用于有效载荷监控的系统、飞机和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于飞机的有效载荷监控的系统，其中，所述系统具有用于有效载荷的至少一个存放面(26、28、30、32、36、38、42)和至少一个压力传感器(10)，其中，所述至少一个传感器(10)被构造用于检测停留在存放面(26、28、30、32、36、38、42)上的有效载荷的重力和所述重力的重心。本发明专利技术还涉及一种飞机和一种用于运行飞机的方法。行飞机的方法。行飞机的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于有效载荷监控的系统、飞机和方法


[0001]本专利技术涉及一种用于飞机中的有效载荷监控的系统。本专利技术还涉及一种飞机和一种用于运行飞机的方法。

技术介绍

[0002]飞机的主要目的是运输有效载荷。在此，有效载荷必须被容纳在飞机中并且被分配。由于有效载荷的重量分布，对飞机重心产生显著影响，这会显著改变其飞行特性。因此，通常至少大部分的有效载荷(例如行李和货物)被称重并且针对飞机中的布置制定装载计划。因此，在相应的装载时，可以优化有效载荷对飞行特性的影响。
[0003]然而，可能发生与装载计划偏差的装载，例如由于地面人员在飞机的货舱中错误地分布货物和行李。此外，有效载荷的一部分也可以在装载时不被检测到或者不被称重。由此可导致对飞行特性的偏差影响，由此飞行特性可能比预期差。例如，在不利的装载的情况下，在飞行期间的燃料消耗可能提高。这些偏差影响可能部分地在飞机起飞后才被识别，并且也可能出现危险的飞行情况，例如起飞时的所谓的“擦尾”情况。同样，有效载荷也可能在飞行期间改变其在飞机中的位置、例如由于滑动。在此，也可能产生对飞行特性的不期望的影响，所述影响可能导致变差的飞行特性或者甚至危险。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的任务是，为飞行安全性和飞行特性的优化做出贡献。
[0005]所述任务通过独立权利要求的技术方案来解决。在各从属权利要求中给出了具有本专利技术的适宜的改进方案的有利的设计方案。
[0006]本专利技术的第一方面涉及一种用于飞机的有效载荷监控的系统。该系统可以具有用于有效载荷的至少一个存放面和至少一个压力传感器。优选地，至少一个传感器被构造用于检测在存放面上停留的有效载荷的重力和所述重力的重心。由此，实现实际的有效载荷分布的检测。优选地，系统具有在飞机的货舱中的至少一个底面作为存放面，从而系统适合于求取货舱中的实际的有效载荷分布。因此，这种有效载荷分布可以被优化。因此，对飞行特性的影响可以是已知的并且因此被考虑和/或优化。可以检测或排除不安全的载荷分布。相应地，可以改善相应的飞行特性和飞行安全性。在此，压力传感器是有利的，因为该压力传感器能够轻巧、稳健、节省位置且节能地直接检测负荷。此外，压力传感器在这种应用中耐受干扰。
[0007]飞机例如可以是客机、民用飞机和/或货运飞机。然而，术语“飞机”在此也可以表示用于其他航空运载工具的名称，例如齐柏林飞艇、直升机和旋翼机。
[0008]存放面可以是飞机的面，例如底面和/或例如由底板形成。存放面例如可以是任何可以放置、停放、站立或停留有效载荷的面。优选地，所述存放面是飞机内部空间中、尤其有效载荷空间、如货舱或客舱中的面。相应的存放面也可以由侧向界限限定或者由传感器自身限定。例如，货舱能够具有多个隔间，每个隔间形成存放面并且例如通过分隔壁隔开。然
而，货舱例如也可以是连续的，并且相应的传感器于是限定了到不同的存放面中的划分。
[0009]优选地，存放面对应于飞机的货舱中的底面，其中，货舱中的底面优选具有多个底面区域、更优选至少三个底面区域，并且所述系统具有多个压力传感器，所述多个压力传感器分别配设给所述多个底面区域，以便分别检测在所述多个底面区域上停留的有效载荷的重力和/或所述重力的重心，其中，一个底面区域可以配设有一个或多个传感器。优选地，每个底面区域适于容纳至少一个货物集装箱。
