【技术实现步骤摘要】
一种装配式大跨斜拉桥动力试验系统
[0001]
[0002]本专利技术涉及一种装配式大跨斜拉桥动力试验系统，属于桥梁试验装置。
技术介绍
[0003]斜拉桥由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合形成的结构体系，具有重量轻、用料省、跨越能力强等优点，已成为大跨桥梁的主要形式。自1955年在瑞典建成主跨182.6米的新斯物罗姆海峡钢斜拉桥以来，斜拉桥在世界各地不断涌现，跨度也不断刷新。2012年完工的世界最大跨度斜拉桥——俄罗斯岛大桥，主跨达到1104米。得益于材料科学和建造技术的发展，斜拉桥正不断向超长、超柔方向发展。
[0004]大跨斜拉桥具有重量轻、刚度低等显著特点，对风荷载、地震、车辆荷载、水流等动力荷载非常敏感。因此，准确掌握大跨斜拉桥的动力特性是进行结构抗风、抗震设计并保证安全性、适用性、耐久性的重要环节。获取斜拉桥动力特性的方法主要有理论分析、数值模拟和模型试验三种。由于大跨斜拉桥传力机制和几何构造异常复杂，理论分析需要进行大幅简化，结果的准确性难以保证。数值模拟需要引入大量假定，分析结果的可靠性依赖于结构特征...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种装配式大跨斜拉桥动力试验系统，其特征在于：包括装配式主梁（1）、若干斜拉索（2）以及装配式桥塔（3），装配式主梁（1）通过若干斜拉索（2）悬吊于装配式桥塔（3）上；前述装配式主梁（1）的长度、宽度、刚度以及质量均可调节；前述装配式桥塔（3）的刚度以及高度均可调节。2.根据权利要求1所述的装配式大跨斜拉桥动力试验系统，其特征在于：所述装配式主梁（1）包括若干分主梁（11），设定沿着分主梁（11）长边方向的为端部，沿着分主梁（11）短边方向的为两侧；若干分主梁（11）并列贴合排布形成一体的装配式主梁（1），且若干分主梁（11）的端部平齐；分主梁（11）的两端通过纵向锚固装置压紧；装配式主梁（1）的两侧通过横向锚固装置压紧；在装配式主梁（1）两侧的侧挡板（13）上还配置若干质量调节系统（14）。3.根据权利要求2所述的装配式大跨斜拉桥动力试验系统，其特征在于：所述分主梁（11）包括第一箱形端模块（111）、箱形标准模块（112）、第二箱形端模块（113）以及抗剪板（114），所述箱形标准模块（112）包括若干，第一箱形端模块（111）与第二箱形端模块（113）之间插设若干箱形标准模块（112），且第一箱形端模块（111）与相邻的箱形标准模块（112）之间、相邻的箱形标准模块（112）之间、第二箱形端模块（113）与箱形标准模块（112）之间的间隙通过抗剪板（114）填充。4.根据权利要求3所述的装配式大跨斜拉桥动力试验系统，其特征在于：定义第一箱形端模块（111）与箱形标准模块（112）拼接的端部为前端，第一箱形模块前端的四个侧壁延伸形成四个矩形凹齿（101）；定义箱形标准模块（112）与第一箱形端模块（111）拼接的端部为后端，则另一端为前端，箱形标准模块（112）前端的四个侧壁延伸形成四个矩形凹齿（101），箱形标准模块（112）后端的四个侧壁延伸形成四个矩形凸齿（104）；定义第二箱形端模块（113）与箱形标准模块（112）拼接的端部为后端，则另一端为前端，第二箱形端模块（113）后端的四个侧壁延伸形成四个矩形凸齿（104）；前述的矩形凸齿（104）与矩形凹齿（101）匹配；定义每个第一箱形端模块（111）、箱形标准模块（112）以及第二箱形端模块（113）拼接后朝向地面的侧面为底面，朝向天空的侧面为顶面，其余两个面即为侧面，在每个第一箱形端模块（111）、箱形标准模块（112）以及第二箱形端模块（113）的顶面均开设两个斜拉索孔（102），且两个斜拉索孔（102）分别靠近对应侧边，在每个第一箱形端模块（111）、箱形标准模块（112）以及第二箱形端模块（113）的侧面中心分别开设横向预应力索孔（103）；第一箱形端模块（111）的矩形凹齿（101）与箱形标准模块（112）的矩形凸齿（104）之间、箱形标准模块（112）的矩形凹齿（101）与标准箱形模块的矩形凸齿（104）之间、箱形标准模块（112）的矩形凹齿（101）与第二箱形模块的矩形凸齿（104）之间形成缝隙，抗剪板（114）横向穿过各分主梁（11）的缝隙并将所有分主梁（11）连接形成整体。5.根据权利要求2所述的装配式大跨斜拉桥动力试验系统，其特征在于：所述纵向锚固装置包括若干纵向预应力索（15）以及端挡板（12），若干纵向预应力索（15）沿着长边方向穿设分主梁（11），且纵向预应力索（15）的两端通过锚头（17）...
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