平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车制造技术

本实用新型专利技术公开的属于轨道检测车技术领域，具体为平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其包括：遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；数显轨距尺，安装在车体的前端；数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧上；数显超高测量设备，安装在遥控电动行走设备的中部顶端；遥控棱镜组；该平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，能够在轨检车移动到钢轨截面变形处时，随着钢轨的变形调整自身的结构，并在通过后复位，从而始终保持与钢轨的紧密连接，将轨检车固定在钢轨上的同时进行钢轨中心的实时自动分中，使棱镜杆中心与钢轨中心自动对准，配合全站仪检测钢轨中心空间位置的功能。全站仪检测钢轨中心空间位置的功能。全站仪检测钢轨中心空间位置的功能。

【技术实现步骤摘要】
平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车


[0001]本技术涉及轨道检测车
，具体为平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车。

技术介绍

[0002]轨距、水平、超高是铁路线路的基本几何参数，它们的优劣直接关系到铁路列车的运行安全。轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。也可以根据其测量的数据用于新建铁路的轨道精调。
[0003]但是现有的轨检车由于没有限位或者限位固定设置在钢轨两侧，而且在检测钢轨中心空间位置时，仅能对一种钢轨型号进行检测，当对其他型号钢轨中心空间位置检测时需要重新定制，由于不能实时自适应钢轨宽度，导致轨检车在通过钢轨变形处时容易卡住。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，旨在解决现有的轨检车由于没有限位或者限位固定设置在钢轨两侧，而且在检测钢轨中心空间位置时，仅能对一种钢轨型号进行检测，当对其他型号钢轨中心空间位置检测时需要重新定制，由于不能实时自适应钢轨宽度，导致轨检车在通过钢轨变形处时容易卡住的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0006]平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其包括：
[0007]遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；
[0008]数显轨距尺，安装在遥控电动行走设备连接部的中部前侧；
[0009]数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧；
[0010]数显超高检测设备，安装在遥控电动行走设备的连接部顶端；
[0011]遥控棱镜组；
[0012]平行连杆调节检测车，包括检测车架、安装座、长连杆、短连杆、滑动轴承座和滚动轴承，安装在电动行走设备的驱动部一侧，所述检测车架的底端活动连接在钢轨的顶端，所述检测车架的顶端一侧安装有安装座，所述安装座的中心活动连接有两个长连杆，两个所述长连杆的一端均活动连接有短连杆，且同侧的两个短连杆活动连接在滑动轴承座的顶端，所述滑动轴承座活动连接在检测车架上，所述滑动轴承座的底端活动连接有滚动轴承。
[0013]作为本技术所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述检测车架上活动连接有四个轮子，且检测车架通过四个轮子活动连接在钢轨上。
[0014]作为本技术所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其
中：两个所述长连杆在安装座上呈X型连接，两个所述短连杆对称设置。
[0015]作为本技术所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述拉簧的两端分别连接在两个长连杆和四个短连杆上部两侧的连接轴件上。
[0016]作为本技术所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述遥控电动行走设备的绝缘车轮与轨距尺两端的活动部均为绝缘结构。
[0017]作为本技术所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述数显轨距尺两端的活动部分别活动连接在两侧钢轨的内壁。
[0018]作为本技术所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述遥控棱镜组的底端连接有检测车架，所述遥控棱镜组的中心线与检测车架的中心线重合。
[0019]作为本技术所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：两个所述滚动轴承均为聚氨酯包胶滚针轴承。
[0020]本技术的有益效果如下：通过遥控电动行走设备驱动轨检车行走，数显轨距尺在轨检车行走时，跟随轨检车行走，提供检测功能，数显限界检测设备检测轨道限界情况，数显超高检测设备检测轨道超高情况，遥控棱镜组配合全站仪进行轨道空间位置测量，在安装时，通过拉动一侧的滑动轴承座，滑动轴承座带动一侧的短连杆移动，短连杆带动长连杆在安装座上旋转，带动另一侧的短连杆产生同步的移动，使得两个滚动轴承远离，将轨检车放置在钢轨上，松开滑动轴承座，拉簧带动滑动轴承座相互靠近，从而带动滚动轴承相互靠近，贴紧钢轨，并在能够遇到钢轨上凸起部位时，滚动轴承向外移动，再通过后拉簧拉动滚动轴承复位，不影响检测小车的行走；
[0021]该平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，能够在轨检车移动到钢轨变形处时，随着钢轨的变形自动调整自身的结构，并在任何位置横向自动平分钢轨中心，从而始终保持与钢轨的紧密连接，将轨检车固定在钢轨上。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本技术的等轴测图；
[0024]图2为本技术的侧视图；
[0025]图3为本技术平行连杆调节检测车不含检测车架的等轴测图；
[0026]图4为本技术平行连杆调节检测车不含检测车架的正视图；
[0027]图5为本技术的正视图；
[0028]图6为本技术的俯视图；
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称100遥控电动行走设备200数显轨距尺300数显限界检测设备400数显超高检测设备
500遥控棱镜组600平行连杆调节检测车610检测车架620安装座630长连杆640短连杆650滑动轴承座660滚动轴承670拉簧
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[0031]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，包括：遥控电动行走设备(100)，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；数显轨距尺(200)，安装在遥控电动行走设备(100)连接部的中部前侧；数显限界检测设备(300)，安装在数显轨距尺(200)的中部前侧；数显超高检测设备(400)，安装在遥控电动行走设备(100)的连接部顶端；遥控棱镜组(500)；平行连杆调节检测车(600)，包括检测车架(610)、安装座(620)、长连杆(630)、短连杆(640)、滑动轴承座(650)、滚动轴承(660)和拉簧(670)，安装在电动行走设备(100)的驱动部一侧，所述检测车架(610)的底端活动连接在钢轨的顶端，所述检测车架(610)的顶端一侧安装有安装座(620)，所述安装座(620)的中心活动连接有两个长连杆(630)，两个所述长连杆(630)的一端均活动连接有短连杆(640)，且同侧的两个短连杆(640)活动连接在滑动轴承座(650)的顶端，所述滑动轴承座(650)活动连接在检测车架(610)上，所述滑动轴承座(650)的底端活动连接有滚动轴承(660)。2.根据权利要求1所述的平行连杆调节钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：左小伟，王翔，柳阳，刘素云，袁攀峰，余高银，王勇，
申请(专利权)人：中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：