齿轮减速电动机制造技术

一种齿轮减速电动机，包括减速器及电动机，其特征在于减速器与电动机通过加工有联轴通孔的端盖联为一体，电动机轴穿装在通孔内，并与减速器的第一主动齿轮联接，由于在减速器与电动机联接端加装了独立的可与通用电机联接的端盖，所以具有结构简单紧凑，易于维护，通用性好；易于加工，成本低廉、运行可靠的优点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于齿轮减速电动机类，具体是一种具有通用联接装置的齿轮减速电动机。目前我国各厂家生产的齿轮减速电动机，多是采用通过在电动机轴上加工键槽，用定位键及紧固螺母将专用电动机和齿轮减速器直接联接为一体，专用电动机价格远远高于通用电动机，而且相同功率的电动机需要相应改变端面联接止口法兰尺寸，才可与不同型号的齿轮减速器相配套，这势必增加电动机壳体毛坯的数量，通用性差影响了专用电动机的批量生产，而配套厂家常因不能及时得到所需规格的专用电动机而影响生产进度，另外专用电机的电机轴上加工键槽难度较大、成本较高，齿轮减速电动机经常处于双向启动、负荷超限的工况中，所以还存在紧固螺母易松动，键或键槽损伤严重，故障率较高的缺陷，增加了使用成本。本技术的目的在于提供一种结构简单紧凑，易于维护，通用性好，易于加工，成本低廉，运行可靠的齿轮减速电动机。本技术是通过以下技术方案实现的即一种齿轮减速电动机，包括减速器及电动机，其特征在于减速器与电动机通过加工有联轴通孔的端盖联为一体，电动机轴穿装在通孔内，并与减速器的第一主动齿轮联接。所述减速器第一主动齿轮与电机轴的联接为在齿轮端面端面加工有带凹槽的通孔，电机轴呈与通孔相应的带凸台的结构，电机轴套装在通孔内，环通孔外的电机轴加工挡圈槽，挡圈槽内卡放轴用挡圈。所述减速器第一主动齿轮与电机轴的联接为在齿轮的端面加工有带凸台的联轴，电机轴加工有盲孔，在盲孔端部两侧加工有与凸台形状相应的凹槽，凸台卡放在电机轴上的凹槽内，两者构成一圆柱，环凸台凹槽的相应位置加工挡圈槽，挡圈槽内卡放轴用挡圈。根据实际的生产情况，当减速器第一主动齿轮足够大时可采用在齿轮上加工带凹槽的通孔的结构形式；当减速器第一主动齿轮较小，难以在齿轮上加工通孔时，可采用另一种在电机轴上加工带凹槽的盲孔的结构形式来实现，减速器主动齿轮与电机轴的联接改为了上述端面键的联接，提高了抗冲击能力。本技术与现有技术相比，由于在减速器与电动机联接端加装了独立的可与通用电机联接的端盖，两者的联接采用能够相互快速安装的凹、凸槽联接的方式，所以具有以下优点1、结构简单紧凑，易于维护，通用性好。2、易于加工，精度高，抗冲击，成本低廉，运行可靠。以下结合附图进一步详细描述。附图说明图1本技术实施例安装结构示意图。图2实施例1减速器齿轮通孔结构示意图。图3图2的俯视图。图4实施例1电机轴结构示意图。图5图4的俯视图。图6实施例2减速器齿轮联轴结构示意图。图7图6的俯视图。图8实施例2电机轴结构示意图。图9图8的俯视图。图10现有技术实施例结构示意图。图中1减速器、2轴用挡圈、3齿轮、4电机轴、5端盖、6电动机、7通孔、8联轴、9挡圈槽、10电机轴(带凸台)、11凹槽、12紧固螺母、13定位键如图1所示，本齿轮减速电动机，包括减速器1及电动机6，减速器1与电动机6通过加工有联轴通孔的端盖5联为一体，电动机轴4穿装在通孔内，并与减速器的第一主动齿轮3联接。所述减速器第一主动齿轮3与电机轴4的联接为在齿轮端面端面加工有带凹槽的通孔7，电机轴呈与通孔相应的带凸台的结构，电机轴套装在通孔7内，环通孔外的电机轴4加工挡圈槽9，挡圈槽9内卡放轴用挡圈2。