一种轮式探头的探伤装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于轨道交通技术领域，公开了一种轮式探头的探伤装置。包括主框架、导向支架、导向组件和弹性件。主框架设置于探伤车上，主框架上设置有第一滑动轴。导向支架滑动设置于第一滑动轴上，探伤轮设置于导向支架上。导向组件包括设置于导向支架的底端的第一导向轮，第一导向轮的转动轴线与第一滑动轴的轴线垂直设置。弹性件套设于第一滑动轴上，弹性件一端与主框架抵接，另一端与导向支架抵接，弹性件能够驱使导向支架沿第一滑动轴滑动，以使第二导向轮与钢轨的侧面抵接。在对钢轨进行探伤时，避免钢轨的轨距发生变化时探伤轮与钢轨的相对位置发生变化，并且降低轮式探头的探伤装置的运行阻力。装置的运行阻力。装置的运行阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种轮式探头的探伤装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轮式探头的探伤装置。

技术介绍

[0002]随着我国高速铁路的发展，安全稳定的铁路运输是国家发展的重要条件，由于我国铁路运输总量的提高，留给检修的时间越来越少，所以快速的检测设备更为重要，在轨道中钢轨是最为关键的一个部件，由于车轮与钢轨之间的磨损和冲击，以及温度等变化因素，会对钢轨造成疲劳损伤。目前轮式超声波探伤仪在钢轨探伤中广为应用，但是对于轮式超声波探伤仪来说，在钢轨探伤时要求探伤轮和钢轨之间的相对位置保持不变，是钢轨探伤检出率的关键，由于钢轨的轨距经常会有变化，会导致探伤轮与钢轨的相对位置发生偏移，会出现伤损漏检的现象。
[0003]因此，亟需一种轮式探头的探伤装置，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轮式探头的探伤装置，在对钢轨进行探伤时，避免钢轨的轨距发生变化时探伤轮与钢轨的相对位置发生变化，并且降低轮式探头的探伤装置的运行阻力。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：<br/>[0006]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮式探头的探伤装置，其特征在于，包括：主框架(1)，其设置于探伤车上，所述主框架(1)上设置有第一滑动轴(11)；导向支架(2)，其滑动设置于所述第一滑动轴(11)上，探伤轮(100)设置于所述导向支架(2)上；导向组件(3)，其包括设置于所述导向支架(2)的底端的第一导向轮(31)，所述第一导向轮(31)的转动轴线与所述第一滑动轴(11)的轴线垂直设置；弹性件(4)，其套设于所述第一滑动轴(11)上，所述弹性件(4)一端与所述主框架(1)抵接，另一端与所述导向支架(2)抵接，所述弹性件(4)能够驱使所述导向支架(2)沿所述第一滑动轴(11)滑动，以使所述第一导向轮(31)与钢轨的侧面抵接。2.根据权利要求1所述的轮式探头的探伤装置，其特征在于，所述第一导向轮(31)设置有多个，多个所述第一导向轮(31)沿所述导向支架(2)的长度方向间隔设置。3.根据权利要求2所述的轮式探头的探伤装置，其特征在于，还包括连接组件(5)，所述连接组件(5)包括：连接板(51)，其固设于所述探伤车上，所述连接板(51)和所述主框架(1)其中一个上设置有沿所述轮式探头的探伤装置高度方向延伸的条形孔，另一个上设置有第一连接孔；紧固组件(52)，其穿过所述条形孔和所述第一连接孔连接所述主框架(1)和所述连接板(51)。4.根据权利要求3所述的轮式探头的探伤装置，其特征在于，所述导向组件(3)还包括转动设置于所述导向支架(2)的底端的第二导向轮(32)，所述第二导向轮(32)位于所述第一导向轮(31)的上方，所述第二导向轮(32)的转动轴线与所述第一滑动轴(11)的轴线平行设置。5.根据权利要求4所述的轮式探头的探伤装置，其特征在于，所述第二导向轮(32)与所述第一导向轮(31)一一对应设置。6.根据权利要求4所述的轮式探头的探伤装置，其特征在于，可选地，还包括下压组件(8)，所述下压组件(8)包括：下压杆(81)，所述连接板(51)上设置有导向部(511)，所述导向部(511)上设置有沿所述轮式探头的探伤装置高度方向延伸的第二连接孔，所述下压杆(81)穿过所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海勇，蔡付文，
申请(专利权)人：华夏高铁技术有限公司，
类型：新型
国别省市：