本实用新型专利技术公开了一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置，包括“H”型双横梁机架、支撑座、横梁调距装置以及无线信号测量装置等。所述的“H”型双横梁机架由平行纵梁与可调距的平行横梁组成，两横梁装在两纵梁之间组成机架；所述的支撑座安装在平行横梁上，设有圆弧支撑面、测试装置容纳腔、无线信号测量装置。所述的横梁调距装置主要是由液压缸实现。所述的无线信号测量装置包括信号无线传输、加速度传感器、位移传感器等，其集成安装在支座的测试装置容纳腔内。本实用新型专利技术在使用中与运载车辆固定，运输过程中整个装置对轨道交通车辆转向架给予保护与实时监测，为后期转向架的使用与维护策略提供支持数据。架的使用与维护策略提供支持数据。架的使用与维护策略提供支持数据。
【技术实现步骤摘要】
一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置
[0001]本技术涉及轨道交通车辆转向架运载工具领域，尤其涉及一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置及无线状态监测系统。
技术介绍
[0002]为适应我国快速发展的铁路运输形势，轨道交通设备需求日益增长，转向架作为动力和制动的核心部件，交付时大都采用汽车公路运输。转向架整体质量较大，如无防护或者防护不够时，路面的颠簸会给车身较大的冲击力传递给转向架而损坏转向架，同时频繁的振动冲击会导致轴承、齿轮及车轴等精密传动零部件疲劳，为转向架的服役埋下安全隐患。因此可靠的运输装置和运载过程的振动监测对转向架的运输防护与服役运维是十分必要的，同时科学研究对于机械设备在运输过程中的振动情况的研究也是当下的热点。
[0003]公开号为CN110482142A的专利技术专利提出了一种轨道车辆转向架转运输送装置，通过牵引装置、转向装置对重型火车转向架进行输送并换向转运，但该方法存在制造成本高、维修费用高等问题；公开号为CN111017405A的专利技术专利提出了一种机车转向架运输保护装置，采用液压系统控制两组油缸前后调节轴距和两组油缸左右调节宽度，适用不同的机动车转向架的运输保护，该方法在转向架运输过程中，同样存在操作复杂、成本高、不能实时检测转向架的振动位移情况等问题。因此，在对轨道交通车辆转向架在运输过程中，采用有效的保护措施和振动监测设备是人们日益关注的问题，研发轨道交通车辆转向架运输防护和振动监测装备具有一定的实际应用价值。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对以上问题，提供一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置，其结构简单、操作方便、可对不同的转向架进行输送，运输过程中整个装置对轨道交通车辆转向架给予保护与实时监测，为后期转向架的使用与维护策略提供支持数据。
[0005]为实现以上目的，本技术采用的技术方案是：一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置，包括“H”型双横梁机架、支撑座、横梁调距装置以及无线信号测量装置等；所述的“H”型双横梁机架由平行纵梁与可调距的平行横梁组成；所述的平行纵梁上开有可以使平行横梁自由滑移的导槽；其中一个固定横梁固定的安装在两平行纵梁之间，另一个移动横梁安装在两平行纵梁的导槽之间，可以进行滑移；所述平行纵梁顶部两端设置有吊装环和机架安装孔；所述吊装环用于“H”型双横梁机架的吊装和位置调整。
[0006]进一步的，所述的支撑座分别安装在固定横梁和移动横梁上；所述支撑座内部设有圆弧支撑面、支撑座安装孔和测试装置容纳腔；其中所述的圆弧支撑面中间设置有振动测量孔，所述振动测量孔与测试装置容纳腔导通；所述测试装置容纳腔内设置有无线信号测量装置。
[0007]进一步的，所述的横梁调距装置主要是由液压缸实现；所述的横梁调距装置的一
端与固定横梁连接，另一端与移动横梁连接；通过液压缸活塞杆的伸缩使其在导槽上前后移动来调整平行横梁之间的间距，用来适应不同型号的车轴距。
[0008]进一步的，所述的无线信号测量装置上设有信号输入端口和信号传输天线；其中所述的信号输入端口通过传输导线分别连接加速度传感器和位移传感器；所述位移传感器上设置有加速度传感器粘附板。
[0009]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0010]1、利用横梁调距装置可实现不同型号和车轴距的转向架车轴的支撑、固定和防护，保证在急起急停时不会发生滑移、倾覆等事故；
[0011]2、设置了振动监测装置，可以在运输过程中实时的监测转向架的位移和振动情况。
附图说明
[0012]图1为本技术结构的立体结构示意图。
