一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管，包括沿周向依次设置的后侧板、顶板、前侧板和底板，且后侧板、顶板、前侧板和底板形成闭合管体，前侧板包括自顶板的前端向下延伸的第一板体，以及自底板的前端向上延伸的第二板体，第一板体和第二板体通过向前凸出的缓冲折弯段连接，缓冲折弯段的上、下两端分别与第一板体、第二板体通过圆弧过渡。本实用新型专利技术通过在方管的前侧板设置缓冲折弯段，在发生碰撞时，利用缓冲折弯段相对于第一板体、第二板体的变形，以及第一板体相对于顶板的变形、第二板体相对于底板的变形和顶板相对于后侧板的变形抵消一部分冲击力，实现对碰撞的缓冲，给车架提供了更好地防护，降低车架损伤。伤。伤。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管


[0001]本技术涉及方矩管
，具体是指一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管。

技术介绍

[0002]随着低碳成为各行业发展的主要趋势，在汽车行业中，新能源车的市场占有量也是逐步增加。在新能源车的研发过程中，大家通常只注重电池的续航问题，而忽略了对车体结构细节的改进。
[0003]例如，防撞梁的结构让采用传统的钢管结构，虽然起到了一定防护作用，但是，在发生碰撞时，传统的钢管结构刚性较大，通过钢管的侧壁进行刚性传力，不能够起到缓冲卸力的效果，因此在降低碰撞损伤程度方面还存在不足。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，提供一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管，可以在发生碰撞时起到一定的缓冲作用，从而降低了碰撞后的损伤程度。
[0005]本技术是通过如下技术方案实现的，提供一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管，包括沿周向依次设置的后侧板、顶板、前侧板和底板，且后侧板、顶板、前侧板和底板形成闭合管体，前侧板包括自顶板的前端向下延伸的第一板体，以及自底板的前端向上延伸的第二板体，第一板体和第二板体通过向前凸出的缓冲折弯段连接，缓冲折弯段的上、下两端分别与第一板体、第二板体通过圆弧过渡。
[0006]本方案在使用时，将后侧板与车架前端固接，使缓冲折弯段位于车架的前方，通过设置向前凸出的缓冲折弯段，在发生碰撞时，缓冲折弯段与碰撞物接触，缓冲折弯段受力后，通过圆弧的导向，使缓冲折弯段与第一板体和第二板体之间发生弯折变形，或者同时在第一板体与顶板之间发生弯折变形，第二板体与底板之间发生弯折变形，从而实现对碰撞力的缓冲，减小对车架的损坏。
[0007]作为优化，所述缓冲折弯段包括自第一板体的下端向前延伸的上缓冲板、自上缓冲板的前端向下延伸的前缓冲板，以及自前缓冲板的下端延伸至第二板体上端的下缓冲板。本优化方案的缓冲折弯段呈横向放置的“凸”字形，不仅实现了缓冲功能，而且制作方便，利于提高生产效率。
[0008]作为优化，前缓冲板倾斜设置，且前缓冲板的上端与后侧板之间的距离小于前缓冲板的下端与后侧板之间的距离。本优化方案将前缓冲板倾斜设置，减小了前缓冲板受力处的面积，且对所受碰撞力产生斜向分力，从而提高了缓冲效果。
[0009]作为优化，上缓冲板自前缓冲板的上端向上倾斜设置，且上缓冲板与第一板体的夹角为120
°
~150
°
。本优化方案将上缓冲板倾斜设置，使得上缓冲板沿斜向传力，减小了第一板体相对于顶板弯折变形的力臂，从而提高了缓冲效果。
[0010]作为优化，所述顶板倾斜设置，且顶板的前端高于顶板的后端，顶板与后侧板之间
的夹角为120
°
~150
°
。本优化方案将顶板倾斜设置，使得顶板与后侧板之间在发生碰撞时发生弯折变形，进一步提高了缓冲效果。
[0011]本技术的有益效果为：通过在方管的前侧板设置缓冲折弯段，在发生碰撞时，利用缓冲折弯段相对于第一板体、第二板体的变形，以及第一板体相对于顶板的变形、第二板体相对于底板的变形和顶板相对于后侧板的变形抵消一部分冲击力，实现对碰撞的缓冲，给车架提供了更好地防护，降低车架损伤。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图中所示：
[0014]1、后侧板，2、顶板，3、第一板体，4、上缓冲板，5、前缓冲板，6、下缓冲板，7、第二板体，8、底板。