所述减速器第一主动齿轮3与电机轴4的联接为在齿轮的端面加工有带凸台的联轴8，电机轴加工有盲孔，在盲孔端部两侧加工有与凸台形状相应的凹槽11，凸台卡放在电机轴上的凹槽11内，两者构成一圆柱，环凸台凹槽的相应位置加工挡圈槽9，挡圈槽9内卡放轴用挡圈2。当减速器的第一主动齿轮较小，无法加工通孔时，还可采用相同技术方案的另一实施方案，即在减速器1第一主动齿轮的端面加工有带凸台的联轴8，电机轴4加工有盲孔，在盲孔端部两侧加工有与凸台形状相应的凹槽11，凸台卡放在电机轴上的凹槽11内，两者构成一圆柱，环凸台及凹槽的相应位置加工挡圈槽9，挡圈槽9内卡放轴用挡圈2。在使用时，如图1所示，当减速器1的第一主动齿轮足够大时，采用在齿轮上加工通孔的结构形式，因减速器1第一主动齿轮上加工有带凸台的通孔7，不管什么规格的通用电机，只要电机轴4呈与通孔3相应的形状(如图2～5)即可，将两者紧密的卡装在一起，并在电机轴4端部的挡圈槽9内卡放限位轴用挡圈2，即正常使用，由于减速器1的齿轮与电机轴4的联接由键联接改为带凹凸的联轴的联接结构，所以彻底解决了如图10所示，因电动机经常正反双向启动、负荷超限的工况中紧固螺母12易松动，键13或键槽易损伤，造成减速电动机使用寿命缩短的问题；当减速器1的第一主动齿轮较小，无法加工通孔时，也可采用相同的技术方案，在电机轴4上加工盲孔并带凹槽11的结构形式(如图6～9)，将两者对应联接在一起，并在挡圈槽9内用限位轴用挡圈限位，其工作方式及效果与上述相同，采用上述两种实施方式，与传统的减速电动机相比，实现了减速器与通用电机的联接，而不再用必须配套的专用电机，同时还便于维护、检修，与传统单键联接相比，采用联轴联接的结构，不仅提高了强度和精度，而且加工工艺简单，成本低，加强了运行的可靠性。权利要求1.一种齿轮减速电动机，包括减速器及电动机，其特征在于减速器与电动机通过加工有联轴通孔的端盖联为一体，电动机轴穿装在通孔内，并与减速器的第一主动齿轮联接。2.根据权利要求1所述的齿轮减速电动机，其特征在于减速器第一主动齿轮与电机轴的联接为在齿轮端面端面加工有带凹槽的通孔，电机轴呈与通孔相应的带凸台的结构，电机轴套装在通孔内，环通孔外的电机轴加工挡圈槽，挡圈槽内卡放轴用挡圈。3.根据权利要求1所述的齿轮减速电动机，其特征在于减速器第一主动齿轮与电机轴的联接为在齿轮的端面加工有带凸台的联轴，电机轴加工有盲孔，在盲孔端部两侧加工有与凸台形状相应的凹槽，凸台卡放在电机轴上的凹槽内，两者构成一圆柱，环凸台凹槽的相应位置加工挡圈槽，挡圈槽内卡放轴用挡圈。专利摘要一种齿轮减速电动机,包括减速器及电动机,其特征在于减速器与电动机通过加工有联轴通孔的端盖联为一体,电动机轴穿装在通孔内,并与减速器的第一主动齿轮联接,由于在减速器与电动机联接端加装了独立的可与通用电机联接的端盖,所以具有结构简单紧凑,易于维护,通用性好;易于加工,成本低廉、运行可靠的优点。文档编号H02K7/116GK2433766SQ0021557公开日2001年6月6日 申请日期2000年7月21日 优先权日2000年7月21日专利技术者贾福兴, 朱训岩, 王伟东 申请人:山东博山减速机厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮减速电动机，包括减速器及电动机，其特征在于减速器与电动机通过加工有联轴通孔的端盖联为一体，电动机轴穿装在通孔内，并与减速器的第一主动齿轮联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾福兴，朱训岩，王伟东，
申请(专利权)人：山东博山减速机厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]