本发明专利技术公开了一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置。其中该装置包括：电导率电极、信号采集器和处理器；所述电导率电极与所述信号采集器通过通讯导线相连，用于实时的采集电导率数据并将所述电导率数据发送至所述信号采集器；所述信号采集器与所述处理器通讯连接，用于将接收到的电导率数据发送至所述处理器；所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警。本发明专利技术通过利用电导率电极实现了电导率及时测试，通过处理器实现了数据的处理和故障判断等功能，从而降低了冷却及尾排离子电导率超标而产生绝缘问题的风险，并提供了一种即时预警机制。提供了一种即时预警机制。提供了一种即时预警机制。
【技术实现步骤摘要】
氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置和方法
[0001]本专利技术实施例涉及燃料电池发动机系统电导率检测
，尤其涉及一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置和方法。
技术介绍
[0002]在氢燃料电池发动机中，氢燃料电池电化学氧化还原反应是电解水反应的逆反应，也是动力电流产生来源。由于氢燃料电池是复杂的气、液、固多材料应用场景，针对氢燃料电池电化学氧化还原过程中产生的电位、电流，必须做好相应的绝缘处理，方可保证氢燃料电池应用过程中的电安全。因此，对氢燃料电池发动机工作过程中的诊断预警尤为重要。
[0003]现有技术中，如专利号CN201510317124.7的专利《一种学习型的盐酸浓度铁离子浓度在线检测系统和方法》提供了一种学习型的盐酸浓度铁离子浓度在线监测系统，仅能够对在线离子导电率进行测试，无法实现氢燃料电池的诊断预警。
技术实现思路
[0004]为了解决现有技术中的技术问题，本专利技术提供一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置和方法，以实现对即时离子电导率数据提供系统绝缘故障报警策略。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置，包括：电导率电极、信号采集器和处理器；
[0006]所述电导率电极与所述信号采集器通过通讯导线相连，用于实时的采集电导率数据并将所述电导率数据发送至所述信号采集器；
[0007]所述信号采集器与所述处理器通讯连接，用于将接收到的电导率数据发送至所述处理器；
[0008]所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警。
[0009]可选的，所述电导率电极包括：内电极、外电极、电极罩、顶盖和接线柱。
[0010]可选的，该装置包括三个电导率电极；
[0011]其中，第一电导率电极布置在电堆阴极出口，与背压阀之间的距离≥100mm；
[0012]第二电导率电极布置在氢燃料电池发动机散热系统进水口位置，与氢燃料电池电堆出水口温度传感器的距离≥100mm；
[0013]第三电导率电极布置在氢燃料电池发动机散热系统出水口位置，与散热系统出水口温度传感器的距离≥100mm，若未安装散热系统出水口温度传感器，则将第三电导率电极布置在距离电堆冷却进口≤200mm的位置。
[0014]可选的，所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警，包括：
[0015]若δ3‑
δ2≤0，则氢燃料电池发动机冷却系统处于工作正常状态；
[0016]其中，δ3为第三电导率电极所测的即时电导率数据，δ2为第二电导率电极所测的即时电导率数据。
[0017]可选的，所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警，包括：
[0018]若δ3‑
δ2＞0，则做如下判断：
[0019]1)则判定为假故障；
[0020]2)则判定为真故障，且导电率升高速率高于去离子罐吸附能力，需要更换去离子罐或者重新设计；
[0021]3)则判定为真故障，但去离子罐易燃有效，需要跟踪测试以评估去离子效力；
[0022]其中，δ3为第三电导率电极所测的即时电导率数据，δ2为第二电导率电极所测的即时电导率数据，为氢燃料电池发动机冷却系统在
△
t时间内平均离子释放速率，i0‑
TMS
为冷却系统离子释放速率设计值，i0‑
DI
为去离子罐离子吸收速率设计值。
[0023]可选的，所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警，包括：
[0024]若则氢燃料电池发动机电堆导电率正常；
[0025]其中，为氢燃料电池发动机电堆在
△
t时间内平均离子释放速率，i0‑
stack
为燃料电池发动机系统离子释放速率设计值。
[0026]可选的，所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警，包括：
[0027]若则氢燃料电池发动机电堆离子导电率释放超标；
[0028]为氢燃料电池发动机电堆在
