一种防晃动风力助推转子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防晃动风力助推转子，其属于风力助推转子技术领域，防晃动风力助推转子，包括：基座；塔体，所述塔体与所述基座固定连接；外筒，所述外筒套设于所述塔体外，且所述外筒与所述塔体可转动连接；限位装置，包括多个限位轮，所述限位轮可转动安装于所述基座上，多个所述限位轮沿所述外筒的外周分布或者多个所述限位轮沿所述外筒的内周分布，每一所述限位轮的外周均可转动贴设于所述外筒的侧壁；第一调节装置，设置有多个，所述第一调节装置与所述限位轮一一对应设置，能够调节所述限位轮对所述外筒施加的作用力的大小。本实用新型专利技术使得防晃动风力助推转子的安全性能提高，避免安全事故的发生。避免安全事故的发生。避免安全事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种防晃动风力助推转子


[0001]本技术涉及风力助推转子
，尤其涉及一种防晃动风力助推转子。

技术介绍

[0002]风力助推转子是人类利用风能的一种创新技术，运用该技术改变船舶航行时的风向，使其为船舶提供航行方向的推力，达到减少油耗，节约运营成本的目的，同时有效降低船舶能效设计指数。通过在船上安装圆筒，驱动圆筒在风中旋转产生垂直于风速方向的力，从而为船舶提供前进的助推动力。
[0003]风力助推转子通常十分高大，直径可达到六米，高度可达三十余米，且需要高速旋转。转子外筒的最高旋转线速度高达85公里/小时，若在工作过程中因为晃动而发生意外，将非常容易发生危险。
[0004]因此，亟需一种防晃动风力助推转子来避免风力助推转子因晃动而发生意外。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防晃动风力助推转子，以解决现有技术中存在的风力助推转子因晃动而存在安全隐患的技术问题。
[0006]如上构思，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种防晃动风力助推转子，包括：
[0008]基座；
[0009]塔体，所述塔体与所述基座固定连接；
[0010]外筒，所述外筒套设于所述塔体外，且所述外筒与所述塔体可转动连接；
[0011]限位装置，包括多个限位轮，所述限位轮可转动安装于所述基座上，多个所述限位轮沿所述外筒的外周分布或者多个所述限位轮沿所述外筒的内周分布，每一所述限位轮的外周均可转动贴设于所述外筒的侧壁；
[0012]第一调节装置，设置有多个，所述第一调节装置与所述限位轮一一对应设置，能够调节所述限位轮对所述外筒施加的作用力的大小。
[0013]可选地，多个所述限位轮沿所述外筒的外周分布，所述限位轮包括：
[0014]限位轮转轴，设置于所述基座上，多个所述限位轮转轴沿所述外筒的外周分布；
[0015]限位轮轮体，可转动设置于所述限位轮转轴的上端。
[0016]可选地，所述第一调节装置包括：
[0017]第一外框，所述基座的上表面固定设置有多个所述第一外框，所述第一外框与所述限位轮一一对应设置；
[0018]第一内框，所述基座的上表面固定设置有多个所述第一内框，所述第一内框与所述第一外框一一对应设置，所述第一内框位于其对应的所述第一外框内，所述限位轮转轴设置于其对应的所述第一内框内；
[0019]第一调节螺杆，依次螺纹穿过所述第一外框、所述第一内框后且能够与所述限位
轮转轴的侧壁抵接，以调节所述限位轮转轴与所述外筒之间的距离。
[0020]可选地，所述第一内框上设置有与所述限位轮转轴转动配合的第一转动孔，所述第一转动孔的直径大于所述限位轮转轴的直径。
[0021]可选地，所述防晃动风力助推转子还包括：
[0022]防限位失效装置，包括多个安全轮，相邻两个所述限位轮之间设置有一个所述安全轮，每一所述安全轮均可转动设置于所述基座上，所述外筒垂直于所述基座时，所述限位轮与所述外筒侧壁之间的作用力大于所述安全轮与所述外筒侧壁之间的作用力。
[0023]可选地，所述安全轮包括：
[0024]安全轮转轴，设置于所述基座上；
[0025]安全轮轮体，可转动设置于所述安全轮转轴的上端。
[0026]可选地，所述防晃动风力助推转子还包括第二调节装置，所述第二调节装置能够调节所述安全轮对所述外筒施加的作用力的大小。
[0027]可选地，所述防晃动风力助推转子还包括测距传感器、振动传感器和刹车系统，所述测距传感器安装于所述基座上且位于所述外筒的外侧，所述振动传感器安装于所述外筒的底部内侧，所述测距传感器和所述振动传感器能够将采集到的信息反馈给所述刹车系统，所述刹车系统能够根据获取的信息控制所述外筒停止转动。
