一种接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具，包括底板和多块面板，所述面板均设置于底板上端，底板的两侧垂直安装有侧板，面板的上方设有多块夹板，侧板的内侧均设有同步推动夹板的推杆，侧板的外侧面上均安装有带动推杆移动的气缸，面板的中心处均设有安装口，安装口中均安装有电磁铁，安装槽中设有调节块，调节块上端安装有推块，底板上安装有调节块移动的驱动机构。本实用新型专利技术结构简单，夹板之间的旁承板能同步的被夹紧，使旁承板之间全部的居中相对设置，避免了错位，而通过电磁铁则将进一步的将旁承板固定，通过驱动机构能同步的带动面板，使旁承板的焊接面能紧密的抵在一起，大大的增加了焊接的稳定性和精密度。定性和精密度。定性和精密度。

【技术实现步骤摘要】
一种接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具


[0001]本技术涉及接触网检修列车的制造技术，具体涉及一种接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具。

技术介绍

[0002]由于JJC型接触网检修列车主车架上的每块旁承板都是分别组装，拼装误差加上焊接变形，直接导致8块旁承板的底面不在同一平面，旁承板上的转向架安装孔与转向架安装座上的转向架定位销不能对应的问题；同时，由于旁承板嵌在旁承板安装框中，且8块旁承板在主车架上的前、后跨度大，测量难度大，导致现场施工时测量不得不采用水准仪来进行检验，但采用水准仪每块旁承板至少打4个点，8块旁承板需要打不低于32个点，费时费工，施工难度大，而且很难达到技术要求，成为困扰生产的一个严重技术和质量瓶颈。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现的：一种接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具，包括底板和多块面板，所述面板均设置于底板上端，底板的两侧垂直安装有侧板，面板的上方设有多块夹板，面板的顶面上纵向设有多条第一限位槽，夹板正对于第一限位槽处均安装有第一限位块，第一限位块均滑动安装于第一限位槽中，侧板的内侧均设有推杆，推杆的内侧面上均轴向设有第二限位槽，第二限位槽中均滑动安装有多块第二限位块，第二限位块与夹板之间均安装有连接杆，侧板的外侧面上均安装有带动推杆移动的气缸，面板的中心处均设有安装口，安装口中均安装有电磁铁，底板的顶面上轴向设有多条滑槽，滑槽中均滑动安装有多块滑块，滑块与面板之间均安装有支撑杆，其中一条滑槽的下方设有安装槽，安装槽中设有调节块，调节块上端安装有推块，底板上安装有调节块移动的驱动机构。
[0005]作为优选的技术方案，驱动机构包括伺服电机、轴承和螺杆，轴承嵌入式安装于安装槽的一端面上，安装槽的另一侧面上设有与外界连通的轴孔，调节块上设有贯穿调节块的螺丝孔，螺杆螺纹连接于螺丝孔中，螺杆一端安装于轴承的内圈中，另一端穿过轴孔延伸至外界，并通过联轴器与伺服电机的转轴固定连接，伺服电机安装于底板上。
[0006]作为优选的技术方案，相邻面板之间均设有弹簧，弹簧两端均安装于对应的滑块上。
[0007]作为优选的技术方案，第一限位槽、第一限位块、第二限位槽、第二限位块、滑槽和滑块的截面均呈燕尾状结构设置。
[0008]作为优选的技术方案，侧板正对于气缸的活塞杆处均设有圆孔，气缸上的活塞杆均穿过圆孔安装于推杆上。
[0009]作为优选的技术方案，推块设置于滑槽中，并与最外侧的滑块相触。
[0010]本技术的有益效果是：本技术结构简单，通过气缸能带动推杆移动，推杆的移动带动了夹板，使夹板之间的旁承板能同步的夹紧，使旁承板之间全部的居中相对设置，避免了错位，而通过电磁铁则将进一步的将旁承板固定，避免了松动，通过驱动机构能同步的带动面板，使面板之间靠拢，面板的移动带动了旁承板，使旁承板的焊接面能紧密的抵在一起，方便了进行焊接固定，大大的增加了焊接的稳定性和精密度。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的左视图。
