一种公铁两用车专用检修支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公铁两用车专用检修支架，包括支撑架，支撑架上表面滑动连接传动块，传动块左侧壁开设螺纹孔，螺纹孔内壁螺接螺杆，螺杆侧壁转动连接顶杆，支撑架侧壁固定安装横梁，横梁侧壁固定安装伸缩架，通过支撑架上表面的传动块的滑动安装，使得通过螺杆安装的顶杆能够对外部车辆侧面不同位置进行对接固定，以便对不同车型以及不同的位置进行针对性的抵接固定，通过两个横梁左右两端的顶杆相向行动，使得从左右两端总共四点的固定方式，在能够在车辆的侧面不同位置进行分别的对接固定，避免在检修中车辆因采用直接的支撑放置而产生的侧向倾倒，造成施工事故。造成施工事故。造成施工事故。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车专用检修支架


[0001]本技术涉及检修用具
，具体而言，涉及一种公铁两用车专用检修支架。

技术介绍

[0002]公铁两用车是指既能在铁路轨道上运行，又能在一般道路，甚至野外运行的特殊车辆，早期主要用于军事，现代主要承担铁路线路及沿线的检修、救援等应急任务，公铁两用车要求能迅速而方便地进行公路和铁路的转换运行，通常是通过底盘上的液压换道回转装置和能随时起落的铁路行驶导轮装置实现的，由于这种车辆的特殊使用方式，需要一组公路用车轮和一组铁轨用车轮，且需要额外设置针对性切换车轮的传动装置，这样使得相较于传统的车辆增多了传动和灵活部件，导致需要定期的维护和检修，现有的检修方法多为将车辆放置在两个支撑架子上，两个架子采用分体设置，这样虽然能够方便收纳和硬度不同尺寸的车型，但是两个支撑架子容易产生相对移动，造成支撑不稳定，且采用直接放置的支撑放置，未有针对性的抵接固定结构，导致车辆在维修时是处于可活动的状态，很容易受到外部作用力而出现偏移甚至是倾倒，为此提出一种公铁两用车专用检修支架。

