一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼制造技术

本实用新型专利技术属于汽车机械结构领域，提供了一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼，具有BCM模块，包括：底座，底座上设置有第一电机和第二电机，第一电机与BCM模块电连接，第一电机与所述第二电机电连接；两个调节结构，每个调节结构均设置于底座上，第一电机与第二电机分别与其中一个调节结构连接；尾翼，其与调节结构上端连接，调节结构用于带动尾翼运动；当第一电机带动调节结构时能够调整尾翼高度。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于汽车主动尾翼采用第一电机和第二电机直接驱动调节结构，可减少电机与调节结构之间的转换环节，可以精简结构，以及省去ECU电控原件的使用和安装空间的需要，第一电机和第二电机直接与整车BCM模块连接，可降低总成成本，减少空间布局要求、有利于运动部件在汽车产品上的运用推广。有利于运动部件在汽车产品上的运用推广。有利于运动部件在汽车产品上的运用推广。

【技术实现步骤摘要】
一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼


[0001]本技术属于汽车机械结构领域，具体涉及一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼。

技术介绍

[0002]随着汽车对于空气动力学管理要求的不断提升，汽车尾部使用主动尾翼的趋势日见明显，主动尾翼在汽车尾部，通过在不同速度下主动调节角度来达到最佳的空气动力学性能，而广受欢迎。但传统的现有技术汽车主动尾翼主要缺点有：一、采用一个电机加中间连杆和中间驱动轴形式进行机械传动，中间驱动轴再将扭矩传递至两端的铰链结构，来实现扭矩的传递，机构复杂。二、现有尾翼通讯是采用了单独的ECU控制模块来与整车BCM模块通讯，成本高，所以整体上汽车主动尾翼传动和电控结构复杂，成本较高难以大量推广。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼。
[0004]为解决上述技术方案问题，本技术提供一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼，具有BCM模块，包括：
[0005]底座，所述底座上设置有第一电机和第二电机，所述第一电机与所述BCM模块电连接，所述第一电机与所述第二电机电连接；
[0006]两个调节结构，每个调节结构均设置于所述底座上，所述第一电机与所述第二电机分别与其中一个调节结构连接；
[0007]尾翼，其与所述调节结构上端连接，所述调节结构用于带动所述尾翼运动；
[0008]当所述第一电机带动所述调节结构时能够调整所述尾翼高度。
[0009]在上述的一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼中，所述调节结构包括：
[0010]支撑组件，其设置于所述底座上；
[0011]旋转组件，其设置于所述支撑组件上，所述尾翼与所述旋转组件连接。
[0012]在上述的一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼中，所述支撑组件包括：支撑座，其设置于所述底座上；
[0013]第一连接块，其一端活动连接于所述支撑座一侧，所述旋转组件与所述第一连接块另一端活动连接；
[0014]第二连接块，其位于所述第一连接块一侧，所述第二连接块一端与所述支撑座一侧活动连接，所述旋转组件与所述第二连接块另一端活动连接。
[0015]在上述的一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼中，所述旋转组件包括：旋转轴，其一端贯穿所述支撑座，所述旋转轴另一端与所述第一电机连接，所述旋转轴一端上设置有齿轮；
[0016]转动条，其一端连接于所述尾翼，所述转动条另一端上设置有连接孔，所述连接孔
与所述齿轮啮合连接；
[0017]移动板，其一端与所述转动条转动连接，所述移动板另一端与所述尾翼连接；
[0018]转动板，其一侧与所述第一连接块和所述第二连接块活动连接，所述转动板另一侧与所述移动板转动连接，所述转动板上端与所述尾翼连接。
[0019]与现有技术相比，本技术的优点在于汽车主动尾翼采用第一电机和第二电机直接驱动调节结构，可减少电机与调节结构之间的转换环节，可以精简结构，以及省去ECU电控原件的使用和安装空间的需要，第一电机和第二电机直接与整车BCM模块连接，可降低总成成本，减少空间布局要求、有利于运动部件在汽车产品上的运用推广。
