述输入口连通，所述输出管道（6）一端与膨胀阀（9）的另一个平衡流口连通，另一端穿过壳体（3）侧壁延伸至壳体（3）内部且与所述输出口连通。2.根据权利要求1所述的一体式蒸发箱体结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏巍，孙文，贺国庆，
申请(专利权)人：北汽瑞翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：