曲轴、内燃机和控制装置制造方法及图纸

一种曲轴，具有十个曲轴曲柄(K1

【技术实现步骤摘要】
曲轴、内燃机和控制装置

技术介绍

[0001]从文献WO2018/138007A1中已知具有20个气缸的V构型的四冲程内燃机。

技术实现思路

[0002]本专利技术涉及一种具有十个曲轴曲柄的曲轴，其中曲轴曲柄从离合器侧开始沿着曲轴的纵向延伸部以K1到K10升序地连续编号，并且其中曲轴曲柄在角位置中错开地设置从而形成所谓的曲柄布置图。
[0003]从离合器侧起顺时针观察，曲轴曲柄在曲柄布置图处具有以下顺序之一：K1、K9、K6、K3、K4、K10、K2、K5、K8、K7或K1、K7、K8、K5、K2、K10、K4、K3、K6、K9。通过适合的点火顺序，在具有20个气缸的V构型的四冲程内燃机运行时曲轴实现降低的五阶振动激励。
[0004]曲柄布置图能够关于曲轴的纵轴线循环对称。也就是说，曲柄布置图能够通过围绕纵轴线的旋转而映射到自身上。曲柄布置图例如能够具有36
°
的恒定的角分度。因此在运行时产生有利的动态特性。在曲柄曲柄位置中可能与理想的36
°
角有+/－4
°
的偏差。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴，
‑
具有十个曲轴曲柄(K1
‑
K10)，
‑
其中所述曲轴曲柄(K1
‑
K10)从离合器侧(4)起沿着所述曲轴(2、22)的纵向延伸部(L)以K1至K10升序地连续编号，并且
‑
其中所述曲轴曲柄(K1
‑
K10)形成曲柄布置图(6、24)，其特征在于，
‑
所述曲轴曲柄(K1
‑
K10)在所述曲柄布置图(6、24)上从所述离合器侧(4)观察沿顺时针方向具有以下顺序之一：K1、K9、K6、K3、K4、K10、K2、K5、K8、K7，或者K1、K7、K8、K5、K2、K10、K4、K3、K6、K9。2.根据权利要求1所述的曲轴，其特征在于，
‑
所述曲柄布置图(6、24)相对于所述曲轴(2、22)的纵轴线(8)是循环对称的。3.根据权利要求2所述的曲轴，其特征在于，
‑
所述曲柄布置图具有36
°
的恒定的角分度，或者
‑
所述曲柄布置图具有选自36
°
+/－4
°
的范围的角分度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的曲轴，其特征在于，
‑
所述曲轴曲柄(K1
‑
K10)相对于垂直于纵轴线(8)取向的中心平面(10)非镜像对称地设置。5.一种内燃机，
‑
其中所述内燃机(12，26)是具有20个气缸(A1
‑
A10、B1
‑
B10)的V构型的四冲程内燃机，
‑
具有根据权利要求1至4中任一项所述的曲轴(2、22)
‑
其中各两个气缸(A1
‑
A10、B1
‑
B10)与曲轴曲柄(K1
‑
K10)耦联，使得在根据ISO1204对所述气缸(A1
‑
A10、B1
‑
810)进行编号的情况下在所述曲轴曲柄(K1
‑
K10)和所述气缸(A1
‑
A10、B1
‑
B10)之间产生以下关联性：
‑
气缸A1和B1与曲轴曲柄K1相关联，
‑
气缸A2和B2与曲轴曲柄K2相关联，
‑
气缸A3和B3与曲轴曲柄K3相关联，
‑
气缸A4和B4与曲轴曲柄K4相关联，
‑
气缸A5和B5与曲轴曲柄K5相关联，
‑
气缸A6和B6与曲轴曲柄K6相关联，
‑
气缸A7和B7与曲轴曲柄K7相关联，
‑
气缸A8和B8与曲轴曲柄K8相关联，
‑
气缸A9和B9与曲轴曲柄K9相关联，
‑
气缸A10和B10与曲轴曲柄K10相关联。6.根据权利要求5所述的内燃机，
其特征在于，
‑
所述曲轴曲柄(K1
‑
K10)在所述曲轴布置图(6)上从所述离合器侧(4)起观察沿顺时针方向具有以下顺序：K1、K9、K6、K3、K4、K10、K2，K5、K8、K7并且
‑
在所述内燃机(12)运行时，在根据ISO1204对所述气缸(A1
‑
A10、B1
‑
B10)进行编号的情况下执行以下点火顺序之一：
‑
对于内燃机(12)的旋转方向，从离合器侧(4)起观察沿逆时针方向：A1
‑
B6
‑
B3
‑
A3
‑
B10
‑
A10
‑
A2
‑
B8
‑
A8
‑
B1
‑
B9
‑
A9
‑
A6
‑
B4
‑
A4
‑
B2
‑
B5
‑
A5
‑
B7
‑
A7；或者
‑
对于内燃机(12)的旋转方向，从离合器侧(4)观察沿顺时针方向：A1
‑
A7
‑
B7
‑
A5
‑
B5
‑
B2
‑
A4
‑
B4
‑
A6
‑
A9
‑
B9
‑
B1
‑
A8
‑
B8
‑
A2
‑
A10
‑
B10
‑
A3
‑
B3
‑
B6。7.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，
‑
所述曲轴曲柄...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫，
申请(专利权)人：FEV欧洲有限责任公司，
类型：发明
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