具体实施方式
[0015]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
[0016]如图1所示一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管，包括沿周向依次设置的后侧板1、顶板2、前侧板和底板8，且后侧板、顶板、前侧板和底板形成闭合管体，后侧板上开设有安装孔，以便于与车架固定连接。整个管体采用材质为700L、厚度为3.0mm的钢板制成，管体结构的设置和钢板的选择，利于减轻重量，实现轻量化。
[0017]前侧板包括自顶板2的前端向下延伸的第一板体3，以及自底板8的前端向上延伸的第二板体7，第一板体和第二板体通过向前凸出的缓冲折弯段连接，缓冲折弯段的上端与第一板体的下端通过圆弧过渡，缓冲折弯段的下端与第二板体的上端通过圆弧过渡。缓冲折弯段的设置，实现了对碰撞冲击的缓冲，同时增加了折弯数量，提高了抗弯强度。
[0018]具体的，缓冲折弯段包括自第一板体的下端向前延伸的上缓冲板4、自上缓冲板的前端向下延伸的前缓冲板5，以及自前缓冲板的下端延伸至第二板体上端的下缓冲板6，前缓冲板的竖直投影位于第一板体和第二板体竖直投影的前方。
[0019]为了提高缓冲效果，本实施例的前缓冲板倾斜设置，且前缓冲板的上端与后侧板之间的距离小于前缓冲板的下端与后侧板之间的距离。上缓冲板自前缓冲板的上端向上倾斜设置，且上缓冲板与第一板体的夹角为120
°
~150
°
。顶板倾斜设置，且顶板的前端高于顶板的后端，顶板与后侧板之间的夹角为120
°
~150
°
。
[0020]通过本实施例的方管制成的防撞梁在使用时，后侧板固定安装在车架的前端，且缓冲折弯段位于后侧板的前方，碰撞发生时，通过缓冲折弯段的前缓冲板接受被碰撞物形成的碰撞力，利用顶板、第一板体、上缓冲板、前缓冲板、下缓冲板和第二板体之间的变形，抵消一部分碰撞产生的冲击力，从实现对碰撞的缓冲，减小车架的受损程度。
[0021]本实施例方管的制作工艺，包括如下步骤：
[0022]1、下料，将钢板卷进行放卷，并通过开平板设备进行展平；
[0023]2、辊压成型，将校平后的钢板通过折弯机依次折弯，然后送入自动辊压成型机进行辊压定型，使方管的截面尺寸满足要求，并焊接形成管体结构；
[0024]3、预存，将成型的管材送入管材储料仓，本步骤用于将管材储存，以保证机组连续
生产时不受原料的影响，避免因停机浪费时间；
[0025]4、成品下料，将辊压成型或预存的管材根据需要成品的长度进行截断下料；
[0026]5、钻孔，将截断后的管材放入钻床，加工后侧板的安装孔，在下料后进行安装孔的加工，以满足订单的实际要求，避免浪费；
[0027]6、打磨，对加工处进行打磨，去除毛刺和飞边；
[0028]7、产品收集，将加工后的产品收集、堆码。
[0029]当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本技术的技术方案并非是对本技术的限制，参照优选的实施方式对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本技术的宗旨，也应属于本技术的权利要求保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管，其特征在于：包括沿周向依次设置的后侧板（1）、顶板（2）、前侧板和底板（8），且后侧板、顶板、前侧板和底板形成闭合管体，前侧板包括自顶板（2）的前端向下延伸的第一板体（3），以及自底板（8）的前端向上延伸的第二板体（7），第一板体和第二板体通过向前凸出的缓冲折弯段连接，缓冲折弯段的上、下两端分别与第一板体、第二板体通过圆弧过渡。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源车防撞梁的轻量化高强度方管，其特征在于：所述缓冲折弯段包括自第一板体的下端向前延伸的上缓冲板（4）、自上缓冲板的前端向下延伸的前缓冲板（5），以及自前缓冲板的下端延伸至第二板体上端的下缓冲板（6）。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱占顺，侯延巍，陈文刚，张德鹏，
申请(专利权)人：山东华舜重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：