一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置，包含轴箱体、转臂、橡胶节点、钢弹簧、一系垂向减振器、钢弹簧安装座和一系垂向减振器安装座，所述转臂相对构架纵向外置，所述钢弹簧纵向偏离轴箱体中心，通过与轴箱体固连的钢弹簧安装座垂向布置于构架纵向内侧，所述一系垂向减振器与所述钢弹簧并联，采用转臂纵向外置能有效减小转向架的轴距和整体质量，避免转臂定位座和构架下盖板的应力集中，改善构架受力和结构轻量化设计，采用钢弹簧偏置使得此时钢弹簧和橡胶节点处均承受构架的垂向力，可减少钢弹簧的挠度，使得转向架的轴箱悬挂装置结构紧凑。架的轴箱悬挂装置结构紧凑。架的轴箱悬挂装置结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置


[0001]本技术涉及转向架
，特别涉及一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置。

技术介绍

[0002]现有的传统转臂式轴箱定位转向架，转臂节点和转臂都纵向布置在构架中部，由于转臂较长，转向架轴距也有受影响，使得无法减小转向架轴距，这样构架质量将会增加，从而转向架的整体质量也会增加、曲线通过性也较差。
[0003]传统转臂定位座布置在构架侧梁的斜直段下盖板上，在转向架运行过程中，会在转臂定位座和构架侧梁斜直段下盖板处产生严重的应力集中，容易造成转臂定位座和构架断裂或在应力集中处产生疲劳裂纹。
[0004]传统的一系钢弹簧安装在轴颈中心正上方，这样就会使得一系钢弹簧承担构架的垂向力，这样就要求一系钢弹簧的刚度大，挠度小，钢弹簧的簧条直径必须很大，成本增加。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术中的转臂定位装置及一系钢弹簧存在的问题，如导致转向架轴距大、构架质量大、曲线通过性差、转臂定位座和构架受力差、一系钢弹簧刚度要求高、一系钢弹簧挠度小等上述不足，提供一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置，包括轴箱体、转臂、橡胶节点、钢弹簧、一系垂向减振器、钢弹簧安装座和一系垂向减振器安装座，所述橡胶节点通过转臂定位座相连与构架端部，所述转臂相对构架纵向外置，一端与轴箱体固连，另一端以所述橡胶节点与焊在构架上的转臂定位安装座相连接，所述转臂设置较长，能减小轴箱和构架之间垂向运动时转臂旋转的角度，把长度较长的转臂外置在构架端部，能够有效减小转向架的轴距，进而减小构架和转向架的质量，提高转向架的曲线通过能力。
[0008]所述钢弹簧纵向偏离轴箱体中心，通过与轴箱体固连的钢弹簧安装座垂向布置于构架纵向内侧，此时钢弹簧和转臂节点同时承受构架的垂向力，这样即可减少钢弹簧的挠度，能提升内轴箱转向架的抗侧滚能力，同时钢弹簧的刚度要求可降低，钢弹簧可以更细更轻，使得轴箱悬挂装置结构紧凑。
[0009]所述一系垂向减振器提供所述轴箱悬挂装置的减振阻尼，所述一系垂向减振器通过钢弹簧安装座向转向架中心伸出一系垂向减振器安装座连接，此时一系垂向减振器与钢弹簧并联，合理布置所述钢弹簧偏置距离和所述转臂长度比例，可以提升一系垂向减振器减振效果，提升车辆平稳性。
[0010]所述橡胶节点通过转臂定位座与构架相连，所述转臂定位座设置成T字型，由于所述转臂外置，所述转臂定位座布置于所述构架端部，此布置方式使转臂定位座不易产生应
力集中，受力良好，同时转臂对构架施加的力在构架端部，构架端部不是构架的受力薄弱点，优化了构架的受力情况，使构架和转向架强度更加可靠。
[0011]综上所述，与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术采用转臂纵向外置的方法，能够有效缩短转向架的轴距，减小构架和转向架的质量，有利于转向架结构轻量化设计，改善转向架的曲线通过能力，同时转臂定位座布置在构架端部，不易在转臂定位座和构架上产生应力集中现象，优化了转臂定位座和构架的受力情况；本技术采用钢弹簧偏置，使得钢弹簧与橡胶节点同时承担垂向力，这样即可减少钢弹簧的挠度，能提升转向架的抗侧滚能力，同时钢弹簧的刚度要求可降低，钢弹簧可以更细更轻，使得轴箱悬挂装置结构紧凑，合理布置所述钢弹簧偏置距离和所述转臂长度比例，可以提升一系垂向减振器的减振效果。
附图说明
[0013]图1为一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置安装示意图一；
[0014]图2为一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置安装示意图二；
