航空发动机外壳喷涂用定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了航空发动机外壳喷涂用定位工装，包括机架以及喷涂机构，所述喷涂机构设置于机架下方，所述机架上设置有移动控制结构，所述移动控制结构的下端设置有回转控制结构，所述回转控制结构的一端设置有弹性支撑结构，本实用新型专利技术涉及航空发动机加工技术领域，将待喷涂的薄壁筒状外壳插装到弹性支撑结构内，利用弹性支撑结构对外壳内部进行定位支撑，可以有效避免传统的机械夹装容易对外壳造成损伤的问题，结构简单，支撑效果好，定位后，可以利用回转控制结构对外壳进行匀速转动，配合喷涂机构进行喷涂作业，同时可以对外壳在水平方向进行移动，可以有效提高喷涂作业效率以及涂层均匀性。及涂层均匀性。及涂层均匀性。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机外壳喷涂用定位工装


[0001]本技术涉及航空发动机加工
，具体为航空发动机外壳喷涂用定位工装。

技术介绍

[0002]生产加工航空发动机的过程中，需要对航空发动机的钛合金外壳表面喷涂隔热涂料，为了防止航空发动机钛合金外壳在喷涂的过程中发生偏位，确保喷涂精度，需要在进行喷涂之前对航空发动机钛合金外壳进行固定，但是现有的航空发动机钛合金外壳喷涂装置对航空发动机钛合金外壳进行固定的操作繁琐，使用便捷性较差，且需要通过手动移动航空发动机钛合金外壳，才能实现对航空发动机钛合金外壳的不同位置进行喷涂，人工劳动量较大，实用性较差，申请号为CN202020699215.8的专利文件，公开了一种航空发动机钛合金喷涂装置，通过增加夹板与机壳端面之间的静摩擦力进行机壳固定，但是对于一些薄壁筒型外壳，夹持稳定性较差，夹持力度可控性较低，容易对机壳造成损伤，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了航空发动机外壳喷涂用定位工装，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：航空发动机外壳喷涂用定位工装，包括机架以及喷涂机构，所述喷涂机构设置于机架下方，所述机架上设置有移动控制结构，所述移动控制结构的下端设置有回转控制结构，所述回转控制结构的一端设置有弹性支撑结构；
[0005]所述移动控制结构包括：驱动控制组件、滑动支撑组件以及移动座，所述驱动控制组件设置于机架上，所述滑动支撑组件设置于驱动控制组件一侧且与驱动控制组件的驱动端相连接，所述移动座设置于滑动支撑组件的一端上；
[0006]所述弹性支撑结构包括：环形架、气动控制组件以及弹性支撑组件，所述环形架设置于回转控制结构的转动端上，所述气动控制组件设置于环形架内，所述弹性支撑组件沿环形阵列插装于环形架内且与气动控制组件相连通。
[0007]优选的，所述气动控制组件包括：电动推杆、筒仓、第一塞杆以及第一塞头，所述电动推杆设置于环形架内，所述筒仓设置于电动推杆一侧，所述第一塞杆一端与电动推杆的活动端相连接、另一端伸入到筒仓内，所述第一塞头设置于第一塞杆的伸入端上且与筒仓内壁相匹配。
[0008]优选的，所述弹性支撑组件包括：滑动限位构件、弧形托块以及橡胶垫片，所述滑动限位构件沿环形阵列设置于环形架内且通过导气管与筒仓相连通，所述弧形托块设置于滑动限位构件的一端上，所述橡胶垫片贴装于弧形托块上。
[0009]优选的，所述滑动限位构件包括：支架、固定筒、第二塞杆以及第二塞头，所述支架
沿环形阵列设置于环形架内，所述固定筒设置于支架内，所述第二塞杆的一端与弧形托块固定连接、另一端滑动插装于固定筒内，所述第二塞头设置于第二塞杆的伸入端上且与固定筒内壁相匹配。
[0010]优选的，所述弧形托块的下端面四角位置均设置有导向杆，所述支架对应导向杆位置设置有限位块，所述导向杆的下端插装于限位块内。
[0011]优选的，所述橡胶垫片上设置有半球型条状凸起。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了航空发动机外壳喷涂用定位工装。具备以下有益效果：该航空发动机外壳喷涂用定位工装，在喷涂机构的机架上部设置移动控制结构，移动控制结构的下端设置有回转控制结构，回转控制结构的一端设置有弹性支撑结构，将待喷涂的薄壁筒状外壳插装到弹性支撑结构内，利用弹性支撑结构对外壳内部进行定位支撑，可以有效避免传统的机械夹装容易对外壳造成损伤的问题，结构简单，支撑效果好，定位后，可以利用回转控制结构对外壳进行匀速转动，配合喷涂机构进行喷涂作业，同时可以对外壳在水平方向进行移动，可以有效提高喷涂作业效率以及涂层均匀性，解决了现有技术中，传统的夹持工装通过增加夹板与机壳端面之间的静摩擦力进行机壳固定，但是对于一些薄壁筒型外壳，夹持稳定性较差，夹持力度可控性较低，容易对机壳造成损伤的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术所述航空发动机外壳喷涂用定位工装的立体结构示意图。
