发动机悬置软垫制造技术

发动机悬置软垫，涉及机动车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机悬置软垫。包括上骨架和下骨架，上骨架和下骨架之间设置有缓冲块，其特征是，所述上骨架上设置有连接螺栓和定位销；所述下骨架上设置有连接孔，下骨架的底部设置有垫片；所述垫片上设置有与连接孔相适配的固定孔；所述缓冲块的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡。本实用新型专利技术具有缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶的积极效果。保证车辆的平稳行驶的积极效果。保证车辆的平稳行驶的积极效果。

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置软垫


[0001]本技术涉及机动车发动机
，特别是涉及一种发动机悬置软垫。

技术介绍

[0002]发动机悬置软垫安装在机动车发动机上，主要起减震作用。目前，机动车发动机悬置软垫一般采用纯橡胶加金属骨架结构，在实际中使用发现，其缓冲减震性能不稳定，有待进一步提高缓冲减震效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种发动机悬置软垫，以达到缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶的目的。
[0004]本技术所提供的发动机悬置软垫，包括上骨架和下骨架，上骨架和下骨架之间设置有缓冲块，其特征是，所述上骨架上设置有连接螺栓和定位销；所述下骨架上设置有连接孔，下骨架的底部设置有垫片；所述垫片上设置有与连接孔相适配的固定孔；所述缓冲块的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡。
[0005]进一步，所述上骨架为L型；所述下骨架包括L型骨架及其两侧对称设置的三角形连接骨架，所述连接骨架上设置有连接孔。
[0006]进一步，所述垫片包括长方形垫片本体和其两侧对称设置的三角形连接垫片，所述连接垫片与连接骨架相适配，所述垫片本体与L型骨架的底部相适配。
[0007]进一步，所述缓冲块由橡胶制作而成，其邵氏硬度为70
±
5HA；所述垫片由聚氨酯制作而成，其邵氏硬度为90
±
5HA。
[0008]进一步，所述上骨架、下骨架和缓冲块三者硫化成型；所述下骨架和垫片二者粘贴连接一起。
[0009]本技术所提供的发动机悬置软垫，上骨架上设置有连接螺栓和定位销，定位销用于定位安装，连接螺栓将上骨架与发动机连接。在下骨架的底部设置有垫片，且垫片上设置有固定孔，固定螺栓穿过连接孔和固定孔将垫片、上骨架、下骨架和缓冲块一起固定在车架上。在现有的纯橡胶加金属骨架的基础上，改进上骨架和下骨架的结构，在缓冲块的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡，并增加了垫片，采用复合结构使缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶及安全性要求。因此，本技术具有缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶的积极效果。
附图说明
[0010]附图部分公开了本技术具体实施例，其中，
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术的结构侧视图；
[0013]图3是本技术的结构分解图；
[0014]图4是本技术的上骨架和下骨架的结构示意图；
[0015]图5是本技术的上骨架和下骨架的结构侧视图；
[0016]图6是本技术的垫片的结构示意图；
[0017]附图标记：1、上骨架；11、连接螺栓；12、定位销；2、下骨架；21、连接孔；22、L型骨架；23、连接骨架；3、缓冲块；31、缓冲坡；4、垫片；41、固定孔；42、垫片本体；43、连接垫片。
具体实施方式
[0018]如图1
‑
6所示，本技术所提供的发动机悬置软垫，包括上骨架1和下骨架2，上骨架1和下骨架2之间设置有缓冲块3，上骨架1上设置有连接螺栓11和定位销12；下骨架2上设置有连接孔21，下骨架2的底部设置有垫片4；垫片4上设置有与连接孔21相适配的固定孔41；缓冲块3的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡31。
[0019]本技术在使用时，首先，将上骨架1、下骨架2和缓冲块3放入根据产品尺寸制作专用硫化模具中，在全自动注射成型机按照工艺进行硫化成型，并进行产品修整。然后，使用聚氨酯专用粘合剂均匀涂抹于下骨架2表面，将垫片4紧密贴合到下骨架2上，通过50℃*30min烘烤实现粘合剂的固化，使垫片4与下骨架2粘合。最后，将定位销12用于定位安装，连接螺栓11将上骨架1与发动机连接。固定螺栓穿过连接孔21和固定孔41将垫片4、上骨架1、下骨架2和缓冲块3一起固定在车架上。
[0020]经试验测试，技术所提供的发动机悬置软垫的动刚度与静刚度的动静比保持在1.3
‑
1.5左右，其缓冲块3的硬度（邵氏A型）为70
±
5HA，垫片4的硬度（邵氏A型）为90
±
5HA。拉伸强度（Mpa）≥18；扯断伸长率（%）≥350%；缓冲块3与上骨架1、下骨架的2粘合强度（Mpa）≥4；垫片4与下骨架2的粘合强度（Mpa）≥4，采用复合结构，同时在缓冲块的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡，使缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶及安全性要求。
[0021]上述上骨架1为L型；下骨架2包括L型骨架22及其两侧对称设置的三角形连接骨架23，连接骨架23上设置有连接孔21。L型骨架22与上骨架1对应设置，分别设置在缓冲块3的上、下两端，增强缓冲减震性能。连接骨架23的连接孔21与车架连接，将上骨架1、下骨架2和缓冲块3固定在车架和发动机之间，使缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶。
[0022]上述垫片4包括长方形垫片本体42和其两侧对称设置的三角形连接垫片43，连接垫片43与连接骨架23相适配，垫片本体43与L型骨架22的底部相适配。垫片4的形状与下骨架2的底部形状相适配，使缓冲减震性能更稳定，保证车辆的平稳行驶。
[0023]上述缓冲块3由橡胶制作而成，其邵氏硬度为70
±
5HA；垫片4由聚氨酯制作而成，其邵氏硬度为90
±
5HA。缓冲块3和垫片4的材质和性能能够满足机动车缓冲减震需求，保证车辆的平稳行驶。
[0024]上述上骨架1、下骨架2和缓冲块3三者硫化成型，结构简单，使用方便。下骨架2和垫片4二者粘贴连接一起，工艺简单，制造方便，同时使缓冲减震性能更稳定。
[0025]本技术所提供的发动机悬置软垫，其上骨架1、下骨架2和缓冲块3的规格大小可根据车型进行定制，连接孔21、固定孔41的孔径、孔距和数量可根据车型进行定制。
[0026]本技术所述的技术方案并不限制于本技术所述例的范围内，本技术未详尽描述的
技术实现思路
均为公知技术。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置软垫，包括上骨架（1）和下骨架（2），上骨架（1）和下骨架（2）之间设置有缓冲块（3），其特征是，所述上骨架（1）上设置有连接螺栓（11）和定位销（12）；所述下骨架（2）上设置有连接孔（21），下骨架（2）的底部设置有垫片（4）；所述垫片（4）上设置有与连接孔（21）相适配的固定孔（41）；所述缓冲块（3）的上端和下端呈对角线设置有缓冲坡（31）。2.根据权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征是，所述上骨架（1）为L型；所述下骨架（2）包括L型骨架（22）及其两侧对称设置的三角形连接骨架（23），所述连接骨架（23）上设置有连接孔（21）。3.根据权利要求2所述的发...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴中增，户国栋，齐伟，
申请(专利权)人：山东驼风汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：