一种扰流板分型线免打磨成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扰流板分型线免打磨成型模具，包括型腔弹块和定模，所述型腔弹块正面一端的中部设置有振动组件，所述型腔弹块正面一端的两侧设置有导向槽，所述导向槽的内部设置有导向块，所述型腔弹块的底部对称设置有两组拉锁，所述型腔弹块顶部的两侧对称设置有氮气弹簧，所述定模内部的一侧设置有注塑腔体；本实用新型专利技术通过型腔弹块、限位块、导向槽、导向块、氮气弹簧、拉锁、注塑腔体、定模、镶块A、热嘴、进胶口和镶块B之间的互相配合，从而改进了常规的分型线的位置结构，在没有增加模具和生产成本同时，提高了外观质量，提高合格率，从而降低了产品成本，减少了后期打磨的工序，提高了生产效率，为后期喷涂提供了便利。为后期喷涂提供了便利。为后期喷涂提供了便利。

【技术实现步骤摘要】
一种扰流板分型线免打磨成型模具


[0001]本技术涉及扰流板成型模具
，具体为一种扰流板分型线免打磨成型模具。

技术介绍

[0002]根据空气动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速平方成正比，也就是说，在时速l20km的升力，是时速60km的4倍，是时速40km的9倍，因此车速越快，空气阻力就越大，为了减少空气阻力的作用，在车辆尾部的顶部设置有扰流板。
[0003]当前的扰流板大多采用注塑工艺进行生产，并且扰流板模具均采用外分型，分型线需要手工打磨后喷漆，而现有的分型线的位置位于扰流板正面的底部，并且外观分型线要求断差0.05之内，否则影响喷漆效果，而竖向分型的扰流板因注塑的侧向压力太大，模具容易变形，导致需要打磨区域范围大，打磨时间长，且手工打磨很难保证产品外观一致性，品质不稳定，导致合格率下降，生产成本上升，同时现有的模具结构稳定，在实际注塑时，注塑腔体的内部会产生气泡，影响注塑磨具的成品合格率。

技术实现思路
/>[0004]本技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扰流板分型线免打磨成型模具，包括型腔弹块(1)和定模(11)，其特征在于：所述型腔弹块(1)正面一端的中部设置有振动组件(2)，所述型腔弹块(1)正面一端的两侧设置有导向槽(4)，所述导向槽(4)的内部设置有导向块(5)，所述型腔弹块(1)的底部对称设置有两组拉锁(8)，所述型腔弹块(1)顶部的两侧对称设置有氮气弹簧(6)，所述定模(11)内部的一侧设置有注塑腔体(9)，所述定模(11)靠近注塑腔体(9)一侧的内部设置有回形冷却管(10)，所述定模(11)顶部的一侧设置有控制阀组件，所述回形冷却管(10)的顶部与控制阀组件互相连通，所述回形冷却管(10)的底部延伸至定模(11)的外部并设置有连接法兰A，所述定模(11)的底部设置有热嘴(13)，所述热嘴(13)与定模(11)之间设置有进胶口(14)，所述进胶口(14)的一端与注塑腔体(9)互相连通，所述进胶口(14)顶部靠近注塑腔体(9)的位置处设置有镶块B(15)，所述注塑腔体(9)内部设置有扰流板主体(7)，所述型腔弹块(1)顶部靠近定模(11)的一侧设置有镶块A(12)。2.根据权利要求1所述的一种扰流板分型线免打磨成型模具，其特征在于：所述控制阀组件包括圆球(16)、连接法兰B(17)、进水管(18)、过度仓(19)和弹簧A(20)，所述定模(11)顶部的内部设置有过度仓(19)，所述过度仓(19)的内部设置有弹簧A(20)，所述弹簧A(20)的一端设置有圆球(16)，所述定模(11)顶部的外侧设置有延伸至过度仓(19)内部的进水管(18)，所述进水管(18)位于定模(11)外侧的一端设置有连接法兰B(17)。3.根据权利要求1所述的一种扰流板分型线免打磨成型模具，其特征在于：所述振动组件(2)包括滑槽(201)、振动块(202)、滑块(203)、弹性钢片(204)、弹簧B(205)、安装仓(206)和滑杆(207)，所述型腔弹块(1)正面一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚小卫，冯宇，
申请(专利权)人：江阴道达汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：