用于提高磁性减速器转矩的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于提高磁性减速器转矩的结构，包括第一铁芯、第二铁芯、第一磁铁、第二磁铁和调磁铁芯，第一铁芯和第二铁芯均为环形铁芯，第二铁芯设置在第一铁芯内部，第一磁铁包括多个且周向设置在第一铁芯的内部，第二磁铁包括多个且周向设置在第二铁芯的外部，调磁铁芯设置在第一磁铁和第二磁铁之间；其中，调磁铁芯具有这样的横截面，该横截面上的顶部和底部均为圆弧边且两个圆弧所在的圆心为同心，顶部两端与圆心之间形成的角度为外向角，底部两端与圆心之间形成的角度为内向角，外向角和内向角之间存在角度差。本申请通过设置调磁铁芯，且调磁铁芯上设置成比例配置的外向角和内向角，使得在相同体积的磁性减速器的扭矩大幅提高。扭矩大幅提高。扭矩大幅提高。

【技术实现步骤摘要】
用于提高磁性减速器转矩的结构


[0001]本技术涉及磁性减速器
，具体为用于提高磁性减速器转矩的结构。

技术介绍

[0002]磁性减速器存在转矩密度低的情况，在新能源电动车上，受安装空间限制，希望在磁性减速器的体积不变的前提下，得到更高的转矩。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术的不足，本申请提供了用于提高磁性减速器转矩的结构，包括第一铁芯、第二铁芯、第一磁铁、第二磁铁和调磁铁芯，所述第一铁芯和所述第二铁芯均为环形铁芯，第二铁芯设置在第一铁芯内部，所述第一磁铁包括多个且周向设置在所述第一铁芯的内部，所述第二磁铁包括多个且周向设置在所述第二铁芯的外部，所述调磁铁芯设置在第一磁铁和第二磁铁之间；其中，所述调磁铁芯具有这样的横截面，将该横截面上靠近所述第一磁铁的边缘定义为顶部，将该横截面上靠近所述第二磁铁的边缘定义为底部，所述顶部和所述底部均为圆弧边且两个圆弧所在的圆心为同心，顶部的两端与圆心之间形成的角度为外向角，底部的两端与圆心之间形成的角度为内向角，所述外向角和所述内向角之间存在角度差。
[0004]进一步的，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于提高磁性减速器转矩的结构，其特征在于：包括第一铁芯、第二铁芯、第一磁铁、第二磁铁和调磁铁芯，所述第一铁芯和所述第二铁芯均为环形铁芯，第二铁芯设置在第一铁芯内部，所述第一磁铁包括多个且周向设置在所述第一铁芯的内部，所述第二磁铁包括多个且周向设置在所述第二铁芯的外部，所述调磁铁芯设置在第一磁铁和第二磁铁之间；其中，所述调磁铁芯具有这样的横截面，将该横截面上靠近所述第一磁铁的边缘定义为顶部，将该横截面上靠近所述第二磁铁的边缘定义为底部，所述顶部和所述底部均为圆弧边且两个圆弧所在的圆心为同心，顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建峰，蔡军菲，李长林，邓凌曲，
申请(专利权)人：南京泉峰汽车精密技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：