具体实施方式
[0014]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0015]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]如图1和图2所示，本技术的一种接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具，包括底板1和多块面板2，所述面板2均设置于底板1上端，底板 1的两侧垂直安装有侧板13，面板2的上方设有多块夹板8，面板2的顶面上纵向设有多条第一限位槽，夹板8正对于第一限位槽处均安装有第一限位块9，第一限位块9均滑动安装于第一限位槽中，侧板13的内侧均设有推杆11，推杆 11的内侧面上均轴向设有第二限位槽12，第二限位槽12中均滑动安装有多块第二限位块16，第二限位块16与夹板8之间均安装有连接杆17，侧板13的外侧面上均安装有带动推杆移动的气缸18，面板2的中心处均设有安装口，安装口中均安装有电磁铁7，底板1的顶面上轴向设有多条滑槽3，滑槽3中均滑动安装有多块滑块5，滑块5与面板2之间均安装有支撑杆6，其中一条滑槽的下方设有安装槽4，安装槽4中设有调节块19，调节块19上端安装有推块21，底板1上安装有调节块移动的驱动机构。
[0018]本实施例中，驱动机构包括伺服电机14、轴承和螺杆15，轴承嵌入式安装于安装槽
4的一端面上，安装槽的另一侧面上设有与外界连通的轴孔，调节块 21上设有贯穿调节块的螺丝孔，螺杆15螺纹连接于螺丝孔中，螺杆一端安装于轴承的内圈中，另一端穿过轴孔延伸至外界，并通过联轴器与伺服电机14的转轴固定连接，伺服电机14安装于底板上。
[0019]本实施例中，相邻面板2之间均设有弹簧22，弹簧22两端均安装于对应的滑块5上，在推块回位后，通过弹簧能将面板之间推块，增加面板之间的空间，方便了旁承板的放入。
[0020]本实施例中，第一限位槽、第一限位块9、第二限位槽12、第二限位块16、滑槽3和滑块5的截面均呈燕尾状结构设置，避免了第一限位块从第一限位槽中脱离，避免了第二限位块从第二限位槽中脱离，避免了滑块从滑槽中脱离。
[0021]本实施例中，侧板13正对于气缸的活塞杆处均设有圆孔，气缸18上的活塞杆均穿过圆孔安装于推杆11上。
[0022]本实施例中，推块21设置于滑槽3中，并与最外侧的滑块5相触。
[0023]使用时，直接的将旁承板放置于面板上，这时，启动气缸，使气缸上的活塞杆伸出，活塞杆能推动推杆，推杆的移动同步带动了连接杆和夹板，使夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具，其特征在于：包括底板(1)和多块面板(2)，所述面板(2)均设置于底板(1)上端，底板(1)的两侧垂直安装有侧板(13)，面板(2)的上方设有多块夹板(8)，面板(2)的顶面上纵向设有多条第一限位槽，夹板(8)正对于第一限位槽处均安装有第一限位块(9)，第一限位块(9)均滑动安装于第一限位槽中，侧板(13)的内侧均设有推杆(11)，推杆(11)的内侧面上均轴向设有第二限位槽(12)，第二限位槽(12)中均滑动安装有多块第二限位块(16)，第二限位块(16)与夹板(8)之间均安装有连接杆(17)，侧板(13)的外侧面上均安装有带动推杆移动的气缸(18)，面板(2)的中心处均设有安装口，安装口中均安装有电磁铁(7)，底板(1)的顶面上轴向设有多条滑槽(3)，滑槽(3)中均滑动安装有多块滑块(5)，滑块(5)与面板(2)之间均安装有支撑杆(6)，其中一条滑槽的下方设有安装槽(4)，安装槽(4)中设有调节块(19)，调节块(19)上端安装有推块(21)，底板(1)上安装有调节块移动的驱动机构。2.根据权利要求1所述的接触网检修列车主车架的旁承板焊装定位夹具，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖承平，臧强，张峰，
申请(专利权)人：襄阳森远工程机械科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：