一种用于汽车变速箱的包装箱制造技术

本实用新型专利技术公开了包装箱技术领域的一种用于汽车变速箱的包装箱，旨在解决现有技术中变速箱包装箱缓震欠佳、固定不牢、易污染，难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益的技术问题。所述包装箱包括第二包装箱本体和盖合于第二包装箱本体顶面的第一包装箱本体，第二包装箱本体顶面向内凹陷形成有下型腔，第一包装箱本体底面向内凹陷形成有与下型腔相对应的上型腔，每组下型腔和上型腔共同收容一个变速箱；下型腔底面向内凹陷形成有支撑变速箱的油底壳的油底壳支撑面。形成有支撑变速箱的油底壳的油底壳支撑面。形成有支撑变速箱的油底壳的油底壳支撑面。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车变速箱的包装箱


[0001]本技术涉及一种用于汽车变速箱的包装箱，属于包装箱


技术介绍

[0002]在汽车产业分工精细化快速发展的今天，汽车零部件通常由分散于不同地区的汽车零配件生产厂家根据设计图纸生产制造，再各自运输至车企总装部门统一装配。在汽车零配件出厂、储存、运输、装配过程中，科学选择汽车零部件包装箱，有利于最大限度地减少运输损耗、降低运输成本、提高运载效率。
[0003]变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱，位于离合器与中央传动之间，主要功用是在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换挡）；使车辆可以倒退行驶（换向）。汽车变速箱重量很大，动辄几十公斤；内部有多组配合工作的齿轮，精密度高，受外力冲击容易损坏；电控部件强度低，受压易损坏，从而给变速箱的包装和运输工作造成了一定难度。目前，在对汽车变速箱进行储存或运输时，通常放置于木质或纸质包装箱内，通过填充海绵、泡沫等柔性物质来避免其遭到损坏，该包装方式不仅存在缓震欠佳、固定不牢、易污染等缺陷，尤其是难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于汽车变速箱的包装箱，以解决现有技术中变速箱包装箱缓震欠佳、固定不牢、易污染，难以同时兼顾自身强度和重量，不利于提高包装质量和增进物流效益的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种用于汽车变速箱的包装箱，包括第二包装箱本体和盖合于第二包装箱本体顶面的第一包装箱本体，第二包装箱本体顶面向内凹陷形成有下型腔，第一包装箱本体底面向内凹陷形成有与下型腔相对应的上型腔，每组下型腔和上型腔共同收容一个变速箱；
[0007]下型腔底面向内凹陷形成有支撑变速箱的油底壳的油底壳支撑面。
[0008]优选地，下型腔底面向外凸起形成有变矩器壳体支撑面或／和后壳体支撑面，所述变矩器壳体支撑面支撑变速箱的变矩器壳体，所述后壳体支撑面支撑变速箱的后壳体。
[0009]优选地，上型腔底面向外凸起形成有压合变速箱的变矩器壳体或／和后壳体的压合型面。
[0010]优选地，上型腔底面向内凹陷形成有收容变速箱的电控盒的电控盒避空槽。
[0011]优选地，第二包装箱本体顶面形成有限位柱或／和限位槽，第一包装箱本体底面形成有与第二包装箱本体顶面的限位柱或／和限位槽相适配的限位槽或／和限位柱。
[0012]优选地，第一包装箱本体或／和第二包装箱本体一体成型。
[0013]优选地，第一包装箱本体顶面或／和第二包装箱本体底面向内凹陷形成有减料槽。
[0014]优选地，所述下型腔不少于两个且在水平方向上呈中心对称分布。
[0015]优选地，所述包装箱采用EPS材质。
[0016]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：第二包装箱本体顶面向内凹陷形成有下型腔，第一包装箱本体底面向内凹陷形成有与下型腔相对应的上型腔，利用下型腔和上型腔所构成的空腔共同收容变速箱。下型腔底面设有油底壳支撑面、变矩器壳体支撑面、后壳体支撑面，用以支撑和固定变速箱，上型腔底面两侧设有与变速箱的外形结构相适配的压合型面，用以固定变速箱，上型腔底面的中间区域向内凹陷形成有收容电控盒的电控盒避空槽，使得电控盒在电控盒避空槽中处于悬空状态，以避免受压导致损坏。下型腔在第二包装箱本体的水平方向上呈中心对称分布，从而避免包装箱重心发生偏移。本技术采用EPS材料，具有制作成本低、重量轻、阻燃性好等诸多优点，对于提高包装质量、增进物流效益具有积极作用。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例的整体结构上视图；
