用于机动车辆的撞击吸收装置和撞击吸收系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车辆的撞击吸收装置(3)和撞击吸收系统，该撞击吸收装置由泡沫制成，并包括一组布置为形成至少一排的撞击吸收元件(6)。所述撞击吸收元件(6)具有构造为当所述撞击吸收装置(3)安装在机动车辆上时竖直取向的板片的形状。时竖直取向的板片的形状。时竖直取向的板片的形状。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的撞击吸收装置和撞击吸收系统


[0001]本技术涉及用于机动车辆的泡沫撞击吸收装置和包括该撞击吸收装置的撞击吸收系统。

技术介绍

[0002]也称作能量吸收装置的撞击吸收装置能够吸收机动车辆遭受的撞击。
[0003]撞击吸收装置一般位于车辆保险杠处。这些保险杠一般包括也称作保险杠蒙皮的保护件(法语为bouclier)，其基本上起到轮毂罩(法语为enjoliveur)的作用，但也用于吸收小幅度的撞击。保险杠还包括一个或多个横向地布置在蒙皮后方的梁，该梁形成用于保护车辆座舱的屏障。
[0004]人们区分两种主要类型的撞击。高速撞击，对此，主要目的在于保护车辆乘员；和，也被称作“保险型”撞击、“停车型”撞击和“小型撞击”的低速撞击，对此，主要目的在于降低维修成本并保护遭受撞击的物体，尤其是当该物体是行人的腿部时。本技术更特别地涉及小型撞击。
[0005]撞击吸收装置一般由泡沫或注塑的热塑性材料制成。用这两种类型的撞击吸收装置以获得不同的特性。特别地，从改善小型撞击或“停车型”撞击处理的角度看，会使用泡沫撞击吸收装置，这是因为只有泡沫撞击吸收装置才具有在小型撞击时变形之后返回原位的能力。由注塑的热塑性材料制成的撞击吸收装置却并非如此，它们在变形之后一般不能再回到它们的初始位置。因此，泡沫撞击吸收装置使车辆的维修更方便。例如，在撞击之后，可能由于车辆防撞梁过度受损而必须将其更换，但可以保留撞击吸收装置，这是因为撞击吸收装置会在撞击之后恢复它们的初始形状，而这对于由热塑性材料制成的撞击吸收装置来说是不可能的。当泡沫撞击吸收装置恢复了它们的初始形状后，它们就重新恢复了功能性，并能够吸收其它撞击。因此，它们比由热塑性材料制成的撞击吸收装置具有更长的使用寿命。
[0006]现有技术的泡沫撞击吸收装置呈长条形，沿着撞击吸收装置具有恒定的截面，且该截面是实心的或呈例如“L”或“C”的特殊形状。
[0007]在实心截面的情况下，在撞击时，撞击吸收装置被遭受撞击的物体压缩。随着撞击吸收装置被逐渐压缩，其密度增大，因此造成了反向施加于遭受撞击的物体的力的增大。这样的增大可能会严重地损伤遭受撞击的物体。这在遭受撞击的物体是行人、更具体而言是该行人的腿部的情况下特别有破坏性。
[0008]在“L”或“C”形截面的情况下，在撞击时的翘倾(法语为 d
é
versement)变形模式中，形成“L”或“C”的水平分支的壁几乎不被压缩，并快速地竖直(相对于车辆的运行位置而言)翘倾。这样的竖直翘倾具有缺陷。在第一种情况下，在翘倾时壁未被固定。因此导致了形成“L”或“C”端部的壁在撞击之后非常快速地翘倾，而没有时间通过压缩来吸收相当一部分的撞击。因此吸收撞击的效率较低。在第二种情况下，壁在其竖直翘倾过程被车辆另一元件固定，因此仅能以压缩来吸收撞击。如前所述，仅以压缩来吸收撞击造成施加于遭受撞击的
物体的力的增大，因此可能会损伤该物体。
[0009]现有技术中还已知一种沿着撞击吸收装置具有非恒定的截面的泡沫撞击吸收装置。这些撞击吸收装置因此具有一系列梯形的撞击吸收元件，其具有远端，该远端的尺寸约为人体膝部的尺寸。因此，在与行人撞击时，仅涉及单个梯形，且该梯形像具有连续截面的撞击吸收装置一样局部地起作用，即以压缩为主。如前所述，这样的构造导致了行人遭受的力过快地增大，并造成了重大损伤的风险。

