一种高性能缓冲汽车减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种高性能缓冲汽车减震器，包括：汽车底座；安装结构，所述汽车底座底端的两侧固定连接有安装结构，且安装结构包括固定卡块，所述固定卡块的一侧和汽车底座之间固定连接；减震结构，所述安装结构的一侧固定连接有减震结构，所述减震结构靠近安装结构一侧的底端固定连接有移动滚轮，所述减震结构包括连接横杆，且连接横杆的一侧和移动滚轮之间铰接连接。本实用新型专利技术通过弹性金属环便于防护汽车主体与车轮架体的连接处，车轮和汽车主体的连接处受到的震感最明显，也是传输震感的地方，且车轮和汽车主体的连接处较脆弱，连接处长时间处在晃动的环境下易损坏。动的环境下易损坏。动的环境下易损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能缓冲汽车减震器


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种高性能缓冲汽车减震器。

技术介绍

[0002]汽车减震器是一种使用在汽车行业的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，但是现有的一种高性能缓冲汽车减震器存在很多问题或缺陷：
[0003]第一，传统的缓冲汽车减震器，不便于防护汽车主体与车轮架体的连接处，车轮和汽车主体的连接处受到的震感最明显，也是传输震感的地方，车轮和汽车主体的连接处较脆弱，长时间处在晃动的环境下易损坏；
[0004]第二，传统的缓冲汽车减震器，不便于提高汽车减震器的减震性能，不便于在保证缓冲功能的前提下保证汽车的稳定性；
[0005]第三，传统的缓冲汽车减震器，减震器一般使用滑竿滑槽的连接方式，无法做到完全密封，导致泥沙等污渍会落入滑槽内，增加了滑槽和滑竿之间的摩擦力，导致影响减震效果。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种高性能缓冲汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于防护汽车主体与车轮架体的连接处、不便于提高汽车减震器的减震性能和泥沙易落入滑槽内增加滑槽和滑竿之间摩擦力的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高性能缓冲汽车减震器，包括：
[0008]汽车底座；
[0009]安装结构，所述汽车底座底端的两侧固定连接有安装结构，且安装结构包括固定卡块，所述固定卡块的一侧和汽车底座之间固定连接；
[0010]减震结构，所述安装结构的一侧固定连接有减震结构，所述减震结构靠近安装结构一侧的底端固定连接有移动滚轮，所述减震结构包括连接横杆，且连接横杆的一侧和移动滚轮之间贯穿连接。
[0011]优选的，所述固定卡块远离减震结构的一侧设有固定卡槽，且固定卡槽和固定卡块之间滑动连接，所述固定卡槽和固定卡块连接处的顶端和底端均贯穿有固定旋钮，且固定旋钮和固定卡槽之间呈直角分布关系。
[0012]优选的，所述固定卡槽靠近固定卡块一侧的顶端和底端均设有弹性金属环，且弹性金属环具有弹性。
[0013]优选的，所述连接横杆的顶端设有活动滑竿，且活动滑竿和连接横杆之间呈滑动连接关系，所述活动滑竿的内部呈中空状，且活动滑竿的内部贯穿有活动插杆，所述活动插杆和活动滑竿之间呈滑动连接关系，所述活动滑竿和活动插杆的连接处设有弹性元件，且
弹性元件具有弹性。
[0014]优选的，所述活动插杆的顶端设有连接滑槽，且连接滑槽和活动插杆之间接触连接，所述连接滑槽和活动滑竿之间滑动连接，所述活动滑竿的表面设有外螺纹，所述连接滑槽内部的两侧设有和活动滑竿表面的外螺纹相互配合的内螺纹。
[0015]优选的，所述连接滑槽内部的底端设有内嵌槽，且内嵌槽内设有密封条，且密封条呈环形，所述密封条具体弹性。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高性能缓冲汽车减震器不仅实现了便于防护汽车主体与车轮架体的连接处，实现了便于提高汽车减震器的减震性能，而且实现了泥沙易落入滑槽内增加滑槽和滑竿之间摩擦力：
[0017](1)通过弹性金属环便于防护汽车主体与车轮架体的连接处，车轮和汽车主体的连接处受到的震感最明显，也是传输震感的地方，且车轮和汽车主体的连接处较脆弱，连接处长时间处在晃动的环境下易损坏，安装结构通过固定卡槽和固定卡块滑动连接，固定旋钮和固定卡槽之间呈直角分布，从固定卡槽和固定卡块连接处的顶端和底端贯穿，达到加固连接处的作用；
