本实用新型专利技术公开了一种轨道交通机电安装用转运装置，包括顶板和外箱，所述外箱套设于顶板的外部，外箱开口的两侧均设有壳体，壳体顶面的开口端均向外延伸形成固定部，壳体中均设有底板，壳体的外侧面上均安装有带动底板移动的调节机构，螺杆下端通过联轴器连接有伺服电机，伺服电机安装于顶板的底面上，螺杆上端螺纹连接于第一螺丝孔中，并安装有限位板。本实用新型专利技术结构简单，通过外箱能将轨道交通机电罩住，而通过调节机构则能将底板向外伸出，在底板插入到轨道交通机电的底部后，反向的启动伺服电机就能连同外箱将轨道交通机电抬起，方便了进行移动，通过外箱能有效的保护内部的轨道交通机电，避免了受到撞击及被雨淋湿。避免了受到撞击及被雨淋湿。避免了受到撞击及被雨淋湿。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通机电安装用转运装置
[0001]本技术涉及转轴设备
，具体涉及一种轨道交通机电安装用转运装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]目前，专利CN214326294U公开了一种轨道交通机电安装用转运装置，利用电机转动进而带动丝杠转动，从而进一步使第一滑块向上移动，带动放置板向上升起，方便操作人员对轨道交通机电设备进行转运，设置行走轮实现装置的自由移动。
[0004]但是，上述专利需要先将轨道交通机电搬运到放置板上，才可进行固定，且上述装置的外部没有保护和防雨装置，在使用的过程中容易受到外界的撞击，及容易被雨淋湿，影响轨道交通机电的安全性。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种轨道交通机电安装用转运装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术是通过以下技术方案来实现的：一种轨道交通机电安装用转运装置，包括顶板和外箱，所述外箱的底面开口设置，外箱下端的开口套设于顶板的外部，外箱开口的两侧均设有壳体，壳体顶面的开口端均向外延伸形成固定部，固定部均通过多个合页安装于外箱的开口端上，固定部上均安装有将固定部锁紧固定于外箱上的手拧螺栓，壳体中均设有底板，壳体的外侧面上均安装有带动底板移动的调节机构，顶板的中心处设有安装孔，安装孔中安装有第一轴承，外箱的顶面正对于第一轴承的内圈处均设有第一螺丝孔，第一螺丝孔中螺纹连接有螺杆，螺杆下端通过联轴器连接有伺服电机，伺服电机安装于顶板的底面上，螺杆上端螺纹连接于第一螺丝孔中，并安装有限位板。
[0007]作为优选的技术方案，调节机构均包括第二轴承、螺柱和手轮，底板的里面均横向设有贯穿底板的第二螺丝孔，壳体的外侧面上均设有圆孔，第二轴承均安装于圆孔中，螺柱均安装于第二轴承的内圈中，螺柱一端延伸至壳体内部，并与第二螺丝孔螺纹连接，另一端设置于外界，并与手轮固定连接。
[0008]作为优选的技术方案，顶板底面的四个角上均垂直安装有支撑杆，支撑杆下端均安装有带有刹车的万向轮，顶板上设有多个减重口。
[0009]作为优选的技术方案，顶板的两侧均安装有多块滑块，外箱正对于滑块处均设有滑槽，滑块均滑动安装于滑槽中，滑块和滑槽的截面均呈燕尾状结构设置。
[0010]作为优选的技术方案，固定部上均垂直设有第三螺丝孔，外箱的开口端面正对于
第三螺丝孔处均设有第四螺丝孔，手拧螺栓均螺纹连接于第三螺丝孔和第四螺丝孔中。
[0011]本技术的有益效果是：本技术结构简单，能直接的移至轨道交通机电的上方，并通过伺服电机能带动外箱向下移动，通过外箱能将轨道交通机电罩住，而通过调节机构则能将底板向外伸出，在底板插入到轨道交通机电的底部后，反向的启动伺服电机就能连同外箱将轨道交通机电抬起，方便了进行移动，通过外箱能有效的保护内部的轨道交通机电，避免了受到撞击及被雨淋湿，大大的增加了安全性。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术在壳体抬起后的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、
