本实用新型专利技术涉及消音器技术领域，特别涉及一种排气消音装置，其包括底壳和安装在底壳上的外壳，所述底壳与外壳之间设有隔板，所述隔板沿长度方向的上下部分别开设有多个第二通孔、一个第一通孔，所述底壳上设有入气管，所述入气管的上端与所述第一通孔连接，所述外壳上设有多个与所述第二通孔一一对应的出口管，所述出口管与对应的第二通孔之间连接有连接管；所述隔板上还开设有多个第三通孔，所述第三通孔位于所述第一通孔与第二通孔之间。所述排气消音装置结构简单、安装方便，有效延长进入排气消音装置中气体的流动路径，同时气体在流动中经过多次流向转换以及分流使得其噪音得到有效的效能，从而提高降噪消音效果。从而提高降噪消音效果。从而提高降噪消音效果。
【技术实现步骤摘要】
一种排气消音装置
[0001]本技术涉及消音器
，特别涉及一种排气消音装置。
技术介绍
[0002]无论是汽油机还是柴油机发动机，其工作原理都是吸入混合燃气、压缩、燃烧做功、排气这四个冲程的作用，实现发动机周而复始的运转。若发动机内燃烧产生的气体直接通过排气口排放到环境中，其噪音很大，因此现有技术为了降低噪音，一般会在发动机的排气口上设置消音器。然而，市面上的排气消音装置大都结构复杂或降噪消音效果不佳。
[0003]故，现有技术具有较大的改进空间。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了弥补现有技术的不足，提出一种排气消音装置，其结构简单，有效延长进入排气消音装置中气体的流动路径，同时气体在流动中经过多次流向转换以及分流使得其噪音得到有效的效能，从而提高降噪消音效果。
[0005]为了达到上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0006]一种排气消音装置，包括底壳和安装在底壳上的外壳，所述底壳与外壳之间设有隔板，所述隔板沿长度方向的上下部分别开设有多个第二通孔、一个第一通孔，所述底壳上设有入气管，所述入气管的上端与所述第一通孔连接，所述外壳上设有多个与所述第二通孔一一对应的出口管，所述出口管与对应的第二通孔之间连接有连接管；所述隔板上还开设有多个第三通孔，所述第三通孔位于所述第一通孔与第二通孔之间。
[0007]根据以上方案，所述第一通孔上端连通有转向盖体，所述转向盖体靠近所述连接管的一侧开设有出气口。通过转向盖体能将向上的气流转向成朝向所述连接管方向的气流，防止气流直接冲击外壳，进一步提高降噪消音效果。
[0008]根据以上方案，所述底壳朝向外壳的四周边缘形成有台阶状凹槽，所述隔板设于所述台阶状凹槽内，所述外壳的四周边缘设有与所述台阶状凹槽匹配的凸台。通过所述台阶状凹槽的设置，不仅提高了隔板以及外壳安装的效率，而且可以提高外壳与底壳安装的密封性，防止气体从腔室边缘流出，从而有利于保证降噪消音效果。
[0009]根据以上方案，所述外壳上设有风冷散热片。通过设置风冷散热片，有利于提高所述排气消音装置的散热性能。
[0010]根据以上方案，所述外壳通过螺钉与所述底壳螺纹连接，所述螺钉贯穿所述隔板。
[0011]根据以上方案，所述底壳上开设有用于配合安装在发动机上的通孔。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]本技术通过设置第一通孔与入气管连接，出口管与对应的第二通孔之间连接有连接管以及在第一通孔与第二通孔之间设置多个第三通孔，其结构简单、安装方便，有效延长进入排气消音装置中气体的流动路径，同时气体在流动中经过多次流向转换以及分流使得其噪音得到有效的效能，从而提高降噪消音效果，有效解决现有消音装置结构复杂、降
噪消音效果不佳的技术问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的内部结构示意图；
[0016]图3为本技术的结构爆炸图。
[0017]图中：1、底壳；11、入气管；12、台阶状凹槽；13、通孔；2、外壳；21、出口管；22、连接管；23、凸台；24、风冷散热片；3、隔板；31、第一通孔；32、第二通孔；33、第三通孔；34、转向盖体；341、出气口。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1
