一种隧道施工模块化台车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隧道施工模块化台车，包括：下支撑台、轨轮支腿、固定支腿、第一固定板、连接柱、第一活动板、第二活动板；所述下支撑台呈矩形板状；所述轨轮支腿设置在下支撑台的下端侧部，且轨轮支腿与下支撑台通过焊接相连接；所述轨轮设置在轨轮支腿的下端，且轨轮与轨轮支腿通过转轴相连接；所述固定支腿设置在下支撑台的下端侧部，且固定支腿与下支撑台通过焊接相连接；所述第一固定板设置在下支撑台的上端，且第一固定板与下支撑台通过焊接相连接；所述第一活动板设置在第一固定板的侧部，且第一活动板与第一固定板活动连接；本实用新型专利技术具有结构合理、调整施工高度较为方便的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。和不足。和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道施工模块化台车


[0001]本技术涉及隧道台车
，更具体的说，尤其涉及一种隧道施工模块化台车。

技术介绍

[0002]隧道台车是在隧道施工过程中进行二次衬砌时所使用的专业设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。传统的台车在进行使用时，工作人员站在台车的侧部对隧道内部进行施工，但是由于工作人员的身高体征存在差异，在施工时身材矮小的工作人员需要踮起脚尖或是在脚下垫有物品才能对较高的位置进行施工，会导致工作人员在进行施工时的疲劳度增加，长时间的连续施工时会因工作人员疲劳度较高而导致施工效率的降低。
[0003]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种隧道施工模块化台车，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种隧道施工模块化台车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和不足。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种隧道施工模块化台车，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种隧道施工模块化台车，包括：下支撑台、轨轮支腿、固定支腿、第一固定板、连接柱、上支撑台、第二固定板、连接梯、轨轮、第一活动板、第一液压杆、第二活动板、第二液压杆；所述下支撑台呈矩形板状；所述轨轮支腿设置在下支撑台的下端侧部，且轨轮支腿与下支撑台通过焊接相连接；所述轨轮设置在轨轮支腿的下端，且轨轮与轨轮支腿通过转轴相连接；所述固定支腿设置在下支撑台的下端侧部，且固定支腿与下支撑台通过焊接相连接；所述第一固定板设置在下支撑台的上端，且第一固定板与下支撑台通过焊接相连接；所述第一活动板设置在第一固定板的侧部，且第一活动板与第一固定板活动连接；所述第一液压杆设置在第一活动板与下支撑台之间，且第一液压杆的上端与第一活动板通过焊接相连接，并且第一液压杆的下端与下支撑台通过焊接相连接；所述连接柱设置在第一固定板的上端，且连接柱与第一固定板通过螺栓相连接；所述上支撑台设置在连接柱的上端，且上支撑台与连接柱通过螺栓相连接；所述第二固定板设置在上支撑台的上端，且第二固定板与上支撑台通过焊接相连接；所述第二活动板设置在第二固定板的侧部，且第二活动板与第二固定板活动连接；所述第二液压杆设置在第二活动板与上支撑台之间，且第二液压杆的上端与第二活动板通过焊接相连接，并且第二液压杆的下端与上支撑台通过焊接相连接；所述连接梯设置在第一固定板的上端，且连接梯的下端与第一固定板通过螺栓相连接，并且连接梯的上端穿过上支撑台后与第二固定板通过螺栓相连接。
[0007]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道施工模块化台车所述固定支
腿设置有多个，且固定支腿的下端设置有液压升降杆。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道施工模块化台车所述第一活动板与第二活动板均设置有左右两个，且第一活动板与第二活动板均设置为升降装置。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道施工模块化台车所述连接柱设置有多个，且连接柱的上下两端均焊接有固定板，并且固定板上设置有供螺栓穿过的孔。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种隧道施工模块化台车所述上支撑台与第二固定板上均设置有矩形状的开口。
[0011]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0012]1、本技术通过设置第一活动板与第二活动板均有左右两个，且第一活动板与第二活动板均设置为升降装置，有利于工作人员根据自己的身高调整第一活动板与第二活动板的高度，使身材矮小的工作人员能够较为方便的对较高处的隧道内壁进行施工，减小了工作人员在施工时的疲劳度，避免了因工作人员的身体疲劳而造成的工作效率的降低。
[0013]2、本技术通过对一种隧道施工模块化台车的改进，具有结构合理、调整施工高度较为方便的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
[0014]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的第一活动板与固定支腿伸展后的结构示意图；
[0017]图3为本技术的图2中A
‑
A向剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术的第二固定板俯视结构示意图；
[0019]图5为本技术的连接柱结构示意图。
[0020]图中：下支撑台1、轨轮支腿2、固定支腿3、第一固定板4、连接柱5、上支撑台6、第二固定板7、连接梯8、轨轮201、第一活动板401、第一液压杆402、第二活动板701、第二液压杆702。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参见图1至图5，本技术提供一种隧道施工模块化台车的具体技术实施方案：
[0026]一种隧道施工模块化台车，包括：下支撑台1、轨轮支腿2、固定支腿3、第一固定板4、连接柱5、上支撑台6、第二固定板7、连接梯8、轨轮201、第一活动板401、第一液压杆402、第二活动板701、第二液压杆702；下支撑台1呈矩形板状；轨轮支腿2设置在下支撑台1的下端侧部，且轨轮支腿2与下支撑台1通过焊接相连接；轨轮201设置在轨轮支腿2的下端，且轨轮201与轨轮支腿2通过转轴相连接；固定支腿3设置在下支撑台1的下端侧部，且固定支腿3与下支撑台1通过焊接相连接；第一固定板4设置在下支撑台1的上端，且第一固定板4与下支撑台1通过焊接相连接；第一活动板401设置在第一固定板4的侧部，且第一活动板401与第一固定板4活动连接；第一液压杆402设置在第一活动板401与下支撑台1之间，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道施工模块化台车，包括：下支撑台(1)、轨轮支腿(2)、固定支腿(3)、第一固定板(4)、连接柱(5)、上支撑台(6)、第二固定板(7)、连接梯(8)、轨轮(201)、第一活动板(401)、第一液压杆(402)、第二活动板(701)、第二液压杆(702)；其特征在于：所述下支撑台(1)呈矩形板状；所述轨轮支腿(2)设置在下支撑台(1)的下端侧部，且轨轮支腿(2)与下支撑台(1)通过焊接相连接；所述轨轮(201)设置在轨轮支腿(2)的下端，且轨轮(201)与轨轮支腿(2)通过转轴相连接；所述固定支腿(3)设置在下支撑台(1)的下端侧部，且固定支腿(3)与下支撑台(1)通过焊接相连接；所述第一固定板(4)设置在下支撑台(1)的上端，且第一固定板(4)与下支撑台(1)通过焊接相连接；所述第一活动板(401)设置在第一固定板(4)的侧部，且第一活动板(401)与第一固定板(4)活动连接；所述第一液压杆(402)设置在第一活动板(401)与下支撑台(1)之间，且第一液压杆(402)的上端与第一活动板(401)通过焊接相连接，并且第一液压杆(402)的下端与下支撑台(1)通过焊接相连接；所述连接柱(5)设置在第一固定板(4)的上端，且连接柱(5)与第一固定板(4)通过螺栓相连接；所述上支撑台(6)设置在连接柱(5)的上端，且上支撑台(6)与连接柱(5)通过螺栓相连接；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏薇，
申请(专利权)人：苏薇，
类型：新型
国别省市：