本申请涉及一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其包括轴承本体，所述轴承本体包括两个配对轴承、第一连接件和第二连接件，所述配对轴承包括内圈体、外圈体以及设置在内圈体与外圈体之间的滚动组件，所述第一连接件用于对两内圈体进行固定，且两所述内圈体同轴，所述第二连接件用于对两外圈体进行固定。本申请具有内圈体和外圈体的加工难度小的效果。效果。效果。
【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元
[0001]本申请涉及轨道交通的
，尤其是涉及一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统；随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]目前，国内轨道交通转向架轴箱主要通过圆柱滚子轴承单元与轮轴和车厢相连，使转向架在承受车辆重量的同时，能正常对车轮进行转向。
[0004]参照图1，圆柱滚子轴承单元包括轴承本体1，轴承本体包括内圈体2、外圈体3以及滚动设置在内圈体与外圈体之间的两组滚动组件4，两组滚动组件4并列设置，每组滚动组件均由多个滚柱41组成。
[0005]上述中的相关技术存在有以下缺陷：内圈体和外圈体均为整体结构，内圈体和外圈体的加工难度大。
技术实现思路
[0006]为了解决内圈体和外圈体加工难度大的问题，本申请提供一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元。
[0007]本申请提供的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元采用如下的技术方案：
[0008]一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，包括轴承本体，所述轴承本体包括两个配对轴承、第一连接件和第二连接件，所述配对轴承包括内圈体、外圈体以及设置在内圈体与外圈体之间的滚动组件，所述第一连接件用于对两内圈体进行固定，且两所述内圈体同轴，所述第二连接件用于对两外圈体进行固定。
[0009]通过采用上述技术方案，轴承本体在生产时，将轴承本体拆分为两个配对轴承，并分别对两配对轴承的内圈体和外圈体进行加工，并配合滚动组件组成配对轴承；之后，通过第一连接件对两配对轴承的内圈体进行固定，再通过第二连接件对两配对轴承的外圈体进行固定，从而使两配对轴承组合成轴承本体；从而大大降低了内圈体和外圈体的加工难度，并提高了加工工艺性。
[0010]可选的，两所述内圈体相互远离的一端均固定设置有第一挡边，两所述外圈体相互远离的一端均固定设置有第二挡边。
[0011]通过采用上述技术方案，通过第一挡边和第二挡边提高轴承本体的强度，提高轴承承受轴承轴向应力的能力。
[0012]可选的，两所述外圈体相互靠近的一端均固定设置有第三挡边，所述滚动组件包
括多个滚柱，所述滚柱均滚动设置在两第二挡边和第三挡边之间，且各所述滚柱的轴向平行。
[0013]通过采用上述技术方案，将滚柱设置在第二挡边和第三挡边之间，一定程度上防止滚柱在内圈体和外圈体之间左右滑动，并与另一组滚动组件内的滚柱发生摩擦。
[0014]可选的，所述内圈体与外圈体之间设置有保持架，所述保持架上开设有若干安装孔，每个所述安装孔内均转动设置有所述滚柱。
[0015]通过采用上述技术方案，通过保持架一定程度上防止同一组滚动组件内的滚柱相互碰撞。
[0016]可选的，两所述配对轴承相互远离的一端均设置有密封罩，所述密封罩用于封闭内圈体与外圈体之间的间隙。
[0017]通过采用上述技术方案，通过密封罩一定程度上防止外部污物进入到轴承本体内，同时，也可在一定程度上防止轴承本体内部的油脂泄露。
[0018]可选的，所述密封罩包括第一安装套筒、第二安装套筒和密封环，所述第一安装套筒和第二安装套筒均与密封环同轴固定连接，所述第一安装套筒套设在第一挡边上且与第一挡边间隙配合，所述第二安装套筒套设在外圈体上。
[0019]通过采用上述技术方案，密封罩通过第二安装套筒套设在外圈体上，并实现对密封罩的固定，密封罩不会占用第二挡边的面积，进一步增加轴承本体承受轴向载荷的能力。
[0020]可选的，两所述外圈体上相互远离的一端沿外圈体的轴向开设有环形槽，所述第二安装套筒设置在环形槽内，且所述第二安装套筒的内壁与环形槽的侧壁过盈配合。
[0021]通过采用上述技术方案，将密封罩的第二安装套筒设置在环形槽内，并且，使第二安装套筒与环形槽的侧壁过盈配合，增加密封罩安装完成后的牢固性。
[0022]可选的，所述内圈体上远离第一挡边的一端开设有导斜面，且所述内圈体的外侧壁直径沿远离第一挡边方向逐渐减小。
