一种智能新能源船舶动力平台系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种智能新能源船舶动力平台系统及其控制方法，系统包括：驱动器、船舶总控模块和与船舶总控模块连接的驱动控制模块、高压控制模块、能源动力模块、能源补充模块、舵机模块和辅助电源；驱动器与驱动控制模块连接；驱动控制模块与能源动力模块连接；能源动力模块和能源补充模块均与高压控制模块连接；能源动力模块，用于向驱动控制模块提供能源动力；能源补充模块，用于向能源动力模块提供能量；辅助电源，用于向船舶内各低压模块供电。该动力平台系统包括多种能源供给装置，能够实现多种动力能源灵活配置，能够保证动力平台系统运行过程中的能源充足，从而保证动力平台系统的续航时间更长，提高了动力平台系统应用的广泛性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种智能新能源船舶动力平台系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及智能新能源船舶动力平台系统领域，特别是涉及一种智能新能源船舶动力平台系统及控制方法。

技术介绍

[0002]目前，广泛使用的内燃动力船舶，普遍存在发动机噪声大，尾气排放严重，对于内河或周边水域造成污染等一系列问题。由于环境保护问题日益突出，迫切需要新的动力形式，智能新能源船舶应运而生，智能新能源船舶是当前世界上最先进、最高效、最环保的船舶，它无排放引起的环境污染，无齿轮引起的噪声与振动，无水流噪声，无液压、润滑等系统引起的密封及漏油等问题。由于我国沿海即将实行环渤海，长三角，珠三角三个排放控制区，为了使船舶符合控制区排放要求，必须使用清洁能源、新能源等才能满足船舶排放控制要求。同时对于碳达峰与碳中和也有重大意义。因此，提供一种能够提升船舶的整体使用效能的动力平台是亟需解决的问题。对此，本专利技术提出一种智能新能源船舶动力平台系统及控制方法。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种智能新能源船舶动力平台系统及控制方法，该动力平台系统包括了能源动力模块、能源补充模块和辅助电源，能够实现多种动力能源灵活配置，能够保证动力平台系统运行过程中的能源充足，从而保证动力平台系统的续航时间更长，提高了动力平台系统应用的广泛性。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0005]一种智能新能源船舶动力平台系统，包括：驱动器、船舶总控模块和与所述船舶总控模块连接的驱动控制模块、高压控制模块、能源动力模块、能源补充模块、舵机模块和辅助电源；
[0006]所述驱动器，与所述驱动控制模块连接，用于接收所述驱动控制模块的驱动命令驱动船舶推进；
[0007]所述驱动控制模块与所述能源动力模块连接；
[0008]所述能源动力模块和所述能源补充模块均与所述高压控制模块连接；
[0009]所述能源动力模块，用于向所述驱动控制模块提供能源动力；
[0010]所述能源补充模块，用于向所述能源动力模块提供能量；
[0011]所述高压控制模块，用于保证所述能源动力模块和所述能源补充模块之间电路的安全；
[0012]所述舵机模块，用于控制所述船舶的方向和航速；
[0013]所述辅助电源，用于向所述船舶内各低压模块供电。
[0014]可选的，所述系统还包括与所述船舶总控模块连接的智能网联模块；所述智能网联模块用于与地面控制系统及邻近船舶进行数据通信与交互。
[0015]可选的，所述系统还包括与所述船舶总控模块连接的导航定位模块；所述导航定位模块用于识别和定位所述船舶在水域中的位置。
[0016]可选的，所述系统还包括与所述船舶总控模块连接的信号采集接口电路；所述信号采集接口电路用于采集与所述船舶总控模块连接的各模块的信息。
[0017]可选的，所述系统还包括与所述船舶总控模块连接的数字仪表模块，所述数字仪表模块用于显示所述船舶运行过程中的各项数据。
[0018]可选的，所述系统还包括集成于所述能源动力模块内的能源管理模块；所述能源管理模块用于对所述能源动力模块内的能量进行控制。
[0019]可选的，所述系统还包括DC/DC转换器；所述DC/DC转换器，与所述能源动力模块和所述驱动控制模块连接，用于对所述能源动力模块内的高压转换为低压。
[0020]可选的，所述辅助电源通过所述DC/DC转换器与所述能源动力模块连接。
[0021]一种智能新能源船舶动力平台系统的控制方法，包括：
[0022]获取能源动力模块的剩余能量；
[0023]判断当前所述剩余能量是否大于等于动力平台系统正常运行所需的能量，得到第一判断结果；
[0024]当所述第一判断结果为是时，则启动所述动力平台系统；
[0025]当所述第一判断结果为否时，则对所述能源动力模块进行能量补充，并持续等待至第一预设时间后，返回步骤“判断当前所述剩余能量是否大于等于动力平台系统正常运行所需的能量”；
[0026]获取所述能源动力模块的当前所述剩余能量；