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上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]如图1所示，本技术的一种轨道交通机电安装用转运装置，包括顶板1和外箱2，所述外箱2的底面开口设置，外箱2下端的开口套设于顶板1的外部，外箱2开口的两侧均设有壳体3，壳体3顶面的开口端均向外延伸形成固定部13，固定部13均通过多个合页安装于外箱2的开口端上，固定部13上均安装有将固定部锁紧固定于外箱上的手拧螺栓14，壳体3中均设有底板4，壳体3的外侧面上均安装有带动底板移动的调节机构，顶板1的中心处设有安装孔，安装孔中安装有第一轴承8，外箱2的顶面正对于第一轴承的内圈处均设有第一螺丝孔，第一螺丝孔中螺纹连接有螺杆9，螺杆9下端通过联轴器连接有伺服电机7，伺服电机7安装于顶板1的底面上，螺杆9上端螺纹连接于第一螺丝孔中，并安装有限位板11。
[0019]本实施例中，调节机构均包括第二轴承16、螺柱15和手轮17，底板4的里面均横向设有贯穿底板的第二螺丝孔，壳体3的外侧面上均设有圆孔，第二轴承16均安装于圆孔中，
螺柱15均安装于第二轴承的内圈中，螺柱15一端延伸至壳体内部，并与第二螺丝孔螺纹连接，另一端设置于外界，并与手轮17固定连接。
[0020]本实施例中，顶板1底面的四个角上均垂直安装有支撑杆18，支撑杆18下端均安装有带有刹车的万向轮19，顶板1上设有多个减重口12。
[0021]本实施例中，顶板1的两侧均安装有多块滑块5，外箱2正对于滑块5处均设有滑槽6，滑块5均滑动安装于滑槽6中，滑块5和滑槽6的截面均呈燕尾状结构设置，使外箱只能沿着滑槽上下移动。
[0022]本实施例中，固定部13上均垂直设有第三螺丝孔，外箱2的开口端面正对于第三螺丝孔处均设有第四螺丝孔，手拧螺栓14均螺纹连接于第三螺丝孔和第四螺丝孔中。
[0023]在不使用时，如图2所示，拧出手拧螺栓，使固定部以合页为中心的向上抬起壳体，使壳体靠在外箱的侧面上，其中，壳体的外壁面上可嵌入式安装有磁铁，磁铁能吸附在外箱上，以增加本装置的宽度，在启动伺服电机后，能带动螺杆旋转，螺杆的旋转带动了外箱，使外箱沿着滑块向下移动，以增加本装置的高度，大大的降低了体积。
[0024]在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通机电安装用转运装置，其特征在于：包括顶板（1）和外箱（2），所述外箱（2）的底面开口设置，外箱（2）下端的开口套设于顶板（1）的外部，外箱（2）开口的两侧均设有壳体（3），壳体（3）顶面的开口端均向外延伸形成固定部（13），固定部（13）均通过多个合页安装于外箱（2）的开口端上，固定部（13）上均安装有将固定部锁紧固定于外箱上的手拧螺栓（14），壳体（3）中均设有底板（4），壳体（3）的外侧面上均安装有带动底板移动的调节机构，顶板（1）的中心处设有安装孔，安装孔中安装有第一轴承（8），外箱（2）的顶面正对于第一轴承的内圈处均设有第一螺丝孔，第一螺丝孔中螺纹连接有螺杆（9），螺杆（9）下端通过联轴器连接有伺服电机（7），伺服电机（7）安装于顶板（1）的底面上，螺杆（9）上端螺纹连接于第一螺丝孔中，并安装有限位板（11）。2.根据权利要求1所述的轨道交通机电安装用转运装置，其特征在于：调节机构均包括第二轴承（16）、螺柱（15）和手轮（17），底板（4）的里面均横向...
【专利技术属性】
技术研发人员：白云波，张峰，肖承平，
申请(专利权)人：襄阳森远工程机械科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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