变磁极直线加速器制造技术

本发明专利技术公开了一种变磁极直线加速器，涉及一种电磁推进技术领域中的直线加速器；具体地说，涉及组成变磁装置的供电导轨和同步芯的结构。本发明专利技术主要由变磁装置１、运行轨道２、运动电磁体３组成；在变磁装置１上设置有运行轨道２，在运行轨道２上为运动电磁体３；所述的变磁装置１为沿直线排列的第１电磁铁１．１、第２电磁铁１．２、第３电磁铁１．３……第Ｎ电磁铁１．Ｎ；各电磁铁的磁极方向是使运动电磁体３沿着运行轨道２加速运动的方向。本发明专利技术直线推力大；磁极转换时间为零，直线速度快；动力电源要求很小；运行成本低，可多次使用；安全性能好，操作容易。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电磁推进
中的直线加速器，尤其涉及一种变磁极直线加速器；具体地说，涉及组成变磁装置的供电导轨和同步芯的结构。
技术介绍
随着航空技术的飞速发展，目前，国内已能利用火箭启动冲压式飞机，但火箭只能使用一次，成本高。而美国、法国等发达国家利用B52飞机+火箭启动冲压式飞机，比中国先进，因B52飞机可反复多次使用，因而启动总成本很低，但仍不理想；为了找到有实用价值的高技术，美国已计划分三阶段研究试验冲压式飞机启动新技术，即X-43A、X-43B、X-43C。总之，美国分阶段研究其目的是(1)启动冲压式飞机成本应很低；(2)安全性好；(3)直线推力大；(4)直线速度高，具有2～5倍音速(M)；(5)动力电源要求很小；(5)操作易行，无难关。目前美国已进入第二阶段；第三阶段尚无法进行，难产。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种变磁极直线加速器。本专利技术的目的是这样实现的主要利用“直线加速器”的同步原理与直流电动机的展开运转原理相互嫁接而成。如图1、图2，本专利技术主要由变磁装置1、运行轨道2、运动电磁体3组成；在变磁装置1上设置有运行轨道2，在运行轨道2上有运动电磁体3；所述的变磁装置1为沿直线排列的第1电磁铁1.1、第2电磁铁1.2、第3电磁铁1.3……第N电磁铁1.N；各电磁铁的磁极的方向是使运动电磁体3沿着运行轨道2不断加速运动的方向(图1中为向右)。本专利技术的工作原理是如图1，假设运动电磁体3上端为S极，则第1电磁铁1.1的上端应为S极，第2电磁铁1.2的上端应为N极。依据同性相斥、异性相吸的原理可知，则运动电磁体3离开第1电磁铁1.1向右边的第2电磁铁1.2运动。如图3，当运动电磁体3一越过第2电磁铁1.2，第2电磁铁1.2的上端应变为S极，第3电磁铁1.3的上端应变为N极。依据同性相斥、异性相吸的原理可知，则运动电磁体3离开第2电磁铁1.2向右边的第3电磁铁1.3运动。依次类推，使运动电磁体3沿着运行轨道2的方向不断加速运动。本专利技术的特征和技术效果1、本专利技术利用直流电机展开原理，使两磁极最接近时所产生的相互作用力最大(公理)，因而直线推力大。2、因为引进了直线加速器的同步原理，磁极转换时间为零，直线速度快。3、通过对力测定的初步实验，每支12V汽车电池可产生10Kg的直线推力。若某种冲压式飞机需推力为15～20吨，则需汽车电池1500-2000只；本专利技术动力电源要求很小，只是美国电磁推进试验的8～10％(与罗伦之力对比)。4、本专利技术运行成本低，可多次使用(火箭只能使用一次)。5、安全性能好，不会爆炸。6.本专利技术为敞开式，操作容易。由此可见，本专利技术是启动冲压式飞机的理想技术，是填补国内空白、超越美国X-43C的高技术，因而，可大大降低冲压式飞机的启动成本，且安全性好，经济实用，性价比高，有益国防建设，节约国防开支；在技术上实现赶超美国高技术的目标。附图说明图1-本专利技术工作原理示意图(主视图)之一；图2-本专利技术工作原理示意图(左视图)；图3-本专利技术工作原理示意图(主视图)之二；图4-运动电磁体工作原理示意图；图5-变磁装置工作原理示意图之一；图6-变磁装置工作原理示意图之二。其中1-变磁装置，1.1-第1电磁铁，1.2-第2电磁铁，1.N-第N电磁铁；2-运行道轨；3-运动电磁体；4-供电导轨；5-同步芯。具体实施例方式下面结合附图和实施例作进一步的说明。1、运行道轨2运行轨道2供运动电磁体3支撑和滑行，用非导磁材料制成一种光滑的轨道。