双油箱切换控制方法、控制器、系统以及车辆技术方案

本申请提供了一种双油箱切换控制方法、控制器、系统以及车辆，属于工程机械领域，方法包括：车辆上电后，通过获取环境温度；若所述环境温度低于主油箱燃油凝固点温度，控制换油阀切换至副油箱供油管路，同时开启计时器，记录副油箱的供油时长，副油箱燃油凝固点温度低于主油箱燃油凝固点温度；若所述副油箱的供油时长达到时长阈值时，控制换油阀切换至主油箱供油管路。由此，在环境温度低于主油箱燃油凝固点温度时将副油箱确定为工作油箱，并将副油箱供油至时长阈值后切换至主油箱供油，如此，既能保证发动机正常工作，也实现了主副油箱的及时切换，可以最大程度的节约低号油，降低了用油成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
双油箱切换控制方法、控制器、系统以及车辆


[0001]本申请涉及工程机械领域，具体涉及一种双油箱切换控制方法、控制器、系统以及车辆。

技术介绍

[0002]在环境温度为零下的寒冷地区需要使用较昂贵的低冷凝点的低号柴油来启动汽车，在油箱温度升高后再用普通柴油。
[0003]为了降低用油成本，目前市场上主流柴油车采用主副油箱的供油方案，如副油箱装低冷凝点的
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35#柴油，主油箱装普通的0#柴油。车辆启动时，驾驶员手动操作切换开关使用副油箱为发动机提供低号油运行一段时间，发动机启动后通过发动机的冷却水液循环系统或者加热装置对主油箱的柴油加热，当主油箱的柴油温度达到一定温度后，驾驶员再手动操作切换开关，以通过主油箱为发动机供油。
[0004]手动切换油箱的方式虽然能达到一定的效果，但是主要依靠驾驶员的经验进行油箱切换，容易导致长时间燃用低冷凝点柴油，进而造成用较高的用油成本。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请提供了一种双油箱切换控制方法、控制器、系统以及车辆，解决了现有技术中双油箱切换不及时而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双油箱切换控制方法，其特征在于，所述方法包括：车辆上电后，获取环境温度；若所述环境温度低于主油箱燃油凝固点温度，控制换油阀切换至副油箱供油管路，同时开启计时器，记录所述副油箱的供油时长，副油箱燃油凝固点温度低于所述主油箱燃油凝固点温度；若所述副油箱的供油时长达到时长阈值时，控制所述换油阀切换至主油箱供油管路。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述车辆上电后，获取环境温度之后，还包括：根据所述环境温度、所述主油箱燃油凝固阈值、主油箱燃油高度及油箱的加热系统的相关参数确定所述时长阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述加热系统为发动机冷却液加热系统，所述加热系统的相关参数包括第一时间阈值系数、发动机冷却液温度；根据所述环境温度、所述主油箱燃油凝固阈值、主油箱燃油高度以及油箱的加热系统的相关参数确定所述时长阈值包括：确定所述环境温度与所述主油箱燃油凝固阈值的温度差值；根据所述第一时间阈值系数、所述主油箱燃油高度、所述温度差值以及所述发动机冷却液温度确定所述发动机冷却液加热系统的时长阈值。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述加热系统为直接加热系统，所述加热系统的相关参数包括第二时间阈值系数、加热装置功率；所述根据所述环境温度、所述主油箱燃油凝固阈值、主油箱燃油高度及油箱加热系统相关参数确定所述时长阈值包括：确定所述环境温度与所述主油箱燃油凝固阈值的温度差值；根据所述第二时间阈值系数、所述主油箱燃油高度、所述温度差值以及所述加热装置功率确定所述加热系统的时长阈值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红波，刘吉祥，张林，杨森，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：