一种航空轮胎过缆试验设备及方法技术

本发明专利技术涉及航空试验设备的技术领域，尤其涉及一种航空轮胎过缆试验设备及方法。包括：轮胎滚转模拟装置，包括航空轮胎和道面模拟组件，用于带动航空轮胎滚动并提供航空轮胎在道面上滚动的模拟场景；还包括传感测验装置、控制装置，以及过缆装置，包括变截面钢缆和牵引组件，过缆试验过程中，所述牵引组件牵引变截面钢缆从初始位置移动至终点位置，与所述航空轮胎进行接触碾压，以完成轮胎过缆试验。本发明专利技术从通过全面分析得到轮胎性能，得到准确的轮胎试验数据，有助于提高轮胎的质量及其过缆性能，为研究轮胎特性获得了第一手有效数据，对于提高轮胎生产质量和优化轮胎设计提供了可靠依据。靠依据。靠依据。

【技术实现步骤摘要】
一种航空轮胎过缆试验设备及方法


[0001]本专利技术涉及航空试验设备的
，尤其涉及一种航空轮胎过缆试验设备及方法。

技术介绍

[0002]航空机轮过缆是验证航空轮胎质量、性能及其寿命必须进行的重要动力试验之一，是确保舰载飞机过缆、滑跑安全的重要保证。目前国内没有专门的轮胎动态过缆试验装置，现有的方法是采用把轮胎压在钢管(或钢棒)上静态加载进行简单试验。
[0003]无论是舰载机，还是陆基飞机，轮胎过缆都是在高速滚转状态下承受一个瞬态冲击载荷。如果选用静态加载试验方法，首先轮胎压在钢缆与压在钢管表面效果是有差别的，其次是静载与动载的区别，同时也没有考虑轮胎滚转速度和惯性力的影响，也不具备模拟轮胎侧倾和偏航的能力，显然静态试验方法考核不够全面，无法正确评估轮胎质量、性能及其使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术为解决当前机轮试验方法考核不够全面，无法正确评估轮胎质量、性能及其使用寿命，提供一种航空轮胎过缆试验设备及方法。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种航空轮胎过缆试验设备，包括：
[0007]轮胎滚转模拟装置，包括航空轮胎和道面模拟组件，用于带动航空轮胎滚动并提供航空轮胎在道面上滚动的模拟场景；
[0008]传感测验装置，包括传感器设备，所述传感器设备和所述航空轮胎连接，用于获取过缆过程中航空轮胎的各类试验数据；
[0009]控制装置，用于控制航空轮胎过缆试验过程并收集试验数据；以及
[0010]过缆装置，包括变截面钢缆和牵引组件，过缆试验过程中，所述牵引组件牵引变截面钢缆从初始位置移动至终点位置，与所述航空轮胎进行接触碾压，以完成轮胎过缆试验。
[0011]进一步的，所述过缆装置还包括钢缆导向管和限位卡件；所述钢缆导向管和限位卡件设置在所述牵引组件上，所述变截面钢缆的收拢端限位穿设在所述钢缆导向管内，所述钢缆导向管设置在所述限位卡件的两侧，所述限位卡件用于将牵引收拢后的变截面钢缆限位在终点位置上。
[0012]进一步的，所述过缆装置还包括随动托架和托架导向环；所述托架导向环设置在所述限位卡件的两侧；所述随动托架的托架环套设在所述变截面钢缆上，杆部滑动限位设置在所述托架导向环上，并随变截面钢缆的牵引收拢进行传动收合；所述随动托架的另一端设置有用于调节钢缆位置的复位手柄。
[0013]进一步的，所述牵引组件包括安装底座、驱动油缸和钢缆导向轮，所述驱动油缸安装在所述安装底座上，并通过所述钢缆导向轮和所述变截面钢缆牵引驱动连接。
[0014]进一步的，所述驱动油缸在安装底座上的角度可调节转动设置，所述驱动油缸根据所述变截面钢缆的角度调节在安装底座上的相对角度。
[0015]进一步的，所述轮胎滚转模拟装置还包括试验台主承力外架和轮胎姿态控制架，所述轮胎姿态控制架安装在试验台主承力外架上，并可所述航空轮胎姿态控制连接，用于调整航空轮胎的位置和姿态，所述传感器设备设置在所述航空轮胎姿态控制架上。
[0016]进一步的，所述传感器设备包括三向测力平台。
[0017]进一步的，所述道面模拟组件包括模拟底座和道面模拟飞轮，所述道面模拟飞轮驱动安装在所述模拟底座上，且道面模拟飞轮的内毂面设置有道面，用于和航空轮胎抵接以模拟道路面。
[0018]进一步的，所述轮胎滚转模拟装置还包括加载油缸，所述加载油缸直接或间接安装在所述试验台主承力外架上。
[0019]本专利技术还提供一种航空轮胎过缆试验方法，其特征在于，采用上述的航空轮胎过缆试验设备，所述方法包括：
[0020]S1、试验前，根据试验要求调节好轮胎姿态，利用复位手柄将变截面钢缆推至初始位置处并处于悬空状态；
[0021]S2、通过控制装置控制驱动道路模拟飞轮模拟飞机速度，通过加载油缸模拟航空轮胎的地面载荷；
[0022]S3、当道路模拟飞轮的转速达到预定试验速度后，将试验的航空轮胎压在道路模拟飞轮的内毂面上滚转，最终垂直加载油缸把航空轮胎压在旋转的道面模拟飞轮的内毂面上；
