一种发动机自动翻转工装制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机自动翻转工装，其支架的顶部设有两个立柱，两立柱之间转动设有旋转固定架。旋转固定架又包括：一底盘、两连接杆及两连接板，底盘固定在两连接杆的底端，两连接板分别活动连接在两连接杆的顶端。其中一立柱上设有涡轮蜗杆减速器和电机，涡轮蜗杆减速器的输入端与电机传动连接，涡轮蜗杆减速器的输出端与其中一连接杆传动连接，另一连接杆的中部转动连接在立柱上。其中一立柱上设有定位销，连接杆上布置有若干定位孔，定位销可插入定位孔内。本发明专利技术的有益效果：该工装整体结构简单，容易制作，制作和使用成本都很低，操作非常方便，可适用不同高度尺寸的发动机装配和维修，省时省力，且生产效率高。且生产效率高。且生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机自动翻转工装


[0001]本专利技术涉及发动机维修的
，特别涉及一种发动机自动翻转工装。

技术介绍

[0002]在涡喷发动机装配或维修过程中，常常需要将涡喷发动机来回翻转，有时需要将涡喷发动机平放，有时又需要将涡喷发动机翻转90度垂直放置，以便于装配或拆卸某些零部件或便于测试试验。
[0003]现有生产工艺条件下，一般人工采用行车或其他吊具吊起涡喷发动机，进行发动机的翻转，然后放下。这样操作费时、费力，生产效率低下，因此需要改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种发动机自动翻转工装。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的发动机自动翻转工装，包括：支架，支架的顶部设有两个立柱，两立柱之间转动设有用于固定发动机的旋转固定架。旋转固定架又包括：一底盘、两连接杆及两连接板，底盘固定在两连接杆的底端，两连接板分别活动连接在两连接杆的顶端。其中一立柱上设有涡轮蜗杆减速器和电机，涡轮蜗杆减速器的输入端与电机传动连接，涡轮蜗杆减速器的输出端与其中一连接杆传动连接，另一连接杆的中部通过轴承转动连接在立柱上。其中一立柱上设有定位销，与定位销对应的连接杆上，沿与该连接杆的转动轴线同轴的一圆周轨迹上布置有若干定位孔，且定位销可插入定位孔内。
[0006]优选地，支架的底部设有滚轮。
[0007]优选地，底盘的中部镂空设有圆形避让孔，底盘的两端分别通过螺栓固定在两连接杆的底端。
[0008]优选地，两连接杆的顶端均同轴设有螺纹部，连接板滑动设在螺纹部上，且螺纹部上螺纹连接有用于将连接板固定住的螺母。
[0009]优选地，与定位销对应的连接杆上固定有定位盘，定位盘与连接杆的转动轴线同轴设置，且若干定位孔设在定位盘上。
[0010]优选地，支架的底部还设有用于接发动机漏出的油污的油盆。
[0011]优选地，油盆采用抽屉结构滑动设在支架的底部。
[0012]优选地，与涡轮蜗杆减速器对应的立柱上还设有电控箱，电控箱将涡轮蜗杆减速器和电机罩住。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：该工装整体结构简单，容易制作，制作和使用成本都很低，操作非常方便，可适用不同高度尺寸的发动机装配和维修，省时省力，且生产效率高。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0015]图1为本专利技术一实施例的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术一实施例将发动机翻转至水平位置并锁死后的结构示意图；
[0017]图3为本专利技术一实施例将发动机翻转至竖直位置并锁死后的结构示意图；
[0018]图4为本专利技术一实施例安装电控箱后的结构示意图；
[0019]本专利技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0020]本专利技术提出一种发动机自动翻转工装。
[0021]参照图1
‑
4，图1为本专利技术一实施例的结构示意图，图2为本专利技术一实施例将发动机翻转至水平位置并锁死后的结构示意图，图3为本专利技术一实施例将发动机翻转至竖直位置并锁死后的结构示意图，图4为本专利技术一实施例安装电控箱后的结构示意图。
[0022]如图1
‑
