【技术实现步骤摘要】
汽油颗粒捕捉器的温度检测方法、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及汽车的
，尤其涉及一种汽油颗粒捕捉器的温度检测方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]缸内直喷汽油机(GDI)因较好的动力性、燃油经济性等优点，在乘用车上得到愈来愈广泛的应用。但由于GDI的燃油直接喷入气缸，导致油气混合不均匀和燃油湿壁使颗粒物排放质量和数量显著增加，为了使GDI在更宽范围的工况都保持稳定而且较低的PM(颗粒物)排放，目前在缸内直喷汽油机的排放系统中安装汽油颗粒捕捉器(Gasoline Particulate Filter，GPF)，将颗粒物排放入大气之前将其捕捉。
[0003]目前检测GPF内部的温度主要是依赖GPF上游的温度、GPF下游的温度，但是，在发动机停机后再次起动，这种检测方式的精确度较低。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供了一种汽油颗粒捕捉器的温度检测方法、装置、设备及存储介质，以解决在发动机停机后再次起动时检测的温度景区度较低的问题。
[0005]根据本专利技...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽油颗粒捕捉器的温度检测方法，其特征在于，包括：确定发动机在停机之后、电子控制单元上电起动所述发动机，所述发动机的排放系统中设置有汽油颗粒捕捉器；计算在所述电子控制单元上电时所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，作为初始温度值；在所述发动机的排放系统排放气体的条件下，计算所述汽油颗粒捕捉器入口处的温度值，作为入口温度值；在所述发动机的排放系统排放气体的条件下，计算所述气体对所述汽油颗粒捕捉器增加的温度值，作为过渡温度值；将所述初始温度值加上所述过渡温度值，获得所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，作为目标温度值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算在所述电子控制单元上电时所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，作为初始温度值，包括：查询在所述电子控制单元上电时、所述发动机的排放系统所接触的外部环境的温度值，作为环境温度值；计算所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，从所述发动机停机至所述电子控制单元上电期间向所述环境温度值衰减的速率；计算所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，从所述发动机停机至所述电子控制单元上电期间可向所述环境温度值衰减的基数；将所述基数乘以所述速率，获得所述汽油颗粒捕捉器内部衰减的温度值，作为衰减温度值；将所述环境温度值加上所述衰减温度值，获得在所述电子控制单元上电时、所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，作为初始温度值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述计算所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，从所述发动机停机至所述电子控制单元上电期间向所述环境温度值衰减的速率，包括：统计从所述发动机停机至所述电子控制单元上电之间的时长；查询所述环境温度值与所述时长共同映射的速率，作为所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值从所述发动机停机至所述电子控制单元上电期间向所述环境温度值衰减的速率；所述计算所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，从所述发动机停机至所述电子控制单元上电期间可向所述环境温度值衰减的基数，包括：查询在所述发动机停机时、所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值，作为基数温度值；将所述基数温度值减去所述环境温度值，获得所述汽油颗粒捕捉器内部的温度值从所述发动机停机至所述电子控制单元上电期间衰减的基数。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述发动机的排放系统排放气体的条件下，计算所述汽油颗粒捕捉器入口处的温度值，作为入口温度值，包括：在所述发动机的排放系统排放气体时，从位于所述汽油颗粒捕捉器的上游处采集温度值，作为上游温度值；计算所述气体从所述汽油颗粒捕捉器的上游处流经所述汽油颗粒捕捉器入口处时，由所述上游温度值过渡后的温度值，作为入口温度值。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述计算所述气体从所述汽油颗粒捕捉器的上游处流经所述汽油颗粒捕捉器入口处时，由所述上游温度值过渡后的温度值，作为入口温度值，包括：查询所述发动机的排放系统排放的气体的质量流量；查询所述质量流量与所述上游温度值共同映射的系数；使用所述系数对所述上游温度值进行滤波处理，获得所述汽油颗粒捕捉器入口处的温度值，作为入口温度值。6.根据权利要求1
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3、5中任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述发动机的排放系统排放气体的条件下...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙立，杜大瑞，邹铁，陈昊，曾玲鑫，王鑫，王强，宋同好，孙超，孙鹏远，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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