轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元制造技术

本申请涉及一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其包括轴承本体，所述轴承本体包括两个配对轴承、第一连接件和第二连接件，所述配对轴承包括内圈体、外圈体以及设置在内圈体与外圈体之间的滚动组件，所述第一连接件用于对两内圈体进行固定，且两所述内圈体同轴，所述第二连接件用于对两外圈体进行固定。本申请具有内圈体和外圈体的加工难度小的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元


[0001]本申请涉及轨道交通的
，尤其是涉及一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统；随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]目前，国内轨道交通转向架轴箱主要通过圆柱滚子轴承单元与轮轴和车厢相连，使转向架在承受车辆重量的同时，能正常对车轮进行转向。
[0004]参照图1，圆柱滚子轴承单元包括轴承本体1，轴承本体包括内圈体2、外圈体3以及滚动设置在内圈体与外圈体之间的两组滚动组件4，两组滚动组件4并列设置，每组滚动组件均由多个滚柱41组成。
[0005]上述中的相关技术存在有以下缺陷：内圈体和外圈体均为整体结构，内圈体和外圈体的加工难度大。

技术实现思路

[0006]为了解决内圈体和外圈体加工难度大的问题，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，包括轴承本体(1)，其特征在于：所述轴承本体(1)包括两个配对轴承(11)、第一连接件和第二连接件，所述配对轴承(11)包括内圈体(2)、外圈体(3)以及设置在内圈体(2)与外圈体(3)之间的滚动组件(4)，所述第一连接件用于对两内圈体(2)进行固定，且两所述内圈体(2)同轴，所述第二连接件用于对两外圈体(3)进行固定。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其特征在于：两所述内圈体(2)相互远离的一端均固定设置有第一挡边(21)，两所述外圈体(3)相互远离的一端均固定设置有第二挡边(31)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其特征在于：两所述外圈体(3)相互靠近的一端均固定设置有第三挡边(32)，所述滚动组件(4)包括多个滚柱(41)，所述滚柱(41)均滚动设置在两第二挡边(31)和第三挡边(32)之间，且各所述滚柱(41)的轴向平行。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其特征在于：所述内圈体(2)与外圈体(3)之间设置有保持架(5)，所述保持架(5)上开设有若干安装孔(51)，每个所述安装孔(51)内均转动设置有所述滚柱(41)。5.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆转向架轴箱用圆柱滚子轴承单元，其特征在于：两所述配对轴承(11)相互远离的一端均设置有密封罩(6)，所述密封罩(6)用于封闭内圈体(2)与外圈体(3)之间的间...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨群浩，季军警，袁玉密，王昌宇，王成瑞，
申请(专利权)人：成都天马铁路轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：