动力环境系统的监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种动力环境系统的监测装置，包括：电流采集模块，通过电流采集点与动力环境系统连接，用于测量动力环境系统的电流；电压采集模块，包括电压互感器和电压采集电路，电压互感器，通过电压采集点与所述动力环境系统连接，用于将动力环境系统的电压信号进行变换；电压采集电路，与电压互感器连接，用于根据变换后的电压信号确定动力环境系统的电压。本实用新型专利技术能够根据不同的监测需求，利用在动力环境系统中设置的电流采集点和电压采集点，在不介入原动力环境系统的情况下，完成对动力环境系统的主动监测，被监测的数据不受被监测的动力环境系统的运行状态的限制，保证了监测的数据的可靠性。证了监测的数据的可靠性。证了监测的数据的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
动力环境系统的监测装置


[0001]本技术涉及电力安全
，尤其涉及一种动力环境系统的监测装置。

技术介绍

[0002]城市轨道交通信号专业动力环境系统为保证供电的可靠性，一般采用两路外电源，外部高压经过变压器后变换为两路三线四线制电源。两路电源经过开关柜后合并为一路，输入到不间断电源(Uninterruptible Power System，UPS)。蓄电池组的供电也输入到UPS，然后UPS连接到电源屏。电源屏为联锁、计轴、轨道电路等各种设备供电。电源屏采用模块化设计，提供+24V DC，+110V DC，110V AC，220V AC，220V DC，380V AC等多种电源。监测是通过动力环境设备自身提供的监测数据进行监测，监测的数据并不是直接测量的数据，而是设备生产方提供的监测数据，自身的真实性和有效性都不具备充分的依据。
[0003]当前的动力环境监测方式是通过设备提供方所开放的数据接口进行采集，数据共枕形较低；当前动力环境监测数据的颗粒度较低，如果需要高精度的数据，则无法提供；采集手段是被动接收状态数据，不是主动采集数据。