△
t时间内平均离子释放速率，i0‑
stack
为氢燃料电池发动机系统离子释放速率设计值。
[0029]第二方面，本专利技术实施例还提供了氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警方法，其特征在于，包括：
[0030]通过电导率电极实时采集电导率数据并将所述电导率数据发送至所述信号采集器；
[0031]接收所述数据采集器发送的电导率数据，并根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警。
[0032]本专利技术通过利用电导率电极实现了电导率及时测试，通过处理器实现了数据的处理和故障判断等功能，从而降低了冷却及尾排离子电导率超标而产生绝缘问题的风险，并提供了一种即时预警机制。
附图说明
[0033]图1为本专利技术实施例一提供的一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置的结构示意图；
[0034]图2是本专利技术实施例一和实施例二提供的氢燃料电池发动机结构图。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0036]实施例一
[0037]图1为本专利技术实施例一提供的一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置的结构示意图。该装置包括：电导率电极、信号采集器、处理器、通讯导线及与整车或氢燃料电池发动机控制器通讯线路组成等。本实施例中的处理器为整车控制器。
[0038]所述电导率电极与所述信号采集器通过通讯导线相连，用于实时的采集电导率数据并将所述电导率数据发送至所述信号采集器；所述信号采集器与所述处理器通讯连接，用于将接收到的电导率数据发送至所述处理器；所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警。
[0039]其中，所述电导率电极包括：内电极、外电极、电极罩、顶盖和接线柱，该结构可有效降低电导率电极对流阻的贡献，提高冷却系统的工作效率。
[0040]本实施例中在检测回路中设置三个电导率电极，分别设置在三个检测点上。
[0041]具体的，第一电导率电极布置在电堆的阴极出口，与背压阀((远电堆端))之间的距离≥100mm；
[0042]第二电导率电极布置在氢燃料电池发动机散热系统进水口位置，与氢燃料电池电堆出水口温度传感器((远电堆端))的距离≥100mm；
[0043]第三电导率电极布置在氢燃料电池发动机散热系统出水口位置，与散热系统出水口温度传感器(远电堆端)的距离≥100mm，若散热系统出水口未安装散热系统出水口温度传感器，则将第三电导率电极布置在距离电堆冷却进口≤200mm的位置。
[0044]电导率电极所测即时电导率数据通过通讯硬线汇集到具备数据采集、转化和发出功能的数采仪，由其数据信息本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池发动机系统电导率的诊断预警装置，其特征在于，包括：电导率电极、信号采集器和处理器；所述电导率电极与所述信号采集器通过通讯导线相连，用于实时的采集电导率数据并将所述电导率数据发送至所述信号采集器；所述信号采集器与所述处理器通讯连接，用于将接收到的电导率数据发送至所述处理器；所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电导率电极包括：内电极、外电极、电极罩、顶盖和接线柱。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，包括三个电导率电极；其中，第一电导率电极布置在电堆的阴极出口，与背压阀之间的距离≥100mm；第二电导率电极布置在氢燃料电池发动机散热系统进水口位置，与氢燃料电池电堆出水口温度传感器的距离≥100mm；第三电导率电极布置在氢燃料电池发动机散热系统出水口位置，与散热系统出水口温度传感器的距离≥100mm，若散热系统出水口未安装散热系统出水口温度传感器，则将第三电导率电极布置在距离电堆冷却进口≤200mm的位置。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警，包括：若δ3‑
δ2≤0，则氢燃料电池发动机冷却系统处于工作正常状态；其中，δ3为第三电导率电极所测的即时电导率数据，δ2为第二电导率电极所测的即时电导率数据。5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述处理器用于根据所述电导率数据对车辆进行诊断预警，包括：若δ3‑
δ2＞0，则做如下判断：1)则判定为假故障；...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊金峰，李春，杨琨，樊海梅，董德宝，陈涛，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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