[0023]通过采用上述技术方案，配对轴承在组装时，先将滚动组件安装在外圈体的第二挡边和第三挡边之间，之后，外圈体和滚动组件共同从内圈体远离第一挡边的一端安装到内圈体上，实现配对轴承的组装，而通过导斜面，便于滚动组件与内圈体的组装。
[0024]可选的，所述第一连接件包括内连接套，两所述内圈体均套设在内连接套上，且所述内连接套与两内圈体之间过盈配合。
[0025]通过采用上述技术方案，通过热胀冷缩原理，将两个配对轴承的内圈体分别套设内连接套上，并使内连接套分别与两内圈体之间过盈配合，从而实现对两内圈体的固定。
[0026]可选的，所述第二连接件包括外连接套，所述外连接套套设在两外圈体上，且所述外连接套与两外圈体之间过盈配合。
[0027]通过采用上述技术方案，通过热胀冷缩原理，将外连接套分别套设在两配对轴承的外圈体上，并使外连接套分别与两外圈体之间过盈配合，从而实现对两外圈体的固定。
[0028]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0029]1.轴承本体在生产时，将轴承本体拆分为两个配对轴承，并分别对两配对轴承的内圈体和外圈体进行加工，并配合滚动组件组成配对轴承；之后，通过第一连接件对两配对轴承的内圈体进行固定，再通过第二连接件对两配对轴承的外圈体进行固定，从而使两配对轴承组合成轴承本体；从而大大降低了内圈体和外圈体的加工难度，并提高了加工工艺
性；
[0030]2.在内圈体与外圈体之间设置有保持架，并使多个滚柱分别设置在保持架的安装孔内，一定程度上防止同一组滚动组件内的滚柱相互碰撞；
[0031]3.密封罩通过第二安装套筒套设在外圈体上，并实现对密封罩的固定，密封罩不会占用第二挡边的面积，进一步增加轴承本体承受轴向载荷的能力。
附图说明
[0032]图1是相关技术的结构示意图；
[0033]图2是本申请实施例的结构剖视图。
[0034]附图标记说明：1、轴承本体；11、配对轴承；12、内连接套；13、外连接套；2、内圈体；21、第一挡边；22、导斜面；3、外圈体；31、第二挡边；32、第三挡边；33、环形槽；4、滚动组件；41、滚柱；5、保持架；51、安装孔；6、密封罩；61、第一安装套筒；62、第二安装套筒；63、密封环。
具体实施方式
[0035]以下结合附图2对本申请作进一步详细说明。
[0036]本申请实施例公开一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元。参照图2，一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，包括轴承本体1，轴承本体1包括两个配对轴承11、第一连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，包括轴承本体(1)，其特征在于：所述轴承本体(1)包括两个配对轴承(11)、第一连接件和第二连接件，所述配对轴承(11)包括内圈体(2)、外圈体(3)以及设置在内圈体(2)与外圈体(3)之间的滚动组件(4)，所述第一连接件用于对两内圈体(2)进行固定，且两所述内圈体(2)同轴，所述第二连接件用于对两外圈体(3)进行固定。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其特征在于：两所述内圈体(2)相互远离的一端均固定设置有第一挡边(21)，两所述外圈体(3)相互远离的一端均固定设置有第二挡边(31)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其特征在于：两所述外圈体(3)相互靠近的一端均固定设置有第三挡边(32)，所述滚动组件(4)包括多个滚柱(41)，所述滚柱(41)均滚动设置在两第二挡边(31)和第三挡边(32)之间，且各所述滚柱(41)的轴向平行。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其特征在于：所述内圈体(2)与外圈体(3)之间设置有保持架(5)，所述保持架(5)上开设有若干安装孔(51)，每个所述安装孔(51)内均转动设置有所述滚柱(41)。5.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其特征在于：两所述配对轴承(11)相互远离的一端均设置有密封罩(6)，所述密封罩(6)用于封闭内圈体(2)与外圈体(3)之间的间...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨群浩，季军警，袁玉密，王昌宇，王成瑞，
申请(专利权)人：成都天马铁路轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：
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