管状零件转运架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种管状零件转运架，包括支撑框架，支撑框架底部设有行走轮，支撑框架包括底架、立柱和横梁；底架中线的两端分别固接立柱，两立柱之间固接若干横梁，每层横梁上固接挑杆，所述挑杆内端与横梁焊接一体，外端向横梁侧边延伸并向上倾斜，外端设置有摩擦系数大的弹性盖帽；挑杆外端伸入管状零件的管体，本实用新型专利技术使各减震器贮液缸总成单独支撑，运输过程中各减振器之间不会发生接触或碰撞，管内橡胶帽保证内壁不受磕碰，实现完全避免运输损耗。免运输损耗。免运输损耗。

【技术实现步骤摘要】
管状零件转运架


[0001]本技术涉及连续操作车间内的工件转运工具，具体是一种管状零件转运架。

技术介绍

[0002]管状零件是非常常见的工件，尤其是轴部的零件，制作精度要求的较高，管外壁、管内壁应保证表面平滑无毛无坑。在制作、运输过程中都需要精心保护。零部件的制作一般需要多道工序，不同工序要在不同的生产线上进行。因此，一个零部件的完成，可能需要在多个生产线之间流转。现有技术中管状零件的运输一般采用转运车，有个将管直接堆放在车中，对于具有突角、突头或外展板的零件，直接叠入不稳定，则需要设计支撑架，将各管状零件分层支撑，管状零件放在分别的固定架上。
[0003]例如，汽车车轮部的零部件
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减震器贮液缸总成，其整体为管体，下端为开口，上端为封闭端，管体上焊接与汽车弹簧配合的下托、与汽车底盘配合的支座。在第一车间减震器贮液缸总成焊接成形后，转运到第二车间对零件表面进行喷漆。喷漆一方面使外观更美观，一方面保护外表减少生锈。喷漆完成后需要再运至第三车间。
[0004]现有技术中，减震器贮液缸总成用Φ12圆钢料车，用减震器贮液缸下托为受力点，悬挂在料车上，这种料车容易掉料，尤其在在第二车间至第三车间的转运，由于减震器贮液缸总成表面带有漆层，受到压力、振动漆层非常容易造成破坏。在转运过程中产生的残次品现有技术中被认为是不可避免的生产损耗，这些损耗由于车间环境、工人操作只会呈增加的态势，造成生产成品率低，浪费生产资源，导致生产成本增加。