技术实现思路

[0004]本技术提供的动力环境系统的监测装置，用于克服上述现有技术中存在的至少一个问题，能够根据不同的监测需求，利用在动力环境系统中设置的电流采集点和电压采集点，在不介入原动力环境系统的情况下，完成对动力环境系统的主动监测，被监测的数据不受被监测的动力环境系统的运行状态的限制，保证了监测的数据的可靠性。
[0005]本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，包括：
[0006]电流采集模块，通过电流采集点与动力环境系统连接，用于测量所述动力环境系统的电流；
[0007]电压采集模块，包括电压互感器和电压采集电路，所述电压互感器，通过电压采集点与所述动力环境系统连接，用于将所述动力环境系统的电压信号进行变换；
[0008]所述电压采集电路，与所述电压互感器连接，用于根据变换后的电压信号确定所述动力环境系统的电压。
[0009]根据本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，所述电流采集模块，包括：
[0010]隔离放大器，通过所述电流采集点与所述动力环境系统连接，用于将测量的所述动力环境系统的电流信号进行放大；
[0011]模数转换器，与所述隔离放大器连接，用于将放大后的电流信号进行模数转换，获取所述动力环境系统的电流。
[0012]根据本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，所述电压采集电路，包括：
[0013]互感稳压电路，与所述电压互感器连接，用于稳定所述变换后的电压信号，以获取稳定电压；
[0014]电压测量设备，与所述互感稳压电路连接，用于测量所述稳定电压，并根据所述稳
定电压确定所述动力环境系统的电压。
[0015]根据本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，所述互感稳压电路，包括：
[0016]第一支路，与所述电压互感器连接，包括断路器、第一分压电阻和瞬态抑制二极管，所述断路器与所述第一分压电阻串联连接后再与所述瞬态抑制二极管并联连接；
[0017]第二支路，与所述第一支路并联连接，包括串联连接的第二分压电阻、气体放电管和压敏电阻。
[0018]根据本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，所述第二支路，还包括：
[0019]自恢复保险丝，与所述第二分压电阻、所述气体放电管和所述压敏电阻串联连接，用于保护所述第二支路。
[0020]根据本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，所述电压采集电路，还包括：
[0021]保险丝，与所述气体放电管和所述压敏电阻并联连接，用于保护所述电压采集电路。
[0022]根据本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，所述电流采集点分别设置在所述动力环境系统中的第一启动辅继电器的第一节点和第二启动辅继电器的第二节点处；
[0023]其中，所述第一启动辅继电器与所述动力环境系统中的主动力环境电路连接；
[0024]所述第二启动辅继电器与所述动力环境系统中的辅动力环境电路连接。
[0025]根据本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，所述电压采集点分别设置在所述动力环境系统中的第一启动继电器的第三节点和第二启动继电器的第四节点处；
[0026]其中，所述第一启动继电器分别与所述第一启动辅继电器和所述第二启动辅继电器连接；
[0027]所述第二启动继电器与所述主动力环境电路和所述辅动力环境电路连接。
[0028]根据本技术提供的一种动力环境系统的监测装置，所述第一分压电阻和所述第二分压电阻均采用金属膜电阻器。
[0029]本技术提供的动力环境系统的监测装置，能够根据不同的监测需求，利用在动力环境系统中设置的电流采集点和电压采集点，在不介入原动力环境系统的情况下，完成对动力环境系统的主动监测，被监测的数据不受被监测的动力环境系统的运行状态的限制，保证了监测的数据的可靠性。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本技术提供的动力环境系统的监测装置的结构示意图；
[0032]图2是本技术提供的动力环境系统的结构示意图；
[0033]图3是本技术提供的电压采集模块的结构示意图。
[0034]附图标记：
[0035]10：电流采集模块；
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11：电压采集模块；
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12：动力环境系统；
[0036]110：电压互感器；
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111：电压采集电路。
具体实施方式
[0037]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]图1是本技术提供的动力环境系统的监测装置的结构示意图，如图1所示，包括：
[0039]电流采集模块10，通过电流采集点与动力环境系统12连接，用于测量动力环境系统12的电流；
[0040]电压采集模块11，包括电压互感器110和电压采集电路111，电压互感器110，通过电压采集点与动力环境系统12连接，用于将动力环境系统12的电压信号进行变换；
[0041]电压采集电路111，与电压互感器110连接，用于根据变换后的电压信号确定动力环境系统12的电压。
[0042]可选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力环境系统的监测装置，其特征在于，包括：电流采集模块，通过电流采集点与动力环境系统连接，用于测量所述动力环境系统的电流；电压采集模块，包括电压互感器和电压采集电路，所述电压互感器，通过电压采集点与所述动力环境系统连接，用于将所述动力环境系统的电压信号进行变换；所述电压采集电路，与所述电压互感器连接，用于根据变换后的电压信号确定所述动力环境系统的电压。2.根据权利要求1所述的动力环境系统的监测装置，其特征在于，所述电流采集模块，包括：隔离放大器，通过所述电流采集点与所述动力环境系统连接，用于将测量的所述动力环境系统的电流信号进行放大；模数转换器，与所述隔离放大器连接，用于将放大后的电流信号进行模数转换，获取所述动力环境系统的电流。3.根据权利要求1所述的动力环境系统的监测装置，其特征在于，所述电压采集电路，包括：互感稳压电路，与所述电压互感器连接，用于稳定所述变换后的电压信号，以获取稳定电压；电压测量设备，与所述互感稳压电路连接，用于测量所述稳定电压，并根据所述稳定电压确定所述动力环境系统的电压。4.根据权利要求3所述的动力环境系统的监测装置，其特征在于，所述互感稳压电路，包括：第一支路，与所述电压互感器连接，包括断路器、第一分压电阻和瞬态抑制二极管，所述断路器与所述第一分压电阻串联连接后再与所述瞬态抑制二极管并联连接；第二支路，与所述第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞蕹，王征，李良，李健，郭本刚，赵杰，马振超，刘卜，金佳敏，石宁宁，
申请(专利权)人：北京市轨道交通建设管理有限公司，
类型：新型
国别省市：