2、运动电磁体3如图4，运动电磁体3由电磁铁3.1、绕组3.2、电刷3.3、滚珠轴承3.4组成；电磁铁3.1设置的滚珠轴承3.4置于运行道轨2上；电磁铁3.1上的绕组3.2的两端连接有电刷3.3，电刷3.3接触供电导轨4的a导轨、b导轨得电。3、变磁装置1变磁装置1由沿直线排列的第1电磁铁1.1、第2电磁铁1.2、第3电磁铁1.3……第N电磁铁1.N；供电导轨4和同步芯5组成，保证各电磁铁的磁极方向是使运动电磁体3沿着运行轨道2加速运动的方向。1)供电导轨4 如图5、图6，供电导轨4是由2根有源导轨和6根分段的无源同步芯导轨组成a导轨、b导轨为电源导轨，分别接电源的正、负电极；c导轨、d导轨、e导轨、f导轨、g导轨、h导轨为无源同步芯导轨，均在变磁装置1的每个电磁铁的中心轴线前断为第1段、第2段、第3段……第N段；e导轨、f导轨的第1段与c导轨、d导轨的第2段分别电气连接，g导轨、h导轨的第1段与e导轨、f导轨的第2段分别电气连接，其后再依次类推电气连接；第1电磁铁1.1的绕组接c导轨、d导轨的第1段，第2电磁铁1.2的绕组接c导轨、d导轨的第2段，第3电磁铁1.3的绕组接c导轨、d导轨的第3段；其后再依次类推电气连接。2)同步芯5如图5、图6，同步芯5置于运动电磁体3、供电导轨4之间，与运动电磁体3连为一体；同步芯5由8组电刷组成，从上到下分别与供电导轨4的2根有源导轨和6根无源同步芯导轨接触；从上到下，1、3、6、7组电刷相连接，2、4、5、8组电刷相连接。具体地说，当运动电磁体3上的同步芯5从第1电磁铁1.1运动到第2电磁铁1.2的中心轴线时，从同步芯5上获得电源的c导轨、d导轨、e导轨、f导轨、g导轨、h导轨其第1段全部断电；从同步芯5上获得电源的c导轨、d导轨其第2段从上到下电源极性由负、正变为正、负，实现了第2电磁铁1.2的电源换向，相对应的第2电磁铁1.2的上部由N极变换为S极，与运动电磁体3上部的S极形成推斥力。基于上述供电导轨4和同步芯5的具体结构，当运动电磁体3向右运动时，自始至终，不断加速。运动电磁体3通过滑行供电，便于在短时间内带动飞机作直线运动，达到M2-3速度。当运动电磁体3的中轴线与两侧的双磁极中心轴重合时，由同步芯5实现变磁，由原吸引力变为推斥力。这一过程在同一时间完成，即所用时间为零。这就是直线加速器同步原理。权利要求1.一种变磁极直线加速器，其特征在于主要由变磁装置(1)、运行轨道(2)、运动电磁体(3)组成；在变磁装置(1)上设置有运行轨道(2)，在运行轨道(2)上为运动电磁体(3)；所述的变磁装置(1)为沿直线排列的第1电磁铁(1.1)、第2电磁铁(1.2)、第3电磁铁(1.3)……第N电磁铁(1.N)；各电磁铁的磁极方向是使运动电磁体(3)沿着运行轨道(2)加速运动的方向。2.按权利要求1所述的一种变磁极直线加速器，其特征在于变磁装置(1)由沿直线排列的第1电磁铁(1.1)、第2电磁铁(1.2)、第3电磁铁(1.3)……第N电磁铁(1.N)；供电导轨(4)和同步芯(5)组成，保证各电磁铁的磁极方向是使运动电磁体(3)沿着运行轨道(2)加速运动的方向。3.按权利要求2所述的供电导轨(4)，其特征在于供电导轨(4)是由2根有源导轨和6根分段的无源同步芯导轨组成a导轨、b导轨为有源导轨，分别接电源的正、负电极；c导轨、d导轨、e导轨、f导轨、g导轨、h导轨为无源同步芯导轨，均在变磁装置1的每个电磁铁的中心轴线前断为第1段、第2段、第3段……第N段；e导轨、f导轨的第1段与c导轨、d导轨的第2段分别电气连接，g导轨、h导轨的第1段与e导轨、f导轨的第2段分别电气连接，其后再依次本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变磁极直线加速器，其特征在于：主要由变磁装置（１）、运行轨道（２）、运动电磁体（３）组成；在变磁装置（１）上设置有运行轨道（２），在运行轨道（２）上为运动电磁体（３）；所述的变磁装置（１）为沿直线排列的第１电磁铁（１．１）、第２电磁铁（１．２）、第３电磁铁（１．３）……第Ｎ电磁铁（１．Ｎ）；各电磁铁的磁极方向是使运动电磁体（３）沿着运行轨道（２）加速运动的方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋云卿，黄谷，
申请(专利权)人：宋云卿，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]