[0013]图2为本技术支撑座内部剖视图。
[0014]其中：
[0015]1—“H”型双横梁机架；11—平行纵梁；12—平行横梁；121—固定横梁；122—移动横梁；13—吊装环；14—机架安装孔；15—导槽；
[0016]2—支撑座；21—圆弧支撑面；22—支撑座安装孔；23—测试装置容纳腔；
[0017]3—横梁调距装置；
[0018]4—无线信号测量装置；41—加速度传感器；42—位移传感器；43—加速度传感器粘附板；44—振动测量孔；45—信号输入端口；46—传输导线；47—信号传输天线。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本技术的具体实施方式做详细说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0020]参考图1
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图2，本技术的具体结构为一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置，包括“H”型双横梁机架1、支撑座2、横梁调距装置3以及无线信号测量装置4；所述的“H”型双横梁机架1由平行纵梁11与可调距的平行横梁12组成；所述的平行纵梁11上开有可以使平行横梁12自由滑移的导槽15；其中一个固定横梁121固定的安装在两平行纵梁11之间，另一个移动横梁122安装在两平行纵梁11的导槽15之间，可以进行滑移；所述平行纵梁11顶部两端设置有吊装环13和机架安装孔14；所述吊装环13用于“H”型双横梁机架1的吊装和位置调整。
[0021]优选的，所述的支撑座2分别安装在固定横梁121和移动横梁122上；所述支撑座2内部设有圆弧支撑面21、支撑座安装孔22和测试装置容纳腔23；其中所述的圆弧支撑面21将于待运载的转向架车轴装配，圆弧支撑面中间设置有振动测量孔44，所述振动测量孔44与测试装置容纳腔23导通；所述测试装置容纳腔23内安装有无线信号测量装置4。
[0022]优选的，所述的横梁调距装置3主要是由液压缸实现；所述的横梁调距装置3的一端与固定横梁121连接，另一端与移动横梁122连接；通过液压缸活塞杆的伸缩使其在导槽15上前后移动来调整平行横梁12之间的间距，用来适应不同型号的车轴距。
[0023]优选的，所述的无线信号测量装置4上设有信号输入端口45和信号传输天线47；其中所述的信号输入端口45通过传输导线46分别连接加速度传感器41和位移传感器42；所述位移传感器42上设置有加速度传感器粘附板43。所述的加速度传感器41和位移传感器42采到的信号经传输导线46进行模式转换、预处理后，通过信号传输天线47传输给上位机进行储存、分析、诊断。所述的无线信号测量装置4通过网络设置与上位机位于同一网域便可以进行无线交互通信。
[0024]本技术具体使用时的步骤如下：
[0025]步骤1：开启吊装机械，勾起“H”型双横梁机架1前后的共四个吊装环13，吊装防护装置移动至平板车车身上方，将“H”型双横梁机架1平稳放置在平板车车身上，固定机架安装孔14的位置，使机架和平板车车身之间获得较大的摩擦力，避免急起急停时惯性引起的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置，其特征在于，它包括：“H”型双横梁机架（1）、支撑座（2）、横梁调距装置（3）以及无线信号测量装置（4）；以“H”型双横梁机架（1）为基座，横梁调距装置（3）两端分别与“H”型双横梁机架的两横梁铰接安装，两对支撑座（2）分别固定安装于“H”型双横梁机架的两横梁上，无线信号测量装置（4）设置于支撑座（2）的容腔内。2.根据权利要求1所述的一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置，其特征在于，所述的“H”型双横梁机架（1）由平行纵梁（11）与可调距的平行横梁（12）组成；所述的平行纵梁（11）上开有可以使平行横梁（12）自由滑移的导槽（15）；所述的平行横梁（12）包括固定横梁（121）移动横梁（122），固定横梁（121）固定安装在两平行纵梁（11）之间，移动横梁（122）安装在平行纵梁（11）的导槽（15）之间，可以进行滑移；所述平行纵梁（11）顶部两端设置有吊装环（13）；所述吊装环（13）用于“H”型双横梁机架（1）的吊装和位置调整。3.根据权利要求1所述的一种带有监测功能的轨道交通车辆转向架运输装置，其特征在于，所述支撑座（2）内部设...
【专利技术属性】
技术研发人员：马鹏飞，沈意平，刘泉，陈齐林，刘翊，蒋帅，王送来，
申请(专利权)人：湖南科技大学，
类型：新型
国别省市：
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