3所示，在本专利技术实施例中，该发动机自动翻转工装，包括：支架1，支架1的底部设有滚轮2，方便支架1移动。支架1的顶部设有两个立柱3，两立柱3之间转动设有用于固定发动机4的旋转固定架。旋转固定架又包括：一底盘6、两连接杆7及两连接板8。底盘6的中部镂空设有圆形避让孔9，底盘6的两端分别通过螺栓固定在两连接杆7的底端。两连接杆7的顶端均同轴设有螺纹部10，螺纹部10上滑动设有连接板8，且螺纹部10上螺纹连接有用于将连接板8固定住的螺母11。发动机4通过螺钉或螺栓与底盘6及两个连接板8固定在一起，从而使得发动机4可以随旋转固定架转动。采用连接杆7、连接板8及中部镂空的底盘6来固定发动机4，使得发动机4被旋转固定架遮挡的面积小，从而更加方便拆装和维修发动机4。连接板8采用活动连接结构，使得固定发动机4时，可根据不同高度尺寸的发动机4来调整连接板8与发动机4的连接固定的位置，从而使得该工装可以适用不同高度尺寸的发动机4装配和维修。
[0023]其中一立柱3上设有涡轮蜗杆减速器12和电机13，涡轮蜗杆减速器12的输入端与电机13通过皮带5传动连接，涡轮蜗杆减速器12的输出端与其中一连接杆7直接固定传动连接，另一连接杆7的中部通过轴承14转动连接在立柱3上。从而可实现通过电动控制旋转固定架带动发动机4进行翻转，以便于拆装和维修。涡轮蜗杆减速器12相较于一般的减速器的机械结构紧凑，不会占用该工装过多的安装空间，也能尽可能少的妨碍拆装和维修发动机的操作。而且，涡轮蜗杆减速器12的体积外形轻巧，组装非常方便，传动力矩大，传动更加稳靠。
[0024]其中一立柱3上设有定位销15，与定位销15对应的连接杆7上固定有定位盘16，定位盘16与连接杆7的转动轴线同轴设置，定位盘16上与其转动轴线同轴的一圆周轨迹上布置有若干定位孔17，且定位销15可插入定位孔17内，从而可使得旋转固定架带动发动机4进行翻转一定角度(如图2和图3翻转到水平或垂直位置)后通过定位销15插入到定位孔17内而锁死，再进行发动机4的拆装和维修，使得发动机4的拆装和维修过程更加稳定牢靠。
[0025]支架1的底部还设有用于接发动机4漏出的油污的油盆18，发动机4的拆装和维修过程中漏出的油污通过油盆18收集，使得发动机4的拆装和维修空间更加整洁。油盆18采用
抽屉结构滑动设在支架1的底部，方便人工将油盆18中的油污清理出去。
[0026]如图4所示，与涡轮蜗杆减速器12对应的立柱3上还设有电控箱19，电控箱19将涡轮蜗杆减速器12和电机13罩住，使得电动控制更加方便的同时，还能防止涡轮蜗杆减速器12和电机13裸露在外而存在安全隐患，并延长涡轮蜗杆减速器12和电机13的使用寿命。
[0027]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：该工装整体结构简单，容易制作，制作和使用成本都很低，操作非常方便，可适用不同高度尺寸的发动机4装配和维修，省时省力，且生产效率高。
[0028]以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是在本专利技术的专利技术构思下，利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
均包括在本专利技术的专利保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机自动翻转工装，其特征在于，包括：支架，所述支架的顶部设有两个立柱，两所述立柱之间转动设有用于固定发动机的旋转固定架；所述旋转固定架又包括：一底盘、两连接杆及两连接板，所述底盘固定在两所述连接杆的底端，两所述连接板分别活动连接在两所述连接杆的顶端；其中一所述立柱上设有涡轮蜗杆减速器和电机，所述涡轮蜗杆减速器的输入端与所述电机传动连接，所述涡轮蜗杆减速器的输出端与其中一所述连接杆传动连接，另一所述连接杆的中部通过轴承转动连接在所述立柱上；其中一所述立柱上设有定位销，与所述定位销对应的所述连接杆上，沿与该连接杆的转动轴线同轴的一圆周轨迹上布置有若干定位孔，且所述定位销可插入所述定位孔内。2.如权利要求1所述的发动机自动翻转工装，其特征在于，所述支架的底部设有滚轮。3.如权利要求1所述的发动机自动翻转工装，其特征在于，所述底盘的中部镂空设有圆形避让孔，所述底盘的两端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：金永红，黄基富，张文勇，佘旭凡，羊学造，初丹阳，何华，胡红博，张仁卿，徐鑫，刘湘，
申请(专利权)人：深圳市华阳通达精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：