[0010]优选地，整个存放面包括至少20m2、优选至少50m2和特别优选至少100m2，所述整个存放面装备有压力传感器，使得能够检测在该存放面上停留的有效载荷的重力和/或所述重力的重心。
[0011]优选地，该系统适于在飞行期间优选连续地求取在货舱中的实际的有效载荷分布。优选地，该系统适于在飞行期间优选连续地检测在存放面上停留的有效载荷的重力和/或所述重力的重心。优选地，该系统适于在货舱的装载期间、紧接在货舱和/或飞机的完成装载之后、在起飞之前、在达到巡航高度时和/或在着陆之前检测在存放面上停留的有效载荷的重力和/或其重心。优选地，该系统适于在货舱的装载期间、紧接在货舱和/或飞机的完成装载之后、在起飞之前、在达到巡航高度时和/或在着陆之前求取货舱中的实际的有效载荷分布。
[0012]利用至少一个压力传感器可以检测在存放面上、尤其是在至少一个压力传感器上停留的有效载荷。在此，压力传感器可以优选根据地点和强度来解析负荷。压力传感器因此可以被构造用于在确定的面上、尤其是在存放面上检测压力分布或负荷分布。在此，压力传感器尤其可以具有局部分辨率，该局部分辨率允许检测作用到100mm2的大面积(例如10mm
×
10mm)上的压力并且与相应的邻接面积区分。优选地，压力传感器在此可以具有局部分辨率，该局部分辨率允许检测作用到25mm2的大面积(例如5mm
×
5mm)上的压力并且与相应的邻接面积区分。压力传感器例如可布置在飞机的有效载荷空间的存放面中或上。压力传感器可以配设给一个或多个存放面。
[0013]所检测的负荷或负荷分布可以作为数据由系统输出和/或由系统显示，尤其借助显示装置、如驾驶舱中的显示屏。也可以向计算机、平板电脑、智能电话和/或智能手表进行传输和显示。例如，检测可以连续地、准连续地、间歇地、仅在停驻飞机时和/或仅在特定飞行姿态中和/或在高于或低于阈值的湍流的情况下进行。这可以实现在整个飞行期间进行监控，提高准确性和/或节省能量，以便仅在可能的载荷移动之后执行检测。
[0014]在该系统的另外的有利的设计方案中规定，所述系统具有多个压力传感器，以便分别检测在多个存放面上停留的有效载荷的重力和其重心，其中，一个存放面配设有一个或多个传感器。例如，每个存放面可以设置一个压力传感器或每个存放面可以设置两个或更多个压力传感器。但是，一个压力传感器也可以配设给两个或更多个存放面，由这些存放面通过所述一个压力传感器检测负荷。优选地，各个压力传感器总是仅配设给一个存放面。在本文的范围内部分地仅提及一个存放面或所述存放面和/或一个压力传感器或所述压力传感器，其中，只要可应用，则相应的陈述也适用于多个压力传感器和/或存放面。压力传感器也可以简单地称为传感器。
[0015]相应的有效载荷优选分别配设给存放面并且可以包括一个或多个物体。例如，手提箱可以停留在存放面上并且被存放面检测。然而，例如多个手提箱可以停留在存放面上，
所述多个手提箱的全部重力和共同的重心对于该存放面被共同地检测。
[0016]在该系统的另外的有利的设计方案中规定，系统具有评估装置，所述评估装置被构造成借助相应的检测到的重力和重心确定检测到的有效载荷对飞机总重心的影响。
[0017]由此可以直接计算所检测到的有效载荷对相应的飞行特性的影响。这相应地允许优化配平、优化重量分布并且识别不安全的有效载荷分布。为此，评估装置可以访问另外的数据，例如油箱液位和飞行姿态。为此目的，评估装置可以与飞机的相应传感器连接和/或系统可以具有这些附加的传感器。此外，未装载的飞机的重心可以是已知的并且在评估时被考虑，例如存储在数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于飞机的有效载荷监控的系统，其中，所述系统具有用于有效载荷的至少一个存放面(42)和至少一个压力传感器(10)，其中，所述至少一个压力传感器(10)被构造用于检测停留在所述存放面(42)上的有效载荷的重力和/或所述重力的重心，其中，所述系统具有在飞机的货舱(40)中的至少一个底面作为存放面(42)，并且所述系统适于求取在货舱(40)中的实际的有效载荷分布。2.