附图说明
[0020]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
[0021]图1是汽车主体尾翼的立体视图；
[0022]图2是调节结构的立体视图；
[0023]图3是调节结构另一侧的立体视图；
[0024]图4是旋转结构的立体视图。
[0025]图中，1、BCM模块；2、底座；3、第一电机；4、第二电机；5、尾翼；6、支撑座；7、第一连接块；8、第二连接块；9、旋转轴；10、转动条；11、移动板；12、转动板；13、齿轮；14、连接孔。
具体实施方式
[0026]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0027]如图1所示，本汽车主动尾翼，具有BCM模块，包括：：底座，底座上设置有第一电机和第二电机，第一电机与BCM模块电连接，第一电机与第二电机电连接；两个调节结构，每个调节结构均设置于底座上，第一电机与第二电机分别与其中一个调节结构连接；尾翼，其与调节结构上端连接，调节结构用于带动尾翼运动；当第一电机带动调节结构时能够调整尾翼高度。
[0028]汽车主体内设置有整车BCM模块，在汽车主动尾翼底座上分别设置有第一电机和第二电机，第一电机与第二电机电连接，第一电机负责与BCM模块电连接进而能够同步控制第二电机，底座上设置有两个调节结构，第一电机与第二电机分别与其中一个调节结构连接，调节结构的上端部分与尾翼连接，当第一电机接收到BCM模块发出的电信号时开始同步控制第二电机，进而带动两个调节结构从整体上实现尾翼高度自由调整。
[0029]调节结构包括：支撑组件，其设置于底座上；旋转组件，其设置于支撑组件上，尾翼与旋转组件连接。
[0030]支撑组件固定设置于底座上，旋转组件设置于支撑组件上，当旋转组件转动调整尾翼高度时，支撑组件能够防止旋转组件晃动。
[0031]如图2、图3所示，支撑组件包括：支撑座，其设置于底座上；第一连接块，其一端活动连接于支撑座一侧，旋转组件与第一连接块另一端活动连接；第二连接块，其位于第一连接块一侧，第二连接块一端与支撑座一侧活动连接，旋转组件与第二连接块另一端活动连接。
[0032]支撑座设置于底座上用于固定旋转组件，第一连接块和第二连接块均活动连接于支撑座一侧，第一连接块与第二连接块的另一端均与旋转组件活动连接，第一连接块和第二连接块在旋转组件转动时能够给予支撑力。
[0033]如图4所示，旋转组件包括：旋转轴，其一端贯穿支撑座，旋转轴另一端与第一电机连接，旋转轴一端上设置有齿轮；转动条，其一端连接于尾翼，转动条另一端上设置有连接孔，连接孔与齿轮啮合连接；移动板，其一端与转动条转动连接，移动板另一端与尾翼连接；转动板，其一侧与第一连接块和第二连接块活动连接，转动板另一侧与移动板转动连接，转动板上端与尾翼连接。
[0034]旋转轴一端贯穿支撑座，旋转轴另一端与第一电机连接，第一电机能够带动旋转轴运转，转动条一端上设置有连接孔，连接孔与旋转轴一端上的齿轮啮合连接，旋转轴转动时能够带动转动条转动，移动板一端与转动条转动连接，移动板另一端与转动板转动连接，转动板上端部分与尾翼连接，当启动第一电机带动旋转轴运转进而能够带动转动条转动，当转动条向右侧转动时会带动移动板向上移动，则转动板在移动板向上转动的情况下会向上转动进而拉高尾翼高度，当转动条向左侧转动时会带动移动板向下移动，则转动板在移动板向下转动时产生向下拉力会带动转动板向下转动进而拉低尾翼高度，实现尾翼高度的自由调整。
[0035]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼，具有BCM模块，其特征在于，包括：底座，所述底座上设置有第一电机和第二电机，所述第一电机与所述BCM模块电连接，所述第一电机与所述第二电机电连接；两个调节结构，每个调节结构均设置于所述底座上，所述第一电机与所述第二电机分别与其中一个调节结构连接；尾翼，其与所述调节结构上端连接，所述调节结构用于带动所述尾翼运动；当所述第一电机带动所述调节结构时能够调整所述尾翼高度。2.根据权利要求1所述的一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼，其特征在于，所述调节结构包括：支撑组件，其设置于所述底座上；旋转组件，其设置于所述支撑组件上，所述尾翼与所述旋转组件连接。3.根据权利要求2所述的一种同步双执行器控制的汽车主动尾翼，其特征在于，所述支撑组件包括：支撑座，其设置于所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建平，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：