倍力自动发动机组制造技术

本发明专利技术公开了一种倍力自动发动机组，包括电动机、发电机，所述电动机的输出轴与一级传动轴连接在一起，一级传动轴上设有动力飞轮和一级主动轮；二级传动轴上设有一级从动轮、加力飞轮和二级主动轮，一级主动轮经飞轮传动带与一级从动轮连接起来；三级传动轴上设有二级从动轮、加速飞轮和三级主动齿轮，二级主动轮经传动带与二级从动轮连接起来；离合轴上设有三级从动齿轮和离合器，三级从动齿轮与三级主动齿轮相啮合；离合器的输出轴与所述发电机的转子相连接；本发明专利技术的倍力发动机组，是节能的、能大幅降低对能源的需求，在能源紧缺的今天尤其有其重要意义；其不产生废弃物、对环境没有污染，特别有利于环保；同时，其成本低、效益大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机组，尤其涉及一种倍力自动发动机组。
技术介绍
自从瓦特专利技术蒸汽机以来，人类就进行了快速利用自然资源的时代，尤其是加快了利用自然资源中的煤、石油、天然气等的步伐；人类利用上述能源来产生动能——推动曲轴旋转，或利用上述能源来产生电能——推动发电机的转子旋转。上述能源在为人类社会带来快捷、方便、带领人类社会进入现代化的同时，也带来了巨大的负面效应，环境污染加剧、全球气候变暖、动物和植物品种大量灭绝等等。同时，由于煤、石油、天然气等的储量的有限性，人类在加速利用能源的同时，其背后就隐藏着能源枯竭、耗尽的巨大不幸和悲哀。现阶段国际市场原油价格达到近60美元一桶，就是最好的明证。人类必须寻求低成本、高效益的发动机组。现有技术中，如中国专利ZL87100202，名称为“增速式发电机”，采用首端的主动齿轮与外部机械动力装置联轴器连接，末端的被动小齿轮与发电机的转子相连接，试图使发电机在高速状态下工作。另一名称为“动力放大机”，专利号为ZL00223745的中国技术专利技术中，公开了一种由原动力装置，扩能装置和输出装置动力放大机构，其扩能装置由至少一根连杆连接原动力减速装置的偏心轴和/或曲轴和相应的液压泵活塞杆组成，液压泵通过油马达与输出装置连接。以上两种结构的发动机，都因不具实用性而无法面市、无法开发相关产品。专利技术目的本专利技术针对现有技术之不足，提供一种节能的、成本低的发动机组。本专利技术的技术方案倍力自动发动机组，包括电动机、发电机，其特征在于所述电动机的输出轴与一级传动轴连接在一起，一级传动轴上设有动力飞轮和一级主动轮；二级传动轴上设有一级从动轮、加力飞轮和二级主动轮，一级主动轮经飞轮传动带与一级从动轮连接起来；三级传动轴上设有二级从动轮、加速飞轮和三级主动齿轮，二级主动轮经传动带与二级从动轮连接起来；离合轴上设有三级从动齿轮和离合器，三级从动齿轮与三级主动齿轮相啮合；离合器的输出轴与所述发电机的转子相连接； 倍力自动发动机组，包括电动机、发电机，其特征在于所述电动机的输出轴与一级传动轴连接在一起，一级传动轴上设有动力飞轮和一级主动轮；二级传动轴上设有一级从动轮、加力飞轮和二级主动轮，一级主动轮经飞轮传动带与一级从动轮连接起来；三级传动轴上设有二级从动轮、加速飞轮和三级主动齿轮；二级主动轮经传动带与四级从动轮连接起来，四级传动轴上设有四级飞轮、四级从动轮和四级主动轮，四级主动轮与二级从动轮相连接；离合轴上设有三级从动齿轮和离合器，三级从动齿轮与三级主动齿轮相啮合离合器的输出轴与所述发电机的转子相连接；一级传动轴上的动力飞轮、二级传动轴上的加力飞轮、三级传动轴上的加速飞轮和四级传动轴上的四级飞轮，其质量是增加的；后一级传动轴上的飞轮的质量不超过前一级传动轴上的飞轮质量的两倍；每一级传动轴上的主动轮，一级传动轴上的一级主动轮、二级传动轴上的二级主动轮、四级传动轴上的四级主动轮的直径都小于与其相连接的从动轮，主动轮的旋转速度都比与其相连接的从动轮的旋转速度快。本专利技术的倍力发动机组，是节能的、能大幅降低对能源的需求，在能源紧缺的今天尤其有其重要意义；其不产生废弃物、对环境没有污染，特别有利于环保；同时，其成本低、效益大。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明图1是本专利技术发动机组结构示意图。图2是本专利技术发动机组第二种实施例结构示意图具体实施方式如图1所示，1-电动机、2-一级传动轴、3-动力飞轮、4-一级主动轮、5-飞轮传动带、6-一级从动轮、7-二级传动轴、8-加力飞轮、9-二级主动轮、10-二级从动轮、11-加速飞轮、12-三级主动齿轮、13-三级传动轴、14-三级从动齿轮、15-离合轴、16-离合器、17-离合器输出轴、18-发电机。