[0027]判断当前所述剩余能量是否大于总能量的第一预设百分比，得到第二判断结果；
[0028]当所述第二判断结果为是时，则所述动力平台系统继续正常运行，并返回步骤“判断当前所述剩余能量是否大于总能量的第一预设百分比”；
[0029]当所述第二判断结果为否时，则对所述能源动力模块进行能量补充，并降低驱动器的功率输出，进入节能模式；
[0030]获取所述能源动力模块的当前剩余能量；
[0031]判断当前所述剩余能量是否小于总能量的第二预设百分比，得到第三判断结果；
[0032]当所述第三判断结果为是时，则继续对所述能源动力模块进行能量补充，并在降低后的驱动器功率的基础上再进行降功率；
[0033]当所述第三判断结果为否时，则返回步骤“判断当前所述剩余能量是否大于总能量的第二预设百分比”；
[0034]获取所述能源动力模块的当前剩余能量；
[0035]判断当前所述剩余能量是否小于总能量的第三预设百分比，得到第四判断结果；
[0036]当所述第四判断结果为是时，则继续对所述能源动力模块进行能量补充，并停止所述驱动器的功率输出；
[0037]当所述第四判断结果为否时，则返回步骤“判断当前所述剩余能量是否小于总能量的第三预设百分比”。
[0038]根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：
[0039]本专利技术提供一种智能新能源船舶动力平台系统及其控制方法，系统包括：驱动器、
船舶总控模块和与所述船舶总控模块连接的驱动控制模块、高压控制模块、能源动力模块、能源补充模块、舵机模块和辅助电源；所述驱动器，与所述驱动控制模块连接，用于接收所述驱动控制模块的驱动命令驱动船舶推进；所述驱动控制模块与所述能源动力模块连接；所述能源动力模块和所述能源补充模块均与所述高压控制模块连接；所述能源动力模块，用于向所述驱动控制模块提供能源动力；所述能源补充模块，用于向所述能源动力模块提供能量；所述高压控制模块，用于保证所述能源动力模块和所述能源补充模块之间电路的安全；所述舵机模块，用于控制所述船舶的方向和航速；所述辅助电源，用于向所述船舶内各低压模块供电。该动力平台系统包括了能源动力模块、能源补充模块和辅助电源，能够实现多种动力能源灵活配置，能够保证动力平台系统运行过程中的能源充足，从而保证动力平台系统的续航时间更长，提高了动力平台系统应用的广泛性。
附图说明
[0040]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0041]图1为本专利技术实施例1提供的一种智能新能源船舶动力平台系统框图；
[0042]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能新能源船舶动力平台系统，其特征在于，包括：驱动器、船舶总控模块和与所述船舶总控模块连接的驱动控制模块、高压控制模块、能源动力模块、能源补充模块、舵机模块和辅助电源；所述驱动器，与所述驱动控制模块连接，用于接收所述驱动控制模块的驱动命令驱动船舶推进；所述驱动控制模块与所述能源动力模块连接；所述能源动力模块和所述能源补充模块均与所述高压控制模块连接；所述能源动力模块，用于向所述驱动控制模块提供能源动力；所述能源补充模块，用于向所述能源动力模块提供能量；所述高压控制模块，用于保证所述能源动力模块和所述能源补充模块之间电路的安全；所述舵机模块，用于控制所述船舶的方向和航速；所述辅助电源，用于向所述船舶内各低压模块供电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述船舶总控模块连接的智能网联模块；所述智能网联模块用于与地面控制系统及邻近船舶进行数据通信与交互。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述船舶总控模块连接的导航定位模块；所述导航定位模块用于识别和定位所述船舶在水域中的位置。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述船舶总控模块连接的信号采集接口电路；所述信号采集接口电路用于采集与所述船舶总控模块连接的各模块的信息。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括与所述船舶总控模块连接的数字仪表模块，所述数字仪表模块用于显示所述船舶运行过程中的各项数据。6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括集成于所述能源动力模块内的能源管理模块；所述能源管理模块用于对所述能源动力模块内的能量进行控制。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括DC/DC转换器；所述DC/DC转换器，与所述能源动...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳剑，洪晔，郑振兴，
申请(专利权)人：广东技术师范大学，
类型：发明
国别省市：