‑
3所示，本技术一种排气消音装置，包括底壳1和安装在底壳1上的外壳2，所述底壳1与外壳2之间设有隔板3，所述隔板3沿长度方向的上下部分别开设有多个第二通孔32、一个第一通孔31，所述底壳1上设有入气管11，所述入气管11的上端与所述第一通孔31连接，所述外壳2上设有多个与所述第二通孔32一一对应的出口管21，所述出口管21与对应的第二通孔32之间连接有连接管22；所述隔板3上还开设有多个第三通孔33，所述第三通孔33位于所述第一通孔31与第二通孔32之间。
[0020]通过第一通孔31与入气管11连接，出口管21与对应的第二通孔32之间连接有连接管22以及在第一通孔31与第二通孔32之间设置多个第三通孔33，有效延长进入排气消音装置中气体的流动路径，同时气体在流动中经过多次流向转换以及分流使得其噪音得到有效的效能，从而提高降噪消音效果。
[0021]进一步地说，所述第一通孔31上端连通有转向盖体34，所述转向盖体34靠近所述连接管22的一侧开设有出气口341。通过转向盖体34能将向上的气流转向成朝向所述连接管22方向的气流，防止气流直接冲击外壳2，进一步提高降噪消音效果。
[0022]进一步地说，所述底壳1朝向外壳的四周边缘形成有台阶状凹槽12，所述隔板3设于所述台阶状凹槽12内，所述外壳2的四周边缘设有与所述台阶状凹槽12匹配的凸台23。通过所述台阶状凹槽12的设置，不仅提高了隔板以及外壳安装的效率，而且可以提高外壳1与底壳2安装的密封性，防止气体从腔室边缘流出，从而有利于保证降噪消音效果。
[0023]进一步地说，所述外壳2上设有风冷散热片24。通过设置风冷散热片24，有利于提高所述排气消音装置的散热性能。
[0024]进一步地说，所述外壳2通过螺钉与所述底壳1螺纹连接，所述螺钉贯穿所述隔板3。
[0025]进一步地说，所述底壳1上开设有用于配合安装在发动机上的通孔13。
[0026]本技术所述排气消音装置在使用时，将发动机的排气口与所述入气管11的下端连接，然后采用紧固件贯穿底壳1上的通孔13从而将所述排气消音装置安装在发动机上；
将隔板3安装在台阶状凹槽12内，然后将转向盖体34、连接管22安装在隔板3上，将外壳1的凸台23插入所述台阶状凹槽12内完成初步定位，最后采用螺钉将外壳2固定在底壳1上即完成安装。所述隔板3将底壳1与外壳2内形成的腔室分为上腔室、下腔室；发动机排出的气体依次流经入气管11、第一通孔31、转向盖体34、出气口341进入到上腔室，然后从隔板3上开设的多个第三通孔进行分流汇聚到下腔室内，最后依次从第二通孔32、连接管22、出气管21分流排出；发动机排出的气体在多次流向转换及分流处理过程中，噪音得到有效的消能，从而达到降噪消音的目的。
[0027]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种排气消音装置，包括底壳（1）和安装在底壳（1）上的外壳（2），所述底壳（1）与外壳（2）之间设有隔板（3），其特征在于，所述隔板（3）沿长度方向的上下部分别开设有多个第二通孔（32）、一个第一通孔（31），所述底壳（1）上设有入气管（11），所述入气管（11）的上端与所述第一通孔（31）连接，所述外壳（2）上设有多个与所述第二通孔（32）一一对应的出口管（21），所述出口管（21）与对应的第二通孔（32）之间连接有连接管（22）；所述隔板（3）上还开设有多个第三通孔（33），所述第三通孔（33）位于所述第一通孔（31）与第二通孔（32）之间。2.根据权利要求1所述的一种排气消音装置，其特征在于，所述第一通孔（31）上端连通有转向盖体（34），...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢炎光，
申请(专利权)人：金海森智能装备佛山有限公司，
类型：新型
国别省市：
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