用于电动车的电池系统、用于对电池系统进行诊断的方法和电动车技术方案

本发明专利技术涉及一种用于电动车的电池系统（10），所述电池系统包括：电池组（5），所述电池组具有正极（22）、负极（21）、至少一个电池单池（2）和组分压器（25）；以及至少一个耦合电网，所述耦合电网具有负端子（11）和正端子（12），其中所述组分压器（25）包括彼此串联地被连接到所述正极（22）与参考点（50）之间的正的组电阻（RP2）和正的分

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车的电池系统、用于对电池系统进行诊断的方法和电动车


[0001]本专利技术涉及一种用于电动车的电池系统，所述电池系统包括：电池组，所述电池组具有正极、负极、至少一个电池单池和组分压器；以及至少一个耦合电网，所述耦合电网具有负端子和正端子，其中所述组分压器包括彼此串联地被连接到正极与参考点之间的正的组电阻和正的分
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组电阻以及彼此串联地被连接到所述负极与参考点之间的负的组电阻和负的分
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组电阻。本专利技术也涉及一种用于对按本专利技术的电池系统进行诊断的方法以及一种包括按本专利技术的电池系统的电动车。

技术介绍

[0002]渐渐变得明显的是，在将来越来越多地使用用电来驱动的机动车。在这样的电动车中使用能充电的电池，以用于主要向电驱动机构供给电能。尤其锂离子电池单池适合于这样的应用情况。锂离子电池单池的突出之处尤其在于高的能量密度、热稳定性和极低的自放电。
[0003]电池组包括多个这样的锂离子电池单池，它们在电方面不仅能够彼此串联而且能够彼此并联。这样的电池组具有处于比如400V到800V的范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1. 用于电动车的电池系统（10），该电池系统包括：电池组（5），所述电池组具有正极（22）、负极（21）、至少一个电池单池（2）和组分压器（25）；以及至少一个耦合电网，所述至少一个耦合电网具有负端子（11）和正端子（12），其中所述组分压器（25）包括彼此串联地被连接到所述正极（22）与参考点（50）之间的正的组电阻（RP2）和正的分
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组电阻（RSP2）以及彼此串联地被连接到所述负极（21）与所述参考点（50）之间的负的组电阻（RP1）和负的分
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组电阻（RSP1），其特征在于，所述至少一个耦合电网具有耦合分压器（15），所述耦合分压器包括彼此串联地被连接到所述正端子（12）与所述参考点（50）之间的正的耦合电阻（RK2）和正的分
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耦合电阻（RSK2）以及彼此串联地被连接到所述负端子（11）与所述参考点（50）之间的负的耦合电阻（RK1）和负的分
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耦合电阻（RSK1）。2.根据权利要求1所述的电池系统（10），其特征在于，所述正极（22）能够借助于正的组开关（SP2）与所述正端子（12）相连接，并且/或者所述负极（21）能够借助于负的组开关（SP1）与所述负端子（11）相连接。3.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统（10），其特征在于，所述组分压器（25）的电阻比有别于所述耦合分压器（15）的电阻比。4.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统（10），其特征在于，所述组分压器（25）包括正的测量开关（SM2）和/或负的测量开关（SM1），其中借助于所述正的测量开关（SM2）所述正的组电阻（RP2）和正的分
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组电阻（RSP2）能够与所述正极（22）或者参考点（50）分开；借助于所述负的测量开关（SM1）所述负的组电阻（RP1）和负的分
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组电阻（RSP1）能...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：