[0015]图3为一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置结构示意图；
[0016]图4为一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置的轴箱体安装示意图二；
[0017]图中标记：1
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轴箱体，2
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转臂，3
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橡胶节点，4
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钢弹簧，5
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一系垂向减振器，6
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钢弹簧安装座，7
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一系垂向减振器安装座，8
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构架，9
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转臂定位座。
具体实施方式
[0018]一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置，包括轴箱体1、转臂2、橡胶节点3、钢弹簧4、一系垂向减振器5、钢弹簧安装座6和一系垂向减振器安装座7，所述橡胶节点3通过转臂定位座9相连与构架8端部，所述橡胶节点3提供轴箱定位的纵向和横向定位刚度，所述转臂2外置，转臂2朝向构架8端部，远离构架8中部，所述转臂2设置较长，能减小轴箱体1和构架8之间垂向运动时转臂2旋转的角度，把长度较长的转臂2外置在构架8端部，能够有效减小转向架的轴距，进而减小构架8和转向架的质量，提高转向架的曲线通过能力。
[0019]所述钢弹簧4偏置，所述钢弹簧4纵向偏离轴箱体1中心，通过与轴箱体1固连的钢弹簧安装座6垂向布置于构架8纵向内侧，此时钢弹簧4和橡胶节点3处同时承受垂向力，这样即可减少钢弹簧4的挠度，能提升内轴箱转向架的抗侧滚能力，同时钢弹簧4的刚度要求可降低，钢弹簧4可以更细更轻，使得轴箱悬挂装置结构紧凑。
[0020]所述一系垂向减振器5通过钢弹簧安装座6向转向架中心伸出一系垂向减振器安装座7连接，此时一系垂向减振器5与钢弹簧4并联，合理布置所述钢弹簧4偏置距离和所述转臂2长度比例，可以提升一系垂向减振器5减振的效果。
[0021]所述橡胶节点3通过转臂定位座9与构架8相连，所述转臂定位座9设置成T字型，由于所述转臂2外置，所述转臂定位座9布置于所述构架8端部，此布置方式使转臂定位座9不易产生应力集中，受力良好，同时转臂2对构架8施加的力在构架8端部，构架8端部不是构架8的受力薄弱点，优化了构架8的受力情况，使构架8和转向架强度更加可靠。
[0022]本技术采用转臂2外置的方法，能够有效缩短转向架的轴距，减小构架8和转向架的质量，有利于转向架结构轻量化设计，改善转向架的曲线通过能力，同时转臂定位座
9布置在构架8端部，不易在转臂定位座9和构架8上产生应力集中现象，优化了转臂定位座9和构架8的受力情况；本技术采用钢弹簧4偏置，使得钢弹簧4与橡胶节点3同时承担垂向力，这样即可减少钢弹簧4的挠度，能提升内轴箱转向架的抗侧滚能力，同时钢弹簧4的刚度要求可降低，钢弹簧4可以更细更轻，使得轴箱悬挂装置结构紧凑，合理布置所述钢弹簧4偏置距离和所述转臂2长度比例，可以提升一系垂向减振器5的减振效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆转向架的轴箱悬挂装置，其特征在于，包含轴箱体(1)、转臂(2)、橡胶节点(3)、钢弹簧(4)、一系垂向减振器(5)、钢弹簧安装座(6)和一系垂向减振器安装座(7)，所述橡胶节点(3)安装在所述转臂(2)端部圆孔内，所述橡胶节点(3)通过转臂定位座(9)相连于构架(8)端部，所述转臂(2)相对构架(8)纵向外置，一端与轴箱体(1)固连，另一端以所述橡胶节点(3)与焊在构架(8)上的转臂定位座(9)相连接。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：周张义，望博文，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：