一种半挂车用牵引座制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车技术领域，具体涉及一种半挂车用牵引座，包括车架、牵引板、转动副和缓冲件；其中，车架设有横梁；牵引板位于所述车架的下方，所述牵引板的中间位置设有用于与牵引车的鞍座拖挂的牵引销，且牵引板设有横向设置且向牵引板上方延伸的固定板；转动副为锥形套筒缓冲器，所述横梁的中部通过所述锥形套筒缓冲器活动连接于所述固定板，并使固定板能够沿半挂车的纵向中心线左右摆动；缓冲件位于所述牵引板与车架之间，且缓冲件为纵向设置于牵引板的弹性空心管结构，以在受外力挤压时为牵引板与车架提供缓冲空间。该半挂车用牵引座能进一步缓减罐体对牵引座及牵引车的鞍座的冲击，缓冲效果更好，还提高了车辆转弯时的行驶稳定性。驶稳定性。驶稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车用牵引座


[0001]本技术涉及半挂车
，具体涉及一种半挂车用牵引座。

技术介绍

[0002]现有市场上运输液体的罐式半挂车装配的牵引座均为钢板结构，半挂车的牵引座与牵引车的鞍座挂接后，牵引座本身及牵引座与鞍座之间均为刚性面接触，在车辆转弯过程中，由于罐内液体运动的滞后性，会造成罐内液体与罐体的撞击；这种撞击会通过半挂车的牵引座传递至牵引车的鞍座，进而对鞍座产生刚性冲击；这种冲击对鞍座有较大的损伤，从而容易导致鞍座因过早损坏而报废，影响牵引车的鞍座的使用寿命；另外，这种冲击也会使车辆行驶的稳定性下降，影响车辆的安全驾驶。
[0003]为延长牵引车的鞍座的使用寿命，我司在公开号CN206288100U中提供了一种新型半挂车牵引座，其通过使牵引座固定板与车架活动连接来减少车架与牵引车的扭矩力，并增设位于牵引座与车架之间的缓冲胶块来缓减位于车架上的罐体对牵引座及牵引车的鞍座的冲击，以避免牵引座及鞍座过早报废。然而，实践发现，目前半挂车的牵引座与车架之间的缓冲胶块的缓冲效果较差，在受到罐体及车架的剧烈撞击时，该缓冲胶块甚至会破裂，进行影响其对牵引座及牵引车的鞍座的缓冲效果，还会影响车辆转弯时的行驶稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种半挂车用牵引座，以进一步缓减罐体对牵引座及牵引车的鞍座的冲击，缓冲效果更好，还提高了车辆转弯时的行驶稳定性。
[0005]基于此，本技术公开了一种半挂车用牵引座，包括：
[0006]车架，设有横梁；r/>[0007]牵引板，位于所述车架的下方，所述牵引板的中间位置设有用于与牵引车的鞍座拖挂的牵引销，且所述牵引板设有横向设置且向牵引板上方延伸的固定板；
[0008]转动副，其为锥形套筒缓冲器，所述横梁的中部通过所述锥形套筒缓冲器活动连接于所述固定板，并使固定板能够沿半挂车的纵向中心线左右摆动；
[0009]缓冲件，位于所述牵引板与车架之间，且所述缓冲件为纵向设置于牵引板的弹性空心管结构，以在受外力挤压时为牵引板与车架提供缓冲空间。
[0010]优选地，所述牵引板的左边和右边均设有所述缓冲件；所述缓冲件设有供其可拆卸地安装于所述牵引板的连接件。
[0011]进一步优选地，所述缓冲件的底部为平面结构；所述连接件包括沉头螺栓、压板和第一螺母，所述沉头螺栓的上端部依次穿过牵引板、平面结构及压板后与第一螺母螺纹紧固。
[0012]更进一步优选地，所述沉头螺栓的顶部与缓冲件的顶部之间留有空隙。
[0013]更进一步优选地，所述沉头螺栓的底端部嵌入所述牵引板内，以使沉头螺栓的底
面不超出牵引板的底面。
[0014]优选地，所述锥形套筒缓冲器包括螺栓、第二螺母、安装于横梁的轴套、安装于固定板的固定座及安放于固定座的衬套，所述螺栓的外端部套上衬套后穿过固定座和轴套，再与第二螺母螺纹连接，所述衬套位于螺栓的外侧壁与固定座及轴套的内侧壁之间。
[0015]进一步优选地，所述衬套为特氟龙衬套；固定座及轴套的内侧壁与衬套的外侧壁均呈锥形，且轴套及固定座的锥形内侧壁与衬套的锥形外侧壁相适配。
[0016]进一步优选地，所述螺栓的外表面还套设有连接套筒；所述锥形套筒缓冲器还包括供螺栓套设的垫片和平垫圈，所述固定座的内外两侧的螺栓上均套设有所述垫片，且平垫圈套设于垫片与第二螺母之间的螺栓上。
[0017]优选地，所述横梁的数目为两个，两个横梁对称设于车架的前端部和后端部，且每个横梁均配套设有所述锥形套筒缓冲器和固定板；
[0018]每个横梁的前侧和后侧均设有一块横向固定于牵引板上的所述固定板，以将横梁夹设于两块固定板之间。
[0019]优选地，所述固定板的内侧面连接有纵梁，且固定板与纵梁的连接处设有第一加强板。