[0023]S4、由过缆装置上的牵引组件拉紧变截面钢缆沿钢缆导向轮牵引变截面钢缆经过轮胎23碾压，试验过程采用专用传感器测量采集各相关参数并上传，在变截面钢缆拉力作用和变截面钢缆被航空轮胎碾压带动并甩出并牵引至终点位置，完成一次轮胎过缆试验。
[0024]进一步的，所述轮胎姿态至少包括正常姿态、偏航姿态和侧倾姿态。
[0025]本专利技术从轮胎使用工况考虑，过缆采用的是真实的专用钢缆，不仅模拟了轮胎的滚转速度和冲击过载，而且能在保证安全的前提下测出轮胎的冲击过载大小，而且该装置具有轮胎偏航和侧倾试验功能，进而通过全面分析得到轮胎性能，得到准确的轮胎试验数据，有助于提高轮胎的质量及其过缆性能，为研究轮胎特性获得了第一手有效数据，对于提高轮胎生产质量和优化轮胎设计提供了可靠依据。
附图说明
[0026]图1为本专利技术实施例中航空轮胎过缆试验设备的立体结构图。
[0027]图2为本专利技术实施例中航空轮胎过缆试验设备的局部放大图。
[0028]图3为本专利技术实施例中过缆装置的结构示意图。
[0029]图4为本专利技术实施例中过缆装置去除局部外架的结构示意图。
[0030]其中：
[0031]轮胎滚转模拟装置为10，航空轮胎为11，道面模拟组件为12，试验台主承力外架为13，轮胎姿态控制架为14，加载油缸为15，模拟底座为121，道面模拟飞轮为122；
[0032]过缆装置为20，变截面钢缆为21，牵引组件为22，钢缆导向管为23，限位卡件为24，
随动托架为25，托架导向环为26，安装底座为221，驱动油缸为222，钢缆导向轮为223。
具体实施方式
[0033]为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
[0034]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
[0035]实施例一
[0036]图1示出了本实施例中航空轮胎11过缆试验设备的立体结构图；图2示出了本实施例中航空轮胎11过缆试验设备的局部放大图；图3示出了本实施例中过缆装置20的结构示意图；
[0037]图4示出了本专利技术实施例中过缆装置20去除局部外架的结构示意图。
[0038]值得注意的，图1
‑
4中示出了变截面钢缆21在初始位置和终点位置的位置图，其中，变截面钢缆21在未与航空轮胎11接触时为初始位置，即变截面钢缆21在伸展状态时为初始位置。变截面钢缆21经过轮胎碾压后，和限位卡件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空轮胎过缆试验设备，其特征在于，包括：轮胎滚转模拟装置，包括航空轮胎和道面模拟组件，用于带动航空轮胎滚动并提供航空轮胎在道面上滚动的模拟场景；传感测验装置，包括传感器设备，所述传感器设备和所述航空轮胎传感连接，用于获取过缆过程中航空轮胎的各类试验数据；控制装置，用于控制航空轮胎过缆试验过程并收集试验数据；以及过缆装置，包括变截面钢缆和牵引组件，过缆试验过程中，所述牵引组件牵引变截面钢缆从初始位置移动至终点位置，与所述航空轮胎进行接触碾压，以完成轮胎过缆试验。2.根据权利要求1所述的航空轮胎过缆试验设备，其特征在于，所述过缆装置还包括钢缆导向管和限位卡件；所述钢缆导向管和限位卡件设置在所述牵引组件上，所述变截面钢缆的收拢端限位穿设在所述钢缆导向管内，所述钢缆导向管设置在所述限位卡件的两侧，所述限位卡件用于将牵引收拢后的变截面钢缆限位在终点位置上。3.根据权利要求2所述的航空轮胎过缆试验设备，其特征在于，所述过缆装置还包括随动托架和托架导向环；所述托架导向环设置在所述限位卡件的两侧；所述随动托架的托架环套设在所述变截面钢缆上，杆部滑动限位设置在所述托架导向环上，并随变截面钢缆的牵引收拢进行传动收合；所述随动托架的另一端设置有用于调节钢缆位置的复位手柄。4.根据权利要求1所述的航空轮胎过缆试验设备，其特征在于，所述牵引组件包括安装底座、驱动油缸和钢缆导向轮，所述驱动油缸安装在所述安装底座上，并通过所述钢缆导向轮和所述变截面钢缆牵引驱动连接。5.根据权利要求4所述的航空轮胎过缆试验设备，其特征在于，所述驱动油缸在安装底座上的角度可调节转动设置，所述驱动油缸根据所述变截面钢缆的角度调节在安装底座上的相对角度。6.根据权利要求1所述的航空轮胎过缆试验设备，其特征在于，所述轮胎滚转模拟装置还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔荣耀，郇彦，孙洪国，张译，
申请(专利权)人：广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院，
类型：发明
国别省市：