永磁补偿电磁发动机制造技术

一种永磁补偿电磁发动机，它是在现有内燃发动机的基础上改造而成，数据以内燃发动机相关参数为标准，通过合理永磁补偿及磁路布局与内燃发动机相关系统配合，构成节能、环保发动机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机能量转换装置，尤其是能替代以消耗有限资源的内燃发动机，并能与内燃发动机成熟、有效的系统配合，共同组成永磁补偿电磁发动机。
技术介绍
目前，内燃发动机以消耗燃油、燃气，将热能转换成机械能。大量消耗有限资源，不利环保，同时采用复杂的技术，保证能量转换。纯电动车过分依赖各类电池，对内燃车成熟有效的技术结合利用太少，造成耗电大，功率输出小，起步慢，续航程短，制造成本高。
技术实现思路
为了将内燃发动机、纯电动车二者有效结合，克服各自不足，本专利技术提供一种能量转换装置，利用车载电瓶电源，将电能转为磁能，磁相互作用作用转为机械能。通过永磁补偿，进行磁场叠加，增加磁能；通过合理磁路布局及蔽磁手段，减少做功阻力；通过原车发电系统发电，满足自身耗电所需并与原内燃发动机相关系统配合。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案永磁补偿电磁发动机动力技术参数以内燃发动机技术数据为标准。相关部件制造尺寸参考内燃发动机相关尺寸。DC-AC逆变器将电瓶低电压转为高电压，经整流器变为直流电与可控电流器、上止点行程开关，永磁补偿电磁铁电连，即电转磁。去掉内燃发动机气缸盖，拿掉整个配气、燃料供给、点火系统，在缸体气缸垫上安装蔽磁垫板；在活塞固定轴向磁钢组，即永磁补偿活塞，进行多次磁场叠加；对电磁铁安装轴向磁钢组，与通电电磁铁进行磁场叠加，既永磁补偿电磁铁，由白钢螺栓固定在缸体上；；白钢螺栓装配调距螺母，上止点行程开关。蔽磁板、永磁补偿活塞、永磁补偿电磁铁、触杆、上止点行程开关、固定白钢螺栓、调距螺母、固定连接板、磁路布局，组成磁能转换单元。其中永磁补偿活塞、永磁补偿电磁铁二者极性相同互相排斥，一上一下轴向对应。单元组合构成做功循环，单元安装数量由内燃发动机气缸数决定；单元之间由固定接板连接，其间配有合理磁路布局，按需局部蔽磁。当原车起动机启动时，通过曲轴，连杆带动任一单元永磁补偿活塞上行，越过上止点下行瞬间触杆触发上止点行程开关，电导通对应永磁补偿电磁铁，使二者同极排斥，推动对应永磁补偿活塞下行，至一定距离触杆断开上止点行程开关。如此各单元循环，当达到内燃发动机数据，一部分机械能带动发电机发电，利用原相关电路对电池充电，通过DC-AC逆变器向永磁电磁铁供电。整体采用密封，每当永磁补偿活塞到上止点电导通永磁补偿电磁铁，排斥做功，增加单元做功次数。控制可调电流器既可控制单元组合做功功率。有益效果本专利技术结构简单，易安装，对各种内燃发动机通用。附图说明图1永磁补偿活塞安装剖面2永磁补偿电磁铁结构剖面3单元安装结构剖面4电路原理图案图5单元、单元之间磁路布局图具体实施方式在图1中，单块纵向磁钢中间有孔，其磁性为固定方向，由多块轴向磁钢组合成永磁补偿组，用白钢螺栓固定于活塞上，随活塞一体往复运动，构成永磁补偿活塞。补偿数量以内燃发动机活塞瞬间最高压力配比确定。可根据不同内燃发动机要求，进行磁场叠加自由配比。触杆吸于永磁补偿磁钢组排斥面上，其一端伸出磁钢边缘，长度以触发上止点行成开关为宜。