技术实现思路

[0003]根据本技术的实施例旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。
[0004]根据本技术的实施例的第一目的在于提供一种公铁两用车专用检修支架。
[0005]技术第一方面的实施例提供了一种公铁两用车专用检修支架，包括支撑架，所述支撑架上表面滑动连接传动块，所述传动块左侧壁开设螺纹孔，所述螺纹孔内壁螺接螺杆，所述螺杆侧壁转动连接顶杆，所述支撑架侧壁固定安装横梁，所述横梁侧壁固定安装伸缩架；其中，所述支撑架在所述横梁左右两端对称设置，所述横梁在所述伸缩架前后两端对称设置，所述传动块的移动方向与所述顶杆的移动方向相互垂直。
[0006]根据本技术提供的一种公铁两用车专用检修支架，通过支撑架上表面的传动块的滑动安装，使得通过螺杆安装的顶杆能够对外部车辆侧面不同位置进行对接固定，以便对不同车型以及不同的位置进行针对性的抵接固定，通过两个横梁左右两端的顶杆相向行动，使得从左右两端总共四点的固定方式，在能够在车辆的侧面不同位置进行分别的对接固定，避免在检修中车辆因采用直接的支撑放置而产生的侧向倾倒，造成施工事故，通过伸缩架使得两个横梁能够进行相向或者反向的移动，使得装置整体能够进行展开和收缩，在对两个横梁进行连接成为整体的同时，能够方便收纳，也可以应对不同型号的车辆体型尺寸，既避免了采用两个独立可分离的支架支撑时的不稳定，也避免了采用中部的连接固定结构使得整体适应性降低和不便收纳，通过螺杆的螺接带动，使得顶杆能够进行对向的移动，对不同车辆以及同一车辆不同侧面的宽度进行适应抵接，保证了在调节后的稳定固定，在调节中，传动块的移动方向与顶杆的移动方向相互垂直，使得顶杆与车辆接触一端能够进行两轴的调节，以便四个顶杆能够面对车辆表面复杂的形状进行适应的抵接固定。
[0007]另外，根据本技术的实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
[0008]上述任一技术方案中，所述支撑架上表面固定安装弧形导杆，所述弧形导杆上表面开设滑槽，所述传动块下表面固定安装滑块，所述滑块用于与所述滑槽相配合，以使传动块能够相对于所述支撑架移动。
[0009]在该技术方案中，通过滑块与弧形导杆的滑槽相配合滑动，使得传动块能够进行以弧形导杆的圆心进行圆周运动调节，能够避免车辆在横向受力时直接带动顶杆和传动块进行移动，保证了顶杆在抵接车辆后能够稳定的实行车辆固定的作用。
[0010]上述任一技术方案中，所述传动块侧壁上端开设滑孔，所述顶杆上表面固定安装导向杆，所述导向杆侧壁与所述滑孔内壁相贴合。
[0011]在该技术方案中，通过滑孔和导向杆的配合滑动导向，使得顶杆在被螺杆带动移动中，顶杆能够相对于传动块沿着螺杆轴线方向稳定移动，避免顶杆与传动块之间出现偏移，造成装置整体的抵接不稳定。
[0012]上述任一技术方案中，所述顶杆靠近所述传动块一端开设有连接槽，所述连接槽内壁转动安装连接环，所述连接环内壁转动连接螺杆侧壁。
[0013]在该技术方案中，通过连接环对顶杆和螺杆的转动传动，使得螺杆在螺纹孔内壁的螺旋移动，不会带动顶杆进行周向的转动，能够顶杆能够进行简单的直线运动，避免在与车体接触时对车体表面造成过大的磨损，保证了在修理中的车体表面完好。
[0014]上述任一技术方案中，所述顶杆远离所述传动块一端套接有橡胶套，所述橡胶套侧壁开设横向槽。
[0015]在该技术方案中，通过橡胶套能够进行缓冲作用，降低顶杆对车体的表面冲击，并加设横向槽，使得顶杆在抵接固定车辆后，彼此之间的相对滑动降低，保证了车体的稳定固定。
[0016]上述任一技术方案中，所述顶杆下表面固定安装支撑杆，所述支撑杆下表面固定安装弧形滑杆，所述横梁上表面开设有内弧面，所述内弧面内壁贴合所述弧形滑杆下表面。
[0017]在该技术方案中，通过支撑杆对顶杆的支撑，使得横向加设的顶杆能够稳定的支撑，避免两端的不平造成在调节和固定中与预设点位的不符，通过横梁上表面开设的内弧面与弧形滑杆的配合滑动导向支撑，使得顶杆和传动块在前后调节中能够轨迹稳定，使得装置的整体结构更加稳定和牢固，降低长期使用中各种不同方向的作用力，导致装置的内部结构出现变形，影响后期的顺利使用。
[0018]上述任一技术方案中，所述螺杆远离所述传动块一端固定安装手轮，所述手轮侧壁固定安装握柄杆，所述握柄杆的轴线与所述螺杆的轴线平行。
[0019]在该技术方案中，通过在螺杆上安装手轮，能够增大工人施加的作用力力臂，有助于工人以更加小的力量驱动顶杆进行固定，通过与螺杆轴线平行设置的握柄杆，使得工人能够更加快速的带动手轮转动，以便进行抵接固定和松脱拆除车辆。
[0020]上述任一技术方案中，所述伸缩架包括连接轴，所述连接轴侧壁转动安装传动环，所述传动环外壁固定连接L型传动杆一端，所述L型传动杆另一端转动安装固定环，所述固定环外壁固定连接所述横梁侧壁。
[0021]在该技术方案中，通过连接轴侧壁转动安装的两个传动环，并分别带动外壁的两个传动杆转动，使得整体呈现X型的传动结构，能够以连接轴为中心进行前后的展开和折
叠，以便带动两个横梁及其两端固定的支撑架进行相背移动的展开和相向移动的折叠收纳，在保证了装置整体结构的一体性的同时兼顾了外部车辆的不同型号和不同尺寸以及闲置时收纳的便利。
[0022]根据本技术的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本技术的实施例的实践了解到。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术的横梁及其连接结构示意图；
[0025]图3为本技术的传动块及其连接结构示意图；
[0026]图4为本技术的顶杆局部剖切后及其连接结构示意图；
[0027]图5为本技术的伸缩架及其连接结构示意图。
[0028]其中，图1至图5中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，包括支撑架(1)，所述支撑架(1)上表面滑动连接传动块(2)，所述传动块(2)左侧壁开设螺纹孔(201)，所述螺纹孔(201)内壁螺接螺杆(3)，所述螺杆(3)侧壁转动连接顶杆(4)，所述支撑架(1)侧壁固定安装横梁(5)，所述横梁(5)侧壁固定安装伸缩架(6)；其中，所述支撑架(1)在所述横梁(5)左右两端对称设置，所述横梁(5)在所述伸缩架(6)前后两端对称设置，所述传动块(2)的移动方向与所述顶杆(4)的移动方向相互垂直。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述支撑架(1)上表面固定安装弧形导杆(7)，所述弧形导杆(7)上表面开设滑槽(701)，所述传动块(2)下表面固定安装滑块(8)，所述滑块(8)用于与所述滑槽(701)相配合，以使传动块(2)能够相对于所述支撑架(1)移动。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述传动块(2)侧壁上端开设滑孔(202)，所述顶杆(4)上表面固定安装导向杆(9)，所述导向杆(9)侧壁与所述滑孔(202)内壁相贴合。4.根据权利要求1所述的一种公铁两用车专用检修支架，其特征在于，所述顶杆(4)靠近所述传动块(2)一端开设有连接槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岩，
申请(专利权)人：王岩，
类型：新型
国别省市：