一种车用制动装置可以包括：壳体；驱动部件，其被配置为通过被供给来自外部的电力来产生动力；动力传输部件，其安装在壳体中，并被配置为在随驱动部件的操作而旋转的同时传输来自驱动部件的动力；防撞部件，其设置在壳体与动力传输部件之间，并被配置为防止壳体与动力传输部件之间的碰撞。根据本实用新型专利技术的车用制动装置，可以减少由瞬时轴向力引起的噪声的发生。生。生。
【技术实现步骤摘要】
车用制动装置
[0001]本技术的示例性实施例涉及一种车用制动装置，更具体地，涉及一种通过操作电机来产生制动力的车用制动装置。
技术介绍
[0002]通常，车用制动装置通过使用丝杠螺母机构将驱动电机的旋转力转换为直线运动来按压活塞，并通过利用活塞的按压力和活塞的反作用力移动卡钳，将作为摩擦构件的制动片压在圆盘上来产生制动力。制动后，制动装置通过利用制动片和圆盘之间的回退和活塞密封件的恢复力(回滚)使卡钳和活塞与制动片分离，从而消除摩擦力。
[0003]通常，设在这种车用制动装置中的致动器包括电机和动力传输装置，该电机和动力传输装置在驻车时操作安装在盘式制动装置的卡钳上的摩擦片。致动器的电机的旋转力通过齿轮等动力传输设备传输到卡钳的输入轴。在输入轴旋转时，活塞和卡钳壳体相向运动，安装在活塞上的两个摩擦片和卡钳壳体按压圆盘的两个相对表面，从而限制了圆盘的旋转。
[0004]车用制动器的致动器产生各种噪声，例如由齿轮旋转而放大的噪声，这些噪声导致消费者的不满。为解决该问题，相关技术中的车用制动器的致动器使用产生较少噪声的斜齿轮。然而，斜齿轮在齿轮之间产生轴向力，轴向力使齿轮与另一组件碰撞，产生另一种噪声。
[0005]此外，相关技术中的驻车制动装置的卡钳的结构限制引起在驻车制动装置重复操作时卡钳的变形。因此，丝杠的轴发生扭曲，过大负荷被施加到丝杠机构与螺母机构之间，这会降低动力传输效率。进一步地，丝杠与主体之间的间隙被扩大，这会引起卡钳中汽油的泄漏。
[0006]第10
‑
1094333号韩国专利(2011年12月8日注册，名称为“车用卡钳一体式电子驻车制动致动器”)中公开了本技术的
技术介绍
。
技术实现思路
[0007]本技术的一个目的是提供一种车用制动装置，其能够抵消施加到齿轮上的轴向力。
[0008]本技术的另一目的是提供一种车用制动装置，其能够防止齿轮和壳体之间的直接碰撞。
[0009]本技术的又一目的是提供一种车用驻车制动装置，其能够防止由于卡钳变形导致的动力传输效率的降低和汽油的泄漏。
[0010]各实施例涉及一种车用制动装置，所述制动装置包括：壳体；驱动部件，其被配置为通过被供给来自外部的电力来产生动力；动力传输部件，其安装在所述壳体中，并被配置为在随所述驱动部件的操作而旋转的同时传输来自所述驱动部件的所述动力；防撞部件，其设置在所述壳体与所述动力传输部件之间，并被配置为防止所述壳体与所述动力传输部
件之间的碰撞。
[0011]所述动力传输部件可以包括：第一动力传输部件，其被配置为通过接收来自所述驱动部件的所述动力而旋转；第二动力传输部件，其被配置为与所述第一动力传输部件接合并随所述第一动力传输部件的旋转而旋转；以及第三动力传输部件，其被配置为与所述第二动力传输部件接合并按与所述第一动力传输部件相同的方向随所述第二动力传输部件的旋转而旋转。
[0012]所述第一动力传输部件和所述第三动力传输部件可以在轴向力被抵消的方向上将所述轴向力施加到所述第二动力传输部件。
[0013]所述第一动力传输部件的齿和所述第三动力传输部件的齿可以在第二方向上以扭转角倾斜，并且所述第二动力传输部件的齿可以在第二方向的相反方向上以扭转角倾斜。
[0014]所述第二动力传输部件可以包括：第二转轴，其固定于所述壳体；大直径齿轮，其被配置为绕所述第二转轴旋转并与所述第一动力传输部件接合；小直径齿轮，其被配置为从所述大直径齿轮延伸，所述小直径齿轮的直径小于所述大直径齿轮，并且所述小直径齿轮与所述第三动力传输部件接合；以及第一减摩器，其被设置在所述大直径齿轮和所述第二转轴之间并被配置为支撑所述大直径齿轮使得所述大直径齿轮可旋转。
[0015]所述第一减摩器可以包括：插入部，其与所述大直径齿轮的内周表面滑动接触，并被配置使得所述第二转轴被插入其中；支撑部，其沿所述插入部的径向方向延伸并被配置为邻接所述壳体并支撑所述插入部；以及切口部，其被配置为贯穿所述插入部并且当所述第二转轴插入到所述插入部中时引起所述插入部的变形。
[0016]所述防撞部件可以包括：防撞构件，其被配置为包围所述插入部；以及移动防止部，其从所述防撞构件突出，被插入到所述插入部中，并被配置为防止所述防撞构件相对于所述插入部移动。
[0017]所述防撞构件可以具有弹性恢复力，并且在所述第二动力传输部件朝向所述壳体移动时，所述防撞构件可以弹性变形以防止所述第二动力传输部件和所述壳体之间的接触。
[0018]各实施例涉及一种车用制动装置，所述制动装置包括：卡钳单元，其具有面向片板单元的圆筒部件；活塞单元，其安装在所述圆筒部件上以便可向前或向后移动，并被配置为通过利用所述片板单元被按压时产生的反作用力使所述圆筒部件变形；以及传输单元，其安装在所述圆筒部件上并被配置为向前或向后移动所述活塞单元，其中当所述圆筒部件变形时，所述传输单元相对于所述活塞单元的安装角度被改变，使得所述传输单元相对于所述圆筒部件的移动被阻止。