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述货舱(42)中的底面具有多个、优选至少三个底面区域(42)，并且所述系统具有多个压力传感器(10)，所述多个压力传感器分别配设给所述多个底面区域(42)，以便分别检测停留在多个底面区域(42)上的有效载荷的重力和/或所述重力的重心，其中，一个底面区域(42)能够配设有一个或多个传感器。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述底面区域(42)中的每个底面区域适于接收至少一个货物集装箱。4.根据权利要求2或3所述的系统，其中，存在至少五个、优选至少十个并且特别优选至少15个底面区域(42)，所述底面区域具有相应配设的压力传感器(10)。5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，整个存放面包括至少20m2、优选至少50m2和特别优选至少100m2，所述整个存放面装备有压力传感器，使得能够检测停留在所述存放面上的有效载荷的重力和/或所述重力的重心。6.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述系统适于在飞行期间优选连续地求取在货舱(40)中的实际的有效载荷分布。7.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述系统适于在飞行期间优选连续地检测停留在存放面(42)上的有效载荷的重力和/或所述重力的重心。8.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述系统适于在所述货舱的装载期间、紧接在所述货舱和/或所述飞机的完成装载之后、在起飞之前、在达到巡航高度时和/或在着陆之前检测停留在所述存放面(42)上的有效载荷的重力和/或所述重力的重心。9.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述系统适于在所述货舱的装载期间、紧接在所述货舱和/或所述飞机的完成装载之后、在起飞之前、在达到巡航高度时和/或在着陆之前求取所述货舱(40)中的实际的有效载荷分布。10.根据前述权利要求中任一项所述的系统，所述系统具有评估装置(16)，所述评估装置被构造成用于借助相应的检测到的重力和/或重心来确定检测到的有效载荷对所述飞机的总重心的影响。11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述评估装置(16)还被构造成用于根据检测到的有效载荷对所述飞机的总重心的确定的影响来确定与所述确定的影响对应的所述飞机的配平，其中，所述系统可选地具有控制装置，所述控制装置调整确定的配平，尤其是通过调整升降舵组的迎角、调整相应的升降舵和/或调整相应的平衡舵调整确定的配平。12.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其中，所述系统具有评估装置(16)，所述评估装置被构造成用于将相应的检测到的重力和/或重心与相应的预定的重力和/或重心进行比较并且在超过最大偏差时输出报警信号，尤其是，所述评估装置(16)被构造成用于将检测到的有效载荷对所述飞机的总重心的确定的影响与所述有效载荷对所述飞机的总重心的预定的影响进行比较并且在超过最大
影响时发出报警信号。13.根据权利要求12所述的系统，其中，所述评估装置(16)被设计成用于：根据所述飞机的装载计划来确定相应的预定的重力和/或重心和/或对所述飞机的总重心的预定的影响；和/或检验相应的预定的重力和/或重心和/或对所述飞机的总重心的预定的影响是否对应于相应的预设最大值；和/或检验相应的预定的重力和/或重心和/或对所述飞机的总重心的预定的影响是否对应于相应的先前通过评估装置确定的值，尤其是在特定的时间点，如紧接在完成飞机的装载之后、在起飞之前或者在达到...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：飞机客舱改装有限公司，
类型：发明
国别省市：