[0020]进一步优选地，所述纵梁的数目为两个，两个所述纵梁对称分布于牵引销的左边和右边；
[0021]每个所述纵梁的左侧面和右侧面均设有一块与固定板的内侧面连接的所述第一加强板。
[0022]优选地，所述固定板的外侧面还设有第二加强板。
[0023]与现有技术相比，本技术至少包括以下有益效果：
[0024]相比现有实芯结构的缓冲件，本技术的半挂车用牵引座中，将缓冲件设置为纵向设置的空心管结构，该缓冲件不仅结构简单，且与牵引板及车架的接触面积大，还能提供空心的缓冲空间，故而该缓冲件能增强对牵引板及车架的缓冲效果，以免车辆转弯时罐内液体及罐体对牵引座及牵引车的鞍座产生强烈的冲击，进而有效避免牵引座及牵引车的鞍座发生磨损，延长牵引座及牵引车的鞍座的使用寿命，并能提高车辆驾驶的稳定性，以免车辆发生晃动，减少车辆侧翻的几率，提升半挂车运行的安全性；而且，该空心管结构的缓冲件也不容易破裂，还能延长缓冲件的使用寿命。
附图说明
[0025]图1为本实施例的一种半挂车用牵引座的局部拆解结构示意图。
[0026]图2为图1中A
‑
A处的剖视图。
[0027]图3为图2中标号B的局部放大图。
[0028]图4为本实施例的一种半挂车用牵引座中牵引板与缓冲胶块的连接结构示意图。
[0029]附图标号说明：1车架；11横梁；2缓冲件；21平面结构；22沉头螺栓；23压板；24第一螺母；3牵引板；31牵引销；32固定板；33纵梁；34第一加强板；35第二加强板；4锥形套筒缓冲器；41轴套；42固定座；421衬套；43螺栓；44连接套筒；45第二螺母；46垫片；47平垫圈。
具体实施方式
[0030]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0031]实施例1
[0032]本实施例的一种半挂车用牵引座，参见图1
‑
2，包括车架1、牵引板3、供车架1活动连接于牵引板3的转动副以及设于牵引板3的中间位置的牵引销31，牵引销31优选为位于牵引板3的正中心位置，该牵引销31用于与牵引车的鞍座拖挂；转动副具体为锥形套筒缓冲器4。其中，装载液体的罐体安装于半挂车的车架1上，而车架1通过锥形套筒缓冲器4活动连接于牵引板3，且牵引板3通过牵引销31与牵引车的鞍座进行拖挂，进而实现半挂车与牵引车的拖挂；由于锥形套筒缓冲器4能将车架1活动连接于牵引板3，故而锥形套筒缓冲器4实现了该半挂车用牵引座自身的内部结构的活动连接，以此避免牵引座本身以及牵引座与牵引车的鞍座完全的刚性连接。
[0033]其中，为确保车架1活动连接于牵引板3，车架1设有横梁11，牵引板3位于车架1的下方，且牵引板3设有横向设置且向牵引板3上方延伸的固定板32；锥形套筒缓冲器4将横梁11活动连接于固定板32，并使固定板32沿半挂车的纵向中心线左右摆动，这样，即可实现牵引板3与车架1的活动连接，以避免牵引座本身以及牵引座与牵引车的鞍座完全的刚性连接，为减少车辆转弯时车架1与牵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半挂车用牵引座，其特征在于，包括：车架，设有横梁；牵引板，位于所述车架的下方，所述牵引板的中间位置设有用于与牵引车的鞍座拖挂的牵引销，且所述牵引板设有横向设置且向牵引板上方延伸的固定板；转动副，其为锥形套筒缓冲器，所述横梁的中部通过所述锥形套筒缓冲器活动连接于所述固定板，并使固定板能够沿半挂车的纵向中心线左右摆动；缓冲件，位于所述牵引板与车架之间，且所述缓冲件为纵向设置于牵引板的弹性空心管结构，以在受外力挤压时为牵引板与车架提供缓冲空间。2.根据权利要求1所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述牵引板的左边和右边均设有所述缓冲件；所述缓冲件设有供其可拆卸地安装于所述牵引板的连接件。3.根据权利要求2所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述缓冲件的底部为平面结构；所述连接件包括沉头螺栓、压板和第一螺母，所述沉头螺栓的上端部依次穿过牵引板、平面结构及压板后与第一螺母螺纹紧固。4.根据权利要求3所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述沉头螺栓的顶部与缓冲件的顶部之间留有空隙。5.根据权利要求3所述的一种半挂车用牵引座，其特征在于，所述沉头螺栓的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李津，
申请(专利权)人：东莞市永强汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：