[0018](2)通过减震结构便于提高汽车减震器的减震性能，便于在保证缓冲功能的前提下保证汽车的稳定性，减震结构通过弹性元件达到减震的作用，连接滑槽和活动滑竿滑动连接，且连接处设有相互配合的螺纹，螺纹的作用是增加摩擦力，延缓弹性元件收缩和扩张的速度；
[0019](3)通过把密封条设在连接滑槽和活动滑竿的连接处，避免泥沙等污渍溅起落入连接滑槽和活动滑竿连接处，因为减震器使用滑竿滑槽的连接方式，连接处无法做到完全密封；该结构使用的是把连接滑槽套设在活动滑竿的顶端。
附图说明
[0020]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术的减震结构局部放大示意图；
[0022]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0023]图中：1、减震结构；101、连接横杆；102、活动滑竿；103、弹性元件；104、活动插杆；105、连接滑槽；106、密封条；2、汽车底座；3、移动滚轮；4、安装结构；401、固定卡槽；402、固定旋钮；403、固定卡块；404、弹性金属环。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种高性能缓冲汽车减震器，包括：
[0026]汽车底座2；
[0027]安装结构4，汽车底座2底端的两侧固定连接有安装结构4，且安装结构4包括固定卡块403，固定卡块403的一侧和汽车底座2之间固定连接；
[0028]固定卡块403远离减震结构1的一侧设有固定卡槽401，且固定卡槽401和固定卡块403之间滑动连接，固定卡槽401和固定卡块403连接处的顶端和底端均贯穿有固定旋钮402，且固定旋钮402和固定卡槽401之间呈直角分布关系，固定旋钮402和固定卡槽401之间呈直角分布，从固定卡槽401和固定卡块403连接处的顶端和底端贯穿，达到加固连接处的作用；
[0029]固定卡槽401靠近固定卡块403一侧的顶端和底端均设有弹性金属环404，弹性金属环404设在固定卡槽401和固定卡块403连接处的顶端和底端，弹性金属环404具有弹性，把固定卡槽401往固定卡块403的方向挤压，起到加固连接处，且降低减震结构1向上传动的震感，弹性金属环404具有弹性，通过弹性金属环404便于防护汽车主体与车轮架体的连接处，车轮和汽车主体的连接处受到的震感最明显，也是传输震感的地方，且车轮和汽车主体的连接处较脆弱，连接处长时间处在晃动的环境下易损坏；
[0030]减震结构1，安装结构4的一侧固定连接有减震结构1，通过减震结构1便于提高汽车减震器的减震性能，便于在保证缓冲功能的前提下保证汽车的稳定性，减震结构1靠近安装结构4一侧的底端固定连接有移动滚轮3，减震结构1包括连接横杆101，且连接横杆101的一侧和移动滚轮3之间贯穿连接；
[0031]连接横杆101的顶端设有活动滑竿102，且活动滑竿102和连接横杆101之间呈滑动连接关系，活动滑竿102的内部呈中空状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能缓冲汽车减震器，其特征在于，包括：汽车底座(2)；安装结构(4)，所述汽车底座(2)底端的两侧固定连接有安装结构(4)，且安装结构(4)包括固定卡块(403)，所述固定卡块(403)的一侧和汽车底座(2)之间固定连接；减震结构(1)，所述安装结构(4)的一侧固定连接有减震结构(1)，所述减震结构(1)靠近安装结构(4)一侧的底端固定连接有移动滚轮(3)，所述减震结构(1)包括连接横杆(101)，且连接横杆(101)的一侧和移动滚轮(3)之间贯穿连接。2.根据权利要求1所述的一种高性能缓冲汽车减震器，其特征在于：所述固定卡块(403)远离减震结构(1)的一侧设有固定卡槽(401)，且固定卡槽(401)和固定卡块(403)之间滑动连接，所述固定卡槽(401)和固定卡块(403)连接处的顶端和底端均贯穿有固定旋钮(402)，且固定旋钮(402)和固定卡槽(401)之间呈直角分布关系。3.根据权利要求2所述的一种高性能缓冲汽车减震器，其特征在于：所述固定卡槽(401)靠近固定卡块(403)一侧的顶端和底端均设有弹性金属环(404)，且弹性金属环(404)具有弹性。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云峰，
申请(专利权)人：瑞安市森隆汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：