一种作动筒长距可调引气喷管制造技术

本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种作动筒长距可调引气喷管，转弯段，转弯段整体为弯曲管状结构；安装于转弯段的端面处的主动调节片与从动调节片；其中，主动调节片的上端通过拉杆铰接有作动筒，中部固定铰接转弯段，靠近下端铰接有第二杆；作动筒通过作动筒安装座固定安装在转弯段；从动调节片的上端铰接转弯段，中部铰接有第五杆，第五杆铰接第二杆；第五杆与第二杆的铰接处还铰接有第三杆，所述铰接处为第三杆的中部，第三杆的上端铰接有第四杆，上端铰接有第一杆，第四杆与第一杆分别铰接转弯段，其杆状结构在实现调节片的大小的同时，能够根据杆长调节不同调节片的不同角度，每个调节片在同一动力源下具有不同的行程，满足各种设计需求。满足各种设计需求。满足各种设计需求。

【技术实现步骤摘要】
一种作动筒长距可调引气喷管


[0001]本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种作动筒长距可调引气喷管。

技术介绍

[0002]短距起飞/垂直降落战斗机结合了固定翼和旋翼飞机的优点，具备较强的攻击能力和传统战斗机无法比拟的短距起飞/垂直降落能力。传统喷管的功用主要是使涡轮后的燃气继续膨胀，将燃气中剩余的热焓充分变为动能，使燃气以高速从喷口喷出，以获得飞机飞行所需的推力。对于短距起飞/垂直降落战斗机不仅需要水平推力，还需要向上的升力，同时，需具备调整飞机飞行姿态，防止在垂直起降的过程中出现机身的翻转，以达到安全垂直起降的功能。因此需要进行这方面的研究。
[0003]现有喷管方案矢量调节范围有限，无法提供竖直向上的升力。此外，现有喷管无法实现上下两侧收敛调节片同步运动。上下两侧收敛段的偏转由各自作动筒单独控制，对控制系统提出较高要求。存在机构复杂、同步性差、可靠性低的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供了一种作动筒长距可调引气喷管，包括：
[0005]转弯段，转弯段整体为弯曲管状结构；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种作动筒长距可调引气喷管，其特征在于，包括：转弯段(7)，转弯段(7)整体为弯曲管状结构；安装于转弯段(7)的端面处的主动调节片(10)与从动调节片(11)；其中，主动调节片(10)的上端通过拉杆(12)与作动筒(9)铰接，中部固定铰接转弯段(7)，靠近下端铰接有第二杆(2)；作动筒(9)通过作动筒安装座(8)固定安装在转弯段(7)；从动调节片(11)的上端铰接转弯段(7)，中部铰接有第五杆(5)，第五杆(5)铰接第二杆(2)；第五杆(5)与第二杆(2)的铰接处还铰接有第三杆(3)，所述铰接处为第三杆(3)的中部，第三杆(3)的上端铰接有第四杆(4)，上端铰接有第一杆(1)，第四杆(4)与第一杆(1)分别铰接转弯段(7)。2.如权利要求1所述的作动筒长距可调引气喷管，其特征在于，第五杆(5)与第二杆(2)铰接第三杆(3)的中心点。3.如权利要求2所述的作动筒长距可调引气喷管，其特征在于，第四杆(4)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐庆泽，巩亚南，丛明辉，张瑞霞，许羚，马宏宇，贾东兵，李玉，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：