技术实现思路

[0010]本技术的目的尤其在于改善用于机动车辆的泡沫撞击吸收装置对撞击的吸收，尤其是在与行人发生小型撞击时。
[0011]为此，本技术的主题在于一种用于机动车辆的撞击吸收装置，该撞击吸收装置由泡沫制成，并包括一组布置为形成至少一排的撞击吸收元件，其中，所述撞击吸收元件具有构造为当所述撞击吸收装置安装在所述机动车辆上时竖直取向的板片的形状。
[0012]在所述排中存在彼此间隔的板片形状的吸收元件具有多个优点。在例如行人腿部的物体与配置有根据本技术的撞击吸收装置的车辆保险杠之间发生撞击时，腿部首先被保险杠的蒙皮撞到。腿部使得该蒙皮变形，该蒙皮则压到位于蒙皮后方的撞击吸收元件的远端上。首先，腿部通过蒙皮压缩该撞击吸收元件，或压缩最多一个或两个另外相邻的撞击吸收元件，它们因此以压缩来吸收第一份能量，而不对腿部强加过大的力，这是因为在撞击开始时使用了数量非常有限的吸收元件。蒙皮的变形在正对腿部处增大，并在由于撞击而造成的凹陷过程中逐渐地侧向(即水平地，在相对于车辆运行位置的车辆宽度方向上)延伸。蒙皮的增大变形使得第一吸收元件的远端弯曲并倾斜，并因此引发了它们的翘倾变形模式。延伸的蒙皮变形接连地对离初始撞击越来越远的撞击吸收元件施加力。因此，即使受到应力的吸收元件数量越来越多，但它们的能量贡献被分散，因此允许沿着有效的凹陷行程维持几乎恒定的力，反向施加在腿部上的力因此也是几乎恒定的。“板片”形是指这样的长或细/薄的形状：它的一个尺寸(其厚度)相对于其它的尺寸较小。撞击吸收元件的该板片形和竖直的布置还允许它们侧向地翘倾以免仅以压缩起作用，而仅以压缩起作用会造成在腿部上的力过大。
[0013]根据可单独或组合采用的其它可选特征：
[0014]所述撞击吸收装置由塑料泡沫、优选地由发泡聚丙烯泡沫制成。
[0015]所述泡沫的密度介于30和80g/L之间。
[0016]所述撞击吸收元件在所述排中以介于30和120mm之间的间距相继。
[0017]在整个所述排中两个所述撞击吸收元件之间的间距恒定。
[0018]在所述排中相继的所述撞击吸收元件之间的间距自最中心的撞击吸收元件，即离所述排的端部最远的撞击吸收元件，向最远离中心的撞击吸收元件，即离所述排的端部最近的撞击吸收元件，增大。
[0019]每个撞击吸收元件的长度介于50和120mm之间，在长度中点处的厚度介于12和40mm之间，所述长度和所述长度中点处的厚度使得所述长度与所述长度中点处的厚度的比值介于2和5之间。
[0020]至少一个所述撞击吸收元件具有减薄的远端，所述远端优选地具有修圆的形状。
[0021]所述撞击吸收装置还包括基部，所述撞击吸收元件从所述基部的同一面凸出地延伸。
[0022]每个所述撞击吸收元件在所述基部的整个高度上延伸。
[0023]所述基部和所述撞击吸收元件一体制成。
[0024]至少一个所述撞击吸收元件具有不对称的形状。
[0025]本技术的主题还在于一种用于机动车辆的撞击吸收系统，包括：
[0026]‑
如上所述的撞击吸收装置，和
[0027]‑
形成车身零件的至少一部分外壁的蒙皮，
[0028]所述撞击吸收装置和所述蒙皮设置为使得至少一部分所述撞击吸收元件的远端与所述蒙皮之间的最大距离介于0和20mm之间。
[0029]优选地，大部分或甚至所有撞击吸收元件的远端与蒙皮之间的距离为零，即这些远端与蒙皮接触。这允许通过尤其是防止蒙皮在简单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(1)的撞击吸收装置(3)，该撞击吸收装置由泡沫制成，并包括一组布置为形成至少一排的撞击吸收元件(6)，其特征在于，所述撞击吸收元件(6)具有构造为当所述撞击吸收装置(3)安装在所述机动车辆(1)上时竖直取向的板片的形状。2.如权利要求1所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，所述撞击吸收装置由塑料泡沫制成。3.如权利要求2所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，所述撞击吸收装置(3)由发泡聚丙烯泡沫制成。4.如权利要求1中所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，所述泡沫的密度介于30和80g/L之间。5.如权利要求1至4中任一项所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，所述撞击吸收元件(6)在所述排中以介于30和120mm之间的间距(11)相继。6.如权利要求5所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，在整个所述排中两个相继的所述撞击吸收元件(6)之间的间距(11)是恒定的。7.如权利要求5所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，在所述排中相继的所述撞击吸收元件(6)之间的间距(11)自最中心的撞击吸收元件(6)，即离所述排的端部最远的撞击吸收元件(6)，向最远离中心的撞击吸收元件(6)，即离所述排的端部最近的撞击吸收元件(6)，增大。8.如权利要求1至4中任一项所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，所述撞击吸收元件(6)每个的长度介于50和120mm之间，在长度中点处的厚度介于12和40mm之间，所述长度和所述长度中点处的厚度使得所述长度与所述长度中点处的厚度的比值介于2和5之间。9.如权利要求1至4中任一项所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，至少一个所述撞击吸收元件(6)具有减薄的远端。10.如权利要求9所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，所述远端具有修圆的形状。11.如权利要求1至4中任一项所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，还包括基部(5)，所述撞击吸收元件(6)从所述基部(5)的同一面凸出地延伸。12.如权利要求11所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，每个所述撞击吸收元件(6)在所述基部(5)的整个高度上延伸。13.如权利要求11所述的撞击吸收装置(3)，其特征在于，所述基部(5)和所述撞击吸收元件(6)一体制成。14.如权利要求1至4中任一项所述的撞击吸收装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：特里，
申请(专利权)人：全耐塑料欧洲公司，
类型：新型
国别省市：