[0015]图2为本技术所述航空发动机外壳喷涂用定位工装的弹性支撑结构的立体结构示意图。
[0016]图3为本技术所述航空发动机外壳喷涂用定位工装的弹性支撑结构的轴测结构示意图。
[0017]图4为本技术所述航空发动机外壳喷涂用定位工装的图2的主视结构示意图。
[0018]图5为本技术所述航空发动机外壳喷涂用定位工装的A
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A位置的剖视结构示意图。
[0019]图6为本技术所述航空发动机外壳喷涂用定位工装的B
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B位置的剖视结构示意图。
[0020]图中：1、机架；2、喷涂机构；3、回转控制结构；4、驱动控制组件；5、滑动支撑组件；6、移动座；7、环形架；8、电动推杆；9、筒仓；10、第一塞杆；11、第一塞头；12、弧形托块；13、橡胶垫片；14、导气管；15、支架；16、固定筒；17、第二塞杆；18、第二塞头；19、导向杆；20、限位块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且
应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
[0023]请参阅图1
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6，本技术提供一种航空发动机外壳喷涂用定位工装：
[0024]实施例：由说明书附图1
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6可知，本方案包括机架1以及喷涂机构2，喷涂机构2设置于机架1下方，机架1上设置有移动控制结构，移动控制结构的下端设置有回转控制结构3，回转控制结构3的一端设置有弹性支撑结构，其中移动控制结构包括：驱动控制组件4、滑动支撑组件5以及移动座6，驱动控制组件4设置于机架1上，滑动支撑组件5设置于驱动控制组件4一侧且与驱动控制组件4的驱动端相连接，移动座6设置于滑动支撑组件5的一端上，上述弹性支撑结构包括：环形架7、气动控制组件以及弹性支撑组件，环形架7设置于回转控制结构3的转动端上，气动控制组件设置于环形架7内，弹性支撑组件沿环形阵列插装于环形架7内且与气动控制组件相连通，使用时，将待喷涂的薄壁筒状外壳插装到环形架7上，开启气动控制组件，利用气动控制组件对弹性支撑组件进行控制，进而使得弹性支撑组件扩张，利用弹性支撑组件对薄壁筒状外壳的内壁进行支撑，从而对筒状外壳进行定位，弹性支撑稳定性高，可以有效避免对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空发动机外壳喷涂用定位工装，包括机架（1）以及喷涂机构（2），其特征在于，所述喷涂机构（2）设置于机架（1）下方，所述机架（1）上设置有移动控制结构，所述移动控制结构的下端设置有回转控制结构（3），所述回转控制结构（3）的一端设置有弹性支撑结构；所述移动控制结构包括：驱动控制组件（4）、滑动支撑组件（5）以及移动座（6），所述驱动控制组件（4）设置于机架（1）上，所述滑动支撑组件（5）设置于驱动控制组件（4）一侧且与驱动控制组件（4）的驱动端相连接，所述移动座（6）设置于滑动支撑组件（5）的一端上；所述弹性支撑结构包括：环形架（7）、气动控制组件以及弹性支撑组件，所述环形架（7）设置于回转控制结构（3）的转动端上，所述气动控制组件设置于环形架（7）内，所述弹性支撑组件沿环形阵列插装于环形架（7）内且与气动控制组件相连通。2.根据权利要求1所述的航空发动机外壳喷涂用定位工装，其特征在于，所述气动控制组件包括：电动推杆（8）、筒仓（9）、第一塞杆（10）以及第一塞头（11），所述电动推杆（8）设置于环形架（7）内，所述筒仓（9）设置于电动推杆（8）一侧，所述第一塞杆（10）一端与电动推杆（8）的活动端相连接、另一端伸入到筒仓（9）内，所述第一塞头（11）设置于第一塞杆（10）的伸入端上且与筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘璐，邹桂玲，刘明铭，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：