本专利技术的电动机1，是现有技术中的常规发动机，由外接电源带动运转。电动机1的输出轴与一级传动轴2连接在一起，如采用连轴器等连接在一起；当然，可通过增加一个单向离合器的方式将两个轴连接起来，在启动初期电动机1低速转动时，其后面的一级传动轴2不转动，在电动机1转速达到设定值后，离合器才产生动作，防止启动时烧坏电动机1。在一级传动轴2上，设置有动力飞轮3和一级主动轮4，动力飞轮3的质量为30吨。二级传动轴7上设有一级从动轮6、加力飞轮8、二级主动轮9，飞轮传动带5将一级主动轮4和一级从动轮6连接起来，一级主动轮4经飞轮传动带5带动一级从动轮6转动；一级主动轮4和一级从动轮6如为皮带轮，则飞轮传动带6则为传送皮带，如其为链轮，则飞轮传动带6则为传送链条。加力飞轮8的质量为50吨。二级主动轮9经传动带与设在三级传动轴13上的二级从动轮10连接起来，其具体结构和作用与上述一级主动轮4经飞轮传动带5带动一级从动轮6转动的结构是相同的。三级传动轴13上设有二级从动轮10、加速飞轮11和三级主动齿轮12，加速飞轮11的质量量为100吨。三级主动齿轮12与设在离合轴15上的三级从动齿轮14相啮合。三级从动齿轮14能带动离合轴15转动，离合器16的输出轴17与发电机18的转子相连接；当离合轴15的转速达到设定的某一数值时，离合轴15就能使离合器16离合，使离合器16工作，离合器16的输出轴17转动起来，从而使发电机18的转子就相对于定子转动起来，使发电机18开始发电。如图2所示，19-四级传动轴、20-四级飞轮、21-四级从动轮、22-四级主动轮；本专利技术的第二种实施例是在图1所示三级传动机构基础之上，增加传动机构而得到，图中所示为四级传动。实际运用时，本领域的技术人员可根据本申请的技术提示，在需要的场合，增加传动机构而得到更多级的传动机构，如五级、六级、十级、二十级等传动机构，这些改进都将落入本专利技术的保护范围。第二种实施例中增加的一级传动机构，设置在二级传动轴7与三级传动轴13之间(也可设置在其他位置，如三级传动轴13之后)，相应的连接关系变为二级主动轮9经传动带与四级从动轮21相连接、带动其转动；四级飞轮20、四级从动轮21、四级主动轮22都设置在四级传动轴19上，四级主动轮22与二级从动轮10相连接、带动其转动，四级飞轮20的质量为60吨；其余的部件及连接关系与图1基本相同。在本专利技术的两种具体实施例中，每一级传动轴上的主动轮，一级主动轮4、二级主动轮9、四级主动轮22等的直径都比较小，都小于与其相连接的从动轮，主动轮的旋转速度都比与其相连接的从动轮的旋转速度快(或高)；即，一级主动轮4比一级从动轮6、二级主动轮9比二级从动轮10(或二级主动轮9比四级从动轮21、四级主动轮22与二级从动轮10)的旋转速度快。经过多级减速传动后，整个发动机组的转速就降低下来了。但，三级传动轴13上的三级主动齿轮12是大齿轮，离合轴15上的三级从动齿轮14为小齿轮，该两个齿轮啮合传动后，应能显著增加离合轴15的旋转速度，实际中，三级从动齿轮14的转速至少应该为三级主动齿轮12的转速的10倍及以上，即三级主动齿轮12的齿数应比三级从动齿轮14的齿数多十倍。上述两种具体实施例的结构和连接方式，本领域的普通技术人员不花费创造性的劳动都能实现，故在此不在详述。同时，上述的各个飞轮的质量，从一级传动轴2上的动力飞轮3到加力飞轮8、再到加速飞轮11以及四级飞轮20，其质量是逐渐增加的，后一级传动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
倍力自动发动机组，包括电动机（１）、发电机（１８），其特征在于：所述电动机（１）的输出轴与一级传动轴（２）连接在一起，一级传动轴（２）上设有动力飞轮（３）和一级主动轮（４）；二级传动轴（７）上设有一级从动轮（６）、加力飞轮（８）和二级主动轮（９），一级主动轮（４）经飞轮传动带（５）与一级从动轮（６）连接起来；三级传动轴（１３）上设有二级从动轮（１０）、加速飞轮（１１）和三级主动齿轮（１２），二级主动轮（９）经传动带与二级从动轮（１０）连接起来；离合轴（１５）上设有三级从动齿轮（１４）和离合器（１６），三级从动齿轮（１４）与三级主动齿轮（１２）相啮合；离合器（１６）的输出轴（１７）与所述发电机（１８）的转子相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文德坤，
申请(专利权)人：文德坤，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]