一种活塞对称布置串联双作用制动主泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种活塞对称布置串联双作用制动主泵，其技术方案包括泵体，所述泵体中开有第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔和第二工作腔关于泵体中心对称布置，所述第一工作腔中伸缩设置有第一活塞，所述泵体中开有与第一工作腔连通的第一进油孔和第一出油孔；所述第二工作腔中伸缩设置有第二活塞，所述泵体中开有与第二工作腔连通的第二进油孔和第二出油孔，本实用新型专利技术的优点在于结构简单可靠性高，配件品种少，通用性强，方便于加工和维护。和维护。和维护。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞对称布置串联双作用制动主泵


[0001]本技术涉及制动主泵领域，尤其涉及一种活塞对称布置串联双作用制动主泵。

技术介绍

[0002]制动主泵是汽车刹车系统中的主要组成部分之一，它的作用是将踏板机构输入的机械能转换成液压能。随着时代的发展，为了提高汽车行驶安全性，根据交通法规的要求，现在汽车的行车制动系统都采用了双回路制动主泵。传统的双回路制动主泵，制动主缸由两个单腔串联在一起构成，并且缸体中安装有活塞将两个单腔分开，两个单腔内部结构复杂，并且内部的零件品种多少，通用性差，对加工和维修都造成了困难。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的缺点，本技术的目的是提供一种活塞对称布置串联双作用制动主泵，其优点在于结构简单可靠性高，配件品种少，通用性强，方便于加工和维护。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种活塞对称布置串联双作用制动主泵，包括泵体，所述泵体中开有第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔和第二工作腔关于泵体中心对称布置，所述第一工作腔中伸缩设置有第一活塞，所述泵体中开有与第一工作腔连通的第一进油孔和第一出油孔；所述第二工作腔中伸缩设置有第二活塞，所述泵体中开有与第二工作腔连通的第二进油孔和第二出油孔。
[0006]进一步的，所述第一活塞的两端分别安装有第一阀片，所述第一阀片与第一工作腔内壁相抵，两个第一阀片围成腔室为第一补偿腔，所述第一补偿腔与第一进油孔连通。
[0007]进一步的，所述第一活塞尾端的第一阀片与第一工作腔尾部围成腔室为第一压缩腔，所述第一压缩腔与第一出油孔连通。
[0008]进一步的，所述第一压缩腔的底端上设置有第一回位簧，当第一活塞向内运动到极限位置的时候，第一活塞挤压第一回位簧。
[0009]进一步的，所述第一活塞的端部连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆伸出泵体。
[0010]进一步的，所述第二活塞的两端分别安装有第二阀片，所述第二阀片与第二工作腔内壁相抵，两个第二阀片围成腔室为第二补偿腔，所述第二补偿腔与第二进油孔连通。
[0011]进一步的，所述第二活塞尾端的第二阀片与第二工作腔尾部围成腔室为第二压缩腔，所述第二压缩腔与第二出油孔连通。
[0012]进一步的，所述第二压缩腔的底端上设置有第二回位簧，当第二活塞向内运动到极限位置的时候，第二活塞挤压第二回位簧。
[0013]进一步的，所述第二活塞的端部连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆伸出泵体。
[0014]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0015]1.采用两个呈对称布置的工作腔，单个工作腔与传统的双作用制动主泵的腔室相
比结构更加简单，单个工作腔中配件品种少，可靠性更高，方便制动主泵的加工和维护。
[0016]2.对称布置的两个工作腔中，使用零件相同，具有良好的通用性，在加工的时候，通用的零件加工更快；在维修的时候，也方便找到相同的替换零件。
[0017]3.采用对称的工作腔结构，两个活塞杆都具有相当长的运动行程，继而提高总体运动行程，并且腔内零件少，也留有更多供活塞运动的空间，有利于制动主泵适应多种工况。
附图说明
[0018]图1是活塞对称布置串联双作用制动主泵的剖视结构示意图。
[0019]图2是活塞对称布置串联双作用制动主泵运动到极限位置的剖视结构示意图。
