一种重载道岔护轨垫板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重载道岔护轨垫板，包括护轨垫板本体，护轨垫板本体为包括垫板和轨撑的一体式结构；所述垫板上开设有螺栓通孔，其中，所述垫板的底面中部等间隔开设有若干条沿木枕的宽度方向呈长条状且横截面为圆弧形的凹槽，同一平面上相邻的凹槽间距与凹槽横截面的弧口长度相等；所述垫板的内部设置有用于吸收热能的方体吸热层，吸热层的内腔纵向设置有用于增强垫板缓冲和回弹性能的弹簧；所述垫板与木枕宽度相适配的两侧开设有若干个与吸热层内部连通、用于散热的散热孔。本实用新型专利技术通过设置的弹簧，不但可对压力进行缓冲，而且回弹性好；通过开设的凹槽，具有良好的耐磨性；通过设置的吸热层和开设的散热孔大大增加了使用寿命。加了使用寿命。加了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种重载道岔护轨垫板


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体涉及一种重载道岔护轨垫板。

技术介绍

[0002]轨道部件中，为了有效地抗轮轨横向力，在钢轨外侧安装的部件。轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒。
[0003]轨撑垫板是应用于铁路曲线轨道上防止钢轨横向移动的一种装置，目前应用于60kg/m钢轨铁路线路上的木枕用轨撑垫板其轨撑和垫板大多都是靠连接零件组装在一起的，因其不是整体设计，列车通过时的冲击力会使轨撑和垫板的连接零件松动，垫板折断和轨撑失效，从而轨距变化大，危及铁路行车安全。
[0004]现有轨撑和垫板为一体式的护轨垫板，但垫板回弹性差，耐磨性差，大大减小了护轨垫板的使用寿命。因此，能提供一种回弹性好和耐磨的护轨垫板，是现阶段本技术人员亟需解决的问题之一。

技术实现思路

[0005]本技术需要解决的技术问题是提供一种重载道岔护轨垫板，不但回弹性好，还具有良好的耐磨特性。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。
[0007]一种重载道岔护轨垫板，包括护轨垫板本体，护轨垫板本体为包括垫板和轨撑的一体式结构；所述垫板上开设有螺栓通孔，其中，所述垫板的底面中部等间隔开设有若干条沿木枕的宽度方向呈长条状且横截面为圆弧形的凹槽，同一平面上相邻的凹槽间距与凹槽横截面的弧口长度相等；所述垫板的内部设置有用于吸收热能的方体吸热层，吸热层的内腔纵向设置有用于增强垫板缓冲和回弹性能的弹簧；所述垫板与木枕宽度相适配的两侧开设有若干个与吸热层内部连通、用于散热的散热孔。
[0008]优选的，所述吸热层为铝合金材料，吸热层的两侧开设有用于与散热孔连通的通孔。
[0009]优选的，所述弹簧的两端分别与吸热层的上板和下板固定连接。
[0010]由于采用了以上技术方案，本技术所取得技术进步如下。
[0011]本技术通过设置的凹槽可避免应力集中，从而减少垫板与木枕之间的磨损和消耗；通过设置的弹簧，不但可对压力进行缓冲，而且回弹性好；通过设置的吸热层和开设的散热孔不但可将承受的压力向外界释放，还可以将内部产生的热量通过气流带走，从而大大增加了护轨垫板本体的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的剖面图；
[0014]图3为本技术的垫板侧视图。
[0015]其中：1.垫板、11.螺栓通孔、12.凹槽、13.吸热层、14.弹簧、15.散热孔、2.轨撑。
具体实施方式
[0016]下面将结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步详细说明。
[0017]一种重载道岔护轨垫板，结合图1至图2所示，包括护轨垫板本体，护轨垫板本体包括垫板1和轨撑2，垫板1和轨撑2为一体式结构，其中，垫板1的底面开设有凹槽12，垫板1的内部设置吸热层13，吸热层13的内部设置有弹簧14。
[0018]垫板1上开设有螺栓通孔11，垫板1通过螺栓通孔11利用螺栓与木枕连接。如图3所示，垫板1与木枕宽度相适配的两侧开设有若干个散热孔15，散热孔15用于对垫板1进行散热。
[0019]凹槽12沿轨枕的宽度方向呈长条状且横截面呈圆弧形，凹槽12开设于垫板1的底面的中部，凹槽12用于提高垫板1的耐磨性。凹槽12的数量为五条，凹槽12均与垫板1沿木枕宽度的方向边相平行，所有凹槽12的横截面弧口长度均相等。相邻的两条凹槽12之间具有间距，该间距与凹槽12横截面弧口的长度相等。由于木枕承轨槽边缘与垫板1接触，垫板1的底面凹槽12的两端位于木枕承轨槽边缘与垫板1的接触边上，其两端呈圆弧形过渡，可避免应力集中，从而减少垫板1与木枕之间的磨损和消耗。
[0020]吸热层13与散热孔15相对应的两侧开设有通孔，通孔用于将吸热层13的内腔与散热孔15连通。吸热层13为铝合金材料，铝合金导热效果好，能将垫板1内部的热量吸收，并通过散热孔15将热量进行散发，从而增加垫板1的使用寿命。
[0021]弹簧14纵向设置在吸热层13的内腔，弹簧14的两端分别与吸热层13的上板和下板固定连接，弹簧14用于增强垫板1的缓冲和回弹性能，且弹簧14受到的压力可通过吸热层13的内腔分散。
[0022]本技术在使用时，将垫板1通过螺栓与木枕连接，当火车从重载道岔通过，重量施加在垫板1上，凹槽12可避免应力集中，从而减少垫板1与木枕之间的磨损和消耗；垫板1内部的弹簧14对压力进行缓冲，通过吸热层13的内腔将压力分散，并通过散热孔15将压力向外界释放，不会让弹簧14在火车重量下变形损坏；当垫板1受到挤压时，垫板1的内部会产生热量，通过吸热层13将内部热量导入散热孔15的内部，通过气流带走垫板1内部的温度，可增加垫板1的使用寿命。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载道岔护轨垫板，包括护轨垫板本体，护轨垫板本体为包括垫板(1)和轨撑(2)的一体式结构；所述垫板(1)上开设有螺栓通孔(11)，其特征在于：所述垫板(1)的底面中部等间隔开设有若干条沿木枕的宽度方向呈长条状且横截面为圆弧形的凹槽(12)，同一平面上相邻的凹槽(12)间距与凹槽(12)横截面的弧口长度相等；所述垫板(1)的内部设置有用于吸收热能的方体吸热层(13)，吸热层(13)的内腔纵向设置有用于增强垫板...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪小武，宋志浩，薛东升，刘鹏，王定刚，魏家树，武结论，王朝柱，
申请(专利权)人：辛集市国实工贸有限责任公司，
类型：新型
国别省市：