随永磁补偿活塞一体直线运动，随时推开和关闭上止点行程开关，控制对应永磁补偿电磁铁通电时间。图2中，铁芯外绕线圈及蔽磁套，蔽磁套伸出铁芯一定长度；永磁补偿组吸于铁芯上，构成永磁补偿电磁铁，补偿数量以内燃发动机活塞瞬间压力、铁芯长度，排斥距离三者配比。极性与对应永磁补偿活塞极性同性。电磁铁与固定连接板以螺栓固定。图3中，永磁补偿电磁铁上的固定连接板用固定螺栓固定于缸体上。固定螺栓按有调距螺母、上止点行程开关。调节调距螺母，使永磁补偿活塞与永磁补偿电磁铁二者排斥面接近。按图5进行磁路布局。单元内部磁性排斥，不同内燃发动机单元之间磁性异性或同性。按图4进行电连接。权利要求1.一种永磁补偿电磁发动机，电转磁、磁相互作用转化为机械能，其特征采用DC-AC逆变器将车载电瓶低电压升高压，经整流变成直流电，电连电流控制器与原车发电机构成充、供电系统，并按需对永磁活塞、电磁铁进行永磁组补偿，形成磁场叠加，增加做功磁能，附以磁路布局、局部蔽磁，以做功单元的组合与内燃发动机不含气缸盖的曲柄连杆机构、润滑、冷却系统、起动机系统共同组成永磁补偿电磁发动机。2.根据权力要求1所述的永磁补偿电磁发动机，其特征是永磁补偿组固定于活塞上，构成永磁补偿活塞，按需进行磁场叠加，增加磁能。3.根据权利要求1所述的永磁补磁电磁发动机，其特征是永磁补偿组吸于电磁铁非排斥面上，构成永磁补偿电磁铁，按需进行磁场叠加，增加磁能，磁级与对应永磁补偿活塞极性互相排斥，排斥面对应距离由调距螺母调配。4.根据权利要求1所述的永磁补偿电磁发动机，其特征是蔽磁板、永磁补偿活塞、触杆、永磁补偿电磁铁、固定连结板、上止点行程开关共同构成磁能做功单元，单元组合形成做功循环。5.根据权利要求1所述的永磁补偿电磁发动机，其特征是调节电流控制器电流，控制单元组合做功功率。6.根据权利要求1所述的永磁补偿电磁发动机，其特征是单元内部、单元之间磁路布局组合，按需局部蔽磁。7.根据权利要求1所述的永磁补偿电磁发动机，其特征是触杆与永磁补偿活塞一体直线运动，控制上止点行程开关的电连。8.根据权利要求1所述的永磁补偿电磁发动机，其特征是电瓶、DC-AC逆变器、整流器、电流调节器、上止点行程开关、线圈、发电机互相电连共同构成充、供电系统。全文摘要一种永磁补偿电磁发动机，它是在现有内燃发动机的基础上改造而成，数据以内燃发动机相关参数为标准，通过合理永磁补偿及磁路布局与内燃发动机相关系统配合，构成节能、环保发动机。文档编号H02K33/18GK1829050SQ200510054089公开日2006年9月6日 申请日期2005年3月3日 优先权日2005年3月3日专利技术者关勇海 申请人:关勇海本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种永磁补偿电磁发动机，电转磁、磁相互作用转化为机械能，其特征：采用ＤＣ－ＡＣ逆变器将车载电瓶低电压升高压，经整流变成直流电，电连电流控制器与原车发电机构成充、供电系统，并按需对永磁活塞、电磁铁进行永磁组补偿，形成磁场叠加，增加做功磁能，附以磁路布局、局部蔽磁，以做功单元的组合与内燃发动机不含气缸盖的曲柄连杆机构、润滑、冷却系统、起动机系统共同组成永磁补偿电磁发动机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关勇海，
申请(专利权)人：关勇海，
类型：发明
国别省市：91[中国|大连]