[0020]图中，1、泵体；11、第一进油孔；12、第一出油孔；13、第二进油孔；14、第二出油孔；2、第一工作腔；21、第一活塞；211、第一阀片；22、第一活塞杆；23、第一补偿腔；24、第一压缩腔；241、第一回位簧；3、第二工作腔；31、第二活塞；311、第二阀片；32、第二活塞杆；33、第二补偿腔；34、第二压缩腔；341、第二回位簧；4、关节轴承。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施方式对本技术提出的装置作进一步详细说明。根据下面说明，本技术的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施方式的目的。为了使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0022]实施例：
[0023]一种活塞对称布置串联双作用制动主泵，如图1所示，包括泵体1，泵体1上开有第一进油孔11、第一出油孔12、第二进油孔13和第二出油孔14。第一进油孔11、第一出油孔12、第二进油孔13和第二出油孔14沿泵体1的轴向布置。
[0024]进一步的，如图1所示，泵体1中开有第一工作腔2和第二工作腔3，第一工作腔2和第二工作腔3位于泵体1的中心轴上，并且第一工作腔2和第二工作腔3关于泵体1中心对称布置。其中第一工作腔2与第一进油孔11和第一出油孔12连通；第二工作腔3与第二进油孔13和第二出油孔14连通。
[0025]进一步的，如图1所示，第一工作腔2中伸缩设置有第一活塞21，第一活塞21的端部连接有第一活塞杆22，第一活塞杆22的端部安装有关节轴承4，第一活塞杆22用于外界的传动部件连接。第一活塞21的两端分别安装有第一阀片211，第一阀片211与第一工作腔2内壁相抵，两个第一阀片211围成腔室为第一补偿腔23，并且第一补偿腔23与第一进油孔11连通，在工作的时候，液压油从第一进油孔11注入充满第一补偿腔23中，推动活塞形向内运动。
[0026]进一步的，如图1所示，第一活塞21尾端的第一阀片211与第一工作腔2尾部围成腔室为第一压缩腔24，第一压缩腔24与第一出油孔12连通，在推动活塞形向内运动的时候，液压油从第一出油孔12流出。第一压缩腔24的底端上设置有第一回位簧241，当第一活塞21向内运动到极限位置的时候，第一活塞21挤压第一回位簧241。当驾驶员松开制动踏板，此时失去液压力，第一回位簧241回弹驱使第一活塞21复位。
[0027]进一步的，如图1所示，第二工作腔3中伸缩设置有第二活塞31，第二活塞31的端部连接有第二活塞杆32，第二活塞杆32的端部安装有关节轴承4，第二活塞杆32用于外界的传动部件连接。第二活塞31的两端分别安装有第二阀片311，第二阀片311与第二工作腔3内壁相抵，两个第二阀片311围成腔室为第二补偿腔33。第二补偿腔33与第一补偿腔23工作原理相同。
[0028]进一步的，如图1所示，第二活塞31尾端的第二阀片311与第二工作腔3尾部围成腔室为第二压缩腔34，第二压缩腔34与第二出油孔14连通。第二压缩腔34的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞对称布置串联双作用制动主泵，其特征在于：包括泵体，所述泵体中开有第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔和第二工作腔关于泵体中心对称布置，所述第一工作腔中伸缩设置有第一活塞，所述泵体中开有与第一工作腔连通的第一进油孔和第一出油孔；所述第二工作腔中伸缩设置有第二活塞，所述泵体中开有与第二工作腔连通的第二进油孔和第二出油孔。2.根据权利要求1所述的一种活塞对称布置串联双作用制动主泵，其特征在于：所述第一活塞的两端分别安装有第一阀片，所述第一阀片与第一工作腔内壁相抵，两个第一阀片围成腔室为第一补偿腔，所述第一补偿腔与第一进油孔连通。3.根据权利要求2所述的一种活塞对称布置串联双作用制动主泵，其特征在于：所述第一活塞尾端的第一阀片与第一工作腔尾部围成腔室为第一压缩腔，所述第一压缩腔与第一出油孔连通。4.根据权利要求3所述的一种活塞对称布置串联双作用制动主泵，其特征在于：所述第一压缩腔的底端上设置有第一回位簧，当第一活塞向内运动到极限位置的时...

【专利技术属性】
技术研发人员：王能仓，王军，
申请(专利权)人：无锡车能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：