[0028]可选地，沿所述外筒的外周间隔设置有若干个所述测距传感器，沿所述外筒的内周间隔设置有若干个所述振动传感器。
[0029]可选地，所述刹车系统包括控制器和刹车装置，所述刹车装置包括：
[0030]刹车片，所述刹车片固设于所述塔体上；
[0031]刹车盘，位于所述外筒内且与所述外筒同轴固定连接，所述控制器能够控制所述刹车片夹紧所述刹车盘。
[0032]本技术提出的防晃动风力助推转子，沿外筒的周向分布多个限位轮，限位轮可转动贴设于外筒的侧壁，当外筒转动时，限位轮不会干涉外筒的转动，且能够对外筒进行限位，防止外筒发生晃动。同时，设置第一调节装置调节限位轮对外筒施加的作用力的大小，保证限位轮能够对外筒施加稳定的作用力，从而保证限位轮对外筒的稳定限位。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0034]图1是本技术实施例一提供的防晃动风力助推转子的结构示意图；
[0035]图2是本技术实施例一提供的防晃动风力助推转子的主视图；
[0036]图3是图2中A
‑
A截面的剖面结构示意图；
[0037]图4是本技术实施例一提供的防晃动风力助推转子的剖面结构示意图；
[0038]图5是图4中B处的放大图。
[0039]图中：
[0040]1、基座；
[0041]2、塔体；
[0042]3、外筒；
[0043]4、限位轮；41、限位轮转轴；42、限位轮轮体；
[0044]5、第一调节装置；51、第一外框；52、第一内框；53、第一调节螺杆；
[0045]6、安全轮；
[0046]71、测距传感器；72、振动传感器；
[0047]81、刹车片；82、刹车盘。
具体实施方式
[0048]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0049]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0050]在本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防晃动风力助推转子，其特征在于，包括：基座(1)；塔体(2)，所述塔体(2)与所述基座(1)固定连接；外筒(3)，所述外筒(3)套设于所述塔体(2)外，且所述外筒(3)与所述塔体(2)可转动连接；限位装置，包括多个限位轮(4)，所述限位轮(4)可转动安装于所述基座(1)上，多个所述限位轮(4)沿所述外筒(3)的外周分布或者多个所述限位轮(4)沿所述外筒(3)的内周分布，每一所述限位轮(4)的外周均可转动贴设于所述外筒(3)的侧壁；第一调节装置(5)，设置有多个，所述第一调节装置(5)与所述限位轮(4)一一对应设置，能够调节所述限位轮(4)对所述外筒(3)施加的作用力的大小。2.根据权利要求1所述的防晃动风力助推转子，其特征在于，多个所述限位轮(4)沿所述外筒(3)的外周分布，所述限位轮(4)包括：限位轮转轴(41)，设置于所述基座(1)上，多个所述限位轮转轴(41)沿所述外筒(3)的外周分布；限位轮轮体(42)，可转动设置于所述限位轮转轴(41)的上端。3.根据权利要求2所述的防晃动风力助推转子，其特征在于，所述第一调节装置(5)包括：第一外框(51)，所述基座(1)的上表面固定设置有多个所述第一外框(51)，所述第一外框(51)与所述限位轮(4)一一对应设置；第一内框(52)，所述基座(1)的上表面固定设置有多个所述第一内框(52)，所述第一内框(52)与所述第一外框(51)一一对应设置，所述第一内框(52)位于其对应的所述第一外框(51)内，所述限位轮转轴(41)设置于其对应的所述第一内框(52)内；第一调节螺杆(53)，依次螺纹穿过所述第一外框(51)、所述第一内框(52)后且能够与所述限位轮转轴(41)的侧壁抵接，以调节所述限位轮转轴(41)与所述外筒(3)之间的距离。4.根据权利要求3所述的防晃动风力助推转子，其特征在于，所述第一内框(52)上设置有与所述限位轮转轴(41)转动配合的第一转动孔，所述第一转动孔的直径大于所述限位轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭祖光，朱玉柱，黄国富，郭峰山，吴幼华，
申请(专利权)人：中船重工上海节能技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：