电路板、电机控制器及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电路板、电机控制器及车辆，所述电路板包括基板和导电柱，所述基板上设置有连接区，所述连接区包括多个并联的焊盘，多个焊盘沿第一方向依次分布，至少一个所述焊盘上安装有MOS管；所述连接区的数量为多个，多个所述连接区沿第二方向依次分布，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；所述导电柱安装在所述基板上；本实用新型专利技术通过改变MOS管的耐压和数量，输出不同的功率等级，实现了电路板输出的功率可拓展功能，增加了电路板的可拓展性，减小了电路板的尺寸，节约了生产成本，提高了利用率。提高了利用率。提高了利用率。

【技术实现步骤摘要】
电路板、电机控制器及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种电路板、电机控制器及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源风电、新能源汽车的不断发展，各大制造商对功率密度提升、成本把控有更高的要求，现有的电机控制器使用标准的功率模块实现电机控制，标准的功率模块可扩展性差、功率单一以及成本高、整体尺寸较大等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种电路板、电机控制器及车辆，旨在解决现有技术中功率模块拓展性差，功率单一的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种电路板，电路板包括基板和导电柱，基板上设置有连接区，连接区包括多个并联的焊盘，多个焊盘沿第一方向依次分布，至少一个焊盘上安装有MOS管；连接区的数量为多个，多个连接区沿第二方向依次分布，第一方向与第二方向相互垂直；导电柱安装在基板上。
[0005]优选地，连接区包括多个依次连接的连接段，各连接段包括多个并联的焊盘，各连接段上的至少一个焊盘安装有MOS管。
[0006]优选地，导电柱设置于任意相邻的两个连接区之间。
[0007]优选地，导电柱包括相互连接的安装座和柱体，安装座与基板可拆卸连接。
[0008]优选地，导电柱的数量为多个，多个导电柱沿第二方向间隔设置。
[0009]优选地，电路板还包括两个铜环组件，两个铜环组件分别沿第一方向布置在导电柱的两侧铜环，各铜环组件包括多个沿第二方向间隔设置的铜环，铜环与连接区间隔设置。
[0010]优选地，电路板还包括插针，插针的数量为多个，多个插针沿第二方向间隔设置在基板上。
[0011]优选地，基板为铝基板。
[0012]优选地，电机控制器包括上述的电路板。
[0013]优选地，车辆包括上述的电路板以及上述的电机控制器。
[0014]本技术的技术方案中，电路板的导电柱安装在基板上，用于接收电信号给基板供电，基板上沿第一方向依次设置有个连接区，每个连接区沿第二方向设置有个依次并联的焊盘，每个连接区的焊盘上都至少有一个MOS管焊接在焊盘上，通过在不同的焊盘上安装MOS管，调整每个连接区的MOS管的分布情况，使得单管并联可以实现不同的功率，利用对一个电路板上的MOS管进行灵活组排，用一种线路板，通过改变MOS管的耐压和数量，输出不同的功率等级，实现了不同电压等级和不同功率等级的电机控制器平台化开发，增加了电路板的可拓展性，减小了电路板的尺寸，节约了生产成本，提高了利用率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的一实施例中电路板的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的另一实施例中电路板的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术的一实施例中电机控制器的立体结构爆炸示意图。
[0019]附图标号说明：
[0020][0021]具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，本技术实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0025]并且，本技术各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0026]本技术所指的“上”、“下”是以图1和图2所示的方位为基准，仅用于解释在图1
和图2所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]本技术公开了一种电路板10，该电路板10可应用在车辆的电机控制器中1。
[0028]如图1和图2所示，在一实施例中，电路板10包括基板100和导电柱120，基板100上设置有连接区101，连接区101包括多个并联的焊盘104，多个焊盘104沿第一方向依次分布，至少一个焊盘104上安装有MOS管104(positive channel Metal Oxide Semiconductor金属氧化物半导体场效应晶体管)；连接区101的数量为多个，多个连接区101沿第二方向依次分布，第一方向与第二方向相互垂直；导电柱120安装在基板100上。
[0029]具体地，导电柱120安装在基板100上，用于接收电信号给基板100供电，第一方向为左右方向，第二方向为前后方向，基板100上沿第一方向依次设置有6个连接区101，每个连接区101沿第二方向设置有12个依次并联的焊盘104，每个连接区101的焊盘104上都至少有一个MOS管104焊接在焊盘104上，通过在不同的焊盘104上安装MOS管104，调整每个连接区101的MOS管104的分布情况，使得单管并联可以实现不同的功率，利用对一个电路板10上的MOS管104进行灵活组排，用一种线路板，通过改变MOS管104的耐压和数量，输出不同的功率等级，实现了电压等级0
‑
200V直流，功率等级0
‑
50kW的电机控制器1平台化开发，减小了电路板10的尺寸，增加了电路板10的通用性，节约了生产成本，提高了利用率。在其他实施例中，连接区101和焊盘104的数量可以为其他数量，具体数量可以根据电路板10和电机控制器1的实际需求而定，本技术对连接区101和焊盘104的数量不做限制。
[0030]进一步地，连接区101包括多个依次连接的连接段102，各连接段102包括多个并联的焊盘104，各连接段102上的至少一个焊盘104安装有MOS管104，通过将连接区101再划分连接段102，采用更加具体的模块化设计，能更好更精确地安装MOS管104，也更利于管控维护MOS管104。
[0031]具体地，导电柱120设置于任意相邻的两个连接区101之间，连接区101安装有MOS本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电路板，其特征在于，所述电路板包括基板和导电柱，所述基板上设置有连接区，所述连接区包括多个并联的焊盘，多个焊盘沿第一方向依次分布，至少一个所述焊盘上安装有MOS管；所述连接区的数量为多个，多个所述连接区沿第二方向依次分布，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；所述导电柱安装在所述基板上。2.如权利要求1所述的电路板，其特征在于，所述连接区包括多个依次连接的连接段，各所述连接段包括多个并联的所述焊盘，各所述连接段上的至少一个所述焊盘安装有MOS管。3.如权利要求1所述的电路板，其特征在于，所述导电柱设置于任意相邻的两个连接区之间。4.如权利要求3所述的电路板，其特征在于，所述导电柱包括相互连接的安装座和柱体，所述安装座与所述基板可拆卸连接。5.如权利要求1所述的电路板，其特征在于，所述导电柱的...

【专利技术属性】
技术研发人员：田小强，高桂芬，黄可创，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：