[0019]此外，所述圆筒部件可以通过所述活塞单元产生的反作用力按第一方向旋转，并且所述传输单元可以与所述圆筒部件一起按所述第一方向旋转。
[0020]此外，所述传输单元可以包括：主轴部件，其贯穿所述圆筒部件并被配置为通过从致动器传输的旋转力而旋转；以及螺母部件，其被配置为与所述活塞单元可滚动地接触并且随所述主轴部件的旋转按压或释放所述活塞单元。
[0021]此外，所述螺母部件可以包括：头部，其前表面在所述第一方向上与所述活塞单元的后表面可滚动地接触；连接部，其从所述头部的后表面延伸并且其内周表面螺纹联接到
所述主轴部件的外周表面；以及防旋转部，其设置在所述头部的横向侧(lateral side)并且被配置为通过干扰所述活塞单元的内表面来防止所述头部的轴向旋转。
[0022]此外，所述头部的前表面的曲率可以对应于所述活塞单元的后表面的曲率。
[0023]此外，所述头部的上表面和下表面可以以预定间隔与所述活塞单元的内表面隔开。
[0024]此外，所述制动装置还可以包括密封单元，其设在所述圆筒部件和所述主轴部件之间并被配置为防止汽油泄漏，所述头部的曲率中心可以位于所述密封单元的后方。
[0025]根据本技术的车用制动装置，所述防撞部件可以防止所述第二动力传输部件与所述壳体碰撞。因此，可以减少由瞬时轴向力引起的噪声的发生。
[0026]此外，根据本技术的车用制动装置，所述第一动力传输部件和所述第三动力传输部件可以在所述轴向力被抵消的方向上将所述轴向力施加到所述第二动力传输部件。因此，可以防止所述第二动力传输部件的过度移动。
[0027]此外，根据本技术的车用制动装置，所述第一动力传输部件、所述第二动力传输部件和所述第三动力传输部件均可以以斜齿轮的形式设置。因此，可以传输更高的动力并减少由接合引起的噪声。
[0028]此外，根据本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用制动装置，其特征在于，包括：壳体；驱动部件，其被配置为通过被供给来自外部的电力来产生动力；动力传输部件，其安装在所述壳体中，并被配置为在随所述驱动部件的操作而旋转的同时传输来自所述驱动部件的所述动力；防撞部件，其设置在所述壳体与所述动力传输部件之间，并被配置为防止所述壳体与所述动力传输部件之间的碰撞。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述动力传输部件包括：第一动力传输部件，其被配置为通过接收来自所述驱动部件的所述动力而旋转；第二动力传输部件，其被配置为与所述第一动力传输部件接合并随所述第一动力传输部件的旋转而旋转；以及第三动力传输部件，其被配置为与所述第二动力传输部件接合并按与所述第一动力传输部件相同的方向随所述第二动力传输部件的旋转而旋转。3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第一动力传输部件和所述第三动力传输部件在轴向力被抵消的方向上将所述轴向力施加到所述第二动力传输部件。4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述第一动力传输部件的齿和所述第三动力传输部件的齿在第二方向上以扭转角倾斜，并且所述第二动力传输部件的齿在所述第二方向的相反方向上以扭转角倾斜。5.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第二动力传输部件包括：第二转轴，其固定于所述壳体；大直径齿轮，其被配置为绕所述第二转轴旋转并与所述第一动力传输部件接合；小直径齿轮，其被配置为从所述大直径齿轮延伸，所述小直径齿轮的直径小于所述大直径齿轮，并且所述小直径齿轮与所述第三动力传输部件接合；以及第一减摩器，其被设置在所述大直径齿轮和所述第二转轴之间并被配置为支撑所述大直径齿轮使得所述大直径齿轮可旋转。6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述第一减摩器包括：插入部，其与所述大直径齿轮的内周表面滑动接触，并被配置使得所述第二转轴被插入其中；支撑部，其沿所述插入部的径向方向延伸并被配置为邻接所述壳体并支撑所述插入部；以及切口部，其被配置为贯穿所述插入部并且当所述第二转轴插入到所述插入部中时引起所述插入部的变形。7.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述防撞部件包括：防撞构件，其被配置为包围所述插入部...
【专利技术属性】
技术研发人员：金炯植，申冲植，权宅相，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：
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