[0018]图2是本技术实施例的整体结构下视图；
[0019]图3是本技术实施例中所述第二包装箱本体的结构示意图；
[0020]图4是本技术实施例中所述第二包装箱本体的俯视图；
[0021]图5是本技术实施例中所述第一包装箱本体的结构示意图；
[0022]图6是本技术实施例中所述第一包装箱本体的仰视图；
[0023]图7是本技术实施例中变速箱收容于第二包装箱本体中的示意图；
[0024]图8是本技术实施例中变速箱左视角下的立体图；
[0025]图9是本技术实施例中变速箱右视角下的立体图；
[0026]图10是本技术实施例中变速箱上视角下的立体图；
[0027]图11是本技术实施例中变速箱下视角下的立体图。
[0028]图中：1、第一包装箱本体；10、减料槽；11、第一包装箱本体顶面；12、第一限位槽；13、第一包装箱本体底面；14、第二限位槽；15、电控盒避空槽；16、压合型面；2、第二包装箱本体；21、第二包装箱本体底面；22、第一限位柱；23、第二包装箱本体顶面；24、第二限位柱；25、油底壳支撑面；26、变矩器壳体支撑面；27、后壳体支撑面；3、变速箱；31、变矩器壳体；311、连接板；312、发动机连接端；32、变速器壳体；321、电控盒；33、后壳体；34、油底壳。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0030]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术而不是要求本技术必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0031]本技术具体实施方式提供了一种用于汽车变速箱的包装箱，如图1和图2所示，分别是本技术实施例的整体结构上视图和下视图。包装箱由第二包装箱本体2和盖
合于第二包装箱本体2上方的第一包装箱本体1组成，第一包装箱本体顶面11和第二包装箱本体底面21均向内凹陷形成有减料槽10，有利于省料和减重。第一包装箱本体顶面11向内凹陷形成有第一限位槽12，第二包装箱本体底面21向外凸起形成有与第一限位槽12相适配的第一限位柱22，当多个包装箱堆垛放置时，上层包装箱的第一限位柱22嵌入到下层包装箱的第一限位槽12内，从而起到纵向固定和横向限位的功能，避免上下两个包装箱发生相对位移。第二包装箱本体顶面23向内凹陷形成有下型腔，第一包装箱本体底面13向内凹陷形成有与下型腔相对应的上型腔，每组下型腔和上型腔共同收容一个变速箱3。
[0032]如图7所示，是本技术实施例中变速箱收容于第二包装箱本体中的示意图，该第二包装箱本体2设有两个下型腔，可收容两个变速箱3的下半部分，第一包装箱本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车变速箱的包装箱，其特征是，包括第二包装箱本体（2）和盖合于第二包装箱本体顶面（23）的第一包装箱本体（1），第二包装箱本体顶面（23）向内凹陷形成有下型腔，第一包装箱本体底面（13）向内凹陷形成有与下型腔相对应的上型腔，每组下型腔和上型腔共同收容一个变速箱（3）；下型腔底面向内凹陷形成有支撑变速箱（3）的油底壳（34）的油底壳支撑面（25）。2.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱的包装箱，其特征是，下型腔底面向外凸起形成有变矩器壳体支撑面（26）或／和后壳体支撑面（27），所述变矩器壳体支撑面（26）支撑变速箱（3）的变矩器壳体（31），所述后壳体支撑面（27）支撑变速箱（3）的后壳体（33）。3.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱的包装箱，其特征是，上型腔底面向外凸起形成有压合变速箱（3）的变矩器壳体（31）或／和后壳体（33）的压合型面（16）。4.根据权利要求1所述的用于汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡显锋，程亮，徐彦敏，
申请(专利权)人：重庆酷兴泡沫塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：