技术实现思路

[0005]本技术旨在解决上述问题，从而提供一种减少减震器贮液缸总成运输损坏的装置。
[0006]本技术解决所述问题，采用的技术方案是：
[0007]一种管状零件转运架，包括支撑框架，支撑框架底部设有行走轮，支撑框架包括底架、立柱和横梁；底架中线的两端分别固接立柱，两立柱之间固接若干横梁，每层横梁上固接挑杆，所述挑杆内端与横梁焊接一体，外端向横梁侧边延伸并向上倾斜，外端设置有摩擦系数大的弹性盖帽；挑杆外端插接于管状零件的管体内。
[0008]采用上述技术方案的本专利技术，与现有技术相比，其有益效果是：
[0009]本技术使各减震器贮液缸总成单独支撑，互不接触，运输过程中构件表面不会发生接触或碰撞，管内橡胶帽保证内壁不受磕碰，实现完全避免运输损耗。
[0010]作为优选，本技术更进一步的技术方案是：
[0011]挑杆直径是管状零件孔径的三分之一；盖帽与管状零件孔径适配。此结构方便管状零件放在挑杆上。
[0012]挑杆为V形，V形挑杆的两个上端向横梁两侧延伸。此结构使本技术具有两个存放面，转运架装载的管状零件数量更多。
[0013]支撑框架还包括保护框，保护框底部与底架固接，上部通过连接梁与立柱顶部固接，保护框顶部高于最上层横梁上的挑杆高度。此结构在装载面的左、右以及上侧形成支撑框，避免多存放架表面的零件相互碰撞。
[0014]盖帽为橡胶块，盖帽的开口端挑杆紧配合；盖帽的封闭端直径大于挑杆直径。此结构管件与挑杆倾斜，管件内壁与挑杆的接触面积小，减少相互摩擦损坏。
附图说明
[0015]图1 为本技术整体结构示意图。
[0016]图2 为本技术支架框架实施例示意图。
[0017]图3 为本技术挑杆外端放大图。
[0018]图4为本技术减震器贮液缸总成放置在挑杆上的状态参考图。
[0019]图5 为本技术横梁上设置多V形挑杆示意图。
[0020]图中：支撑框架1、保护框2、挑杆3、橡胶帽4、连接梁5、管状零件6、底架1
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1、立柱1
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2、横梁1
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3。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例对本技术作进一步说明，目的仅在于更好地理解本
技术实现思路
，因此，所举之例并不限制本技术的保护范围。
[0022]需要通过本技术进行转运的零件为内部中空的管状，它们的外表可以具有一些尖端或突棱的结构，堆叠在一起不稳定，有相互挫伤的风险。如减震器贮液缸总成（图4所示的管状件），为了避免零件运输过程中表面损伤，设计本技术。
[0023]参见图1至图5，本技术提供的管状零件转运架，包括支撑框架1，支撑框架1底部设有行走轮，支撑框架1包括底架1
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1、立柱1
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2和横梁1
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3；底架1
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1中线的两端分别固接立柱1
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2，两立柱1
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2之间固接若干横梁1
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3，每层横梁1
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3上固接挑杆3，所述挑杆3内端与横梁1
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3焊接一体，外端向横梁1
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3侧边延伸并向上倾斜，外端设置有摩擦系数大的弹性盖帽4；挑杆3外端伸入管状零件6的管体。
[0024]挑杆3根据减震器贮液缸总成下端的口径选择合适的钢管制作。挑杆3直径应小于管状零件6口径。盖帽4直径优选大于挑杆3直径，挑杆3与盖帽4的直径差使管状零件6与挑杆呈夹角放置。管状零件6管壁上端与盖帽4接触，然后以倾斜的状态，下端与挑杆3点接触，从而减少管内壁与挑杆3的接触面，减少摩擦损伤。挑杆3直径可以是管状零件6管径的三分之一；盖帽4大小与管状零件6适配。
[0025]若是两端开口的管件，盖帽4直径与管状零件6直径匹配，通过弹性件的摩擦力卡住管状零件6，避免管状零件6重力下移，可产生较大振动。若是上端封闭的管状零件（如减震器贮液缸总成）盖帽4直径可以设置为小于管状零件6管口5mm至10mm，方便管状零件的放置。盖帽4为便拆装的结构，优选的：如图3所示，盖帽4包括包裹于挑杆3外表面的套筒，套筒的上封闭端直径大于挑杆3直径，套筒的下开口端挑杆3紧配合。
[0026]优选的，挑杆3为V形，如图1和图5所示，V形挑杆3下端（即连接端）与横梁1
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3焊接固定，两上端向横梁1
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3两侧延伸。形成支撑架两面支撑。
[0027]焊接车间完成成形的减震器贮液缸总成，或者喷漆完成的减震器贮液缸总成一一
放在本技术的挑杆3上，减震器贮液缸总成在操作者便于取到的外面。在运输时将支撑架整体吊装到运输车上，运到下一车间。为避免外部的减震器贮液缸总成在多支撑架集中摆放时碰撞，支撑框架1还包括保护框2，保护框2下侧与底架1
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1固接，上部通过连接梁5与立柱1
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2顶部固接，保护框2顶部高于固接在最上层横梁1
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3上固接的挑杆3高度。负载了减震器贮液缸总成的多支撑架集中摆放时，保护框2为减震器贮液缸总成构造出一定的空间。运输过程中，可以在保护框2外盖围布，也可以将保护框2与保护框2相绑轧。
[0028]以上所述仅为本技术较佳可行的实施例而已，并非因此局限本技术的权利范围，凡运用本技术说明书本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管状零件转运架，包括支撑框架，支撑框架底部设有行走轮，其特征在于：支撑框架包括底架、立柱和横梁；底架中线的两端分别固接立柱，两立柱之间固接若干横梁，每层横梁上固接挑杆，所述挑杆内端与横梁焊接一体，外端向横梁侧边延伸并向上倾斜，挑杆外端设置有摩擦系数大的弹性盖帽；挑杆外端插接于管状零件的管体内。2.根据权利要求1所述管状零件转运架，其特征在于：挑杆直径是管状零件孔径的三分之一；盖帽与管状零件孔径适...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫满凤，吕顺朋，
申请(专利权)人：博利通唐山汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：