一种汽车中控防护支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中控防护支架，属于汽车配件技术领域，其包括收纳壳，所述收纳壳的数量设置为两个，所述收纳壳内卡接有收卷组件，所述收卷组件的外表面与两个绳盘的内表面固定连接，所述绳盘的外表面缠绕有绳索，所述绳索的一端与伸缩组件的右端固定连接。该汽车中控防护支架，通过设置框架、铰接杆、伸缩组件、绳索、收卷组件、连接绳、连接杆、活动板和第二弹簧，则在受到外力挤压作用下，可以通过弹性力将连接绳及连接杆自动拉出，进而通过多个连接杆的排布可以有效阻隔外力冲击汽车中控，进一步可以实现对汽车中控自动防护的作用，降低了汽车中控损坏几率，进一步降低了更换成本及使用成本的问题。换成本及使用成本的问题。换成本及使用成本的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中控防护支架


[0001]本技术属于汽车配件
，具体为一种汽车中控防护支架。

技术介绍

[0002]汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方，使用者可以通过可触控屏幕进行操控，而由于可触控屏幕较为脆弱，容易在受到较大的外力挤压时产生损坏，但是现有技术中的汽车中控不能在遇到危险时自动进行防护，使得汽车中控被损坏的几率较高，而更换成本较高，使得使用成本较高，因此，研究一种汽车中控防护支架来解决上述问题具有重要意义。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种汽车中控防护支架，解决了现有技术中的汽车中控不能在遇到危险时自动进行防护，使得汽车中控被损坏的几率较高，而更换成本较高，使得使用成本较高的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车中控防护支架，包括收纳壳，所述收纳壳的数量设置为两个，所述收纳壳内卡接有收卷组件，所述收卷组件的外表面与两个绳盘的内表面固定连接，所述绳盘的外表面缠绕有绳索，所述绳索的一端与伸缩组件的右端固定连接，所述伸缩组件与铰接杆铰接，两个所述铰接杆与同一个框架铰接，两个所述伸缩组件的下表面与同一个连接板的上表面固定连接，两个所述连接板的左右两侧面分别与两个收纳壳的相对面固定连接，两个所述连接板的相对面均开设有两个导轨。
[0007]所述导轨内壁的左侧面与第二弹簧的左端固定连接，两个所述第二弹簧的右端与同一个活动板的左侧面固定连接，所述活动板设置在两个导轨内，所述活动板的正面固定连接有五个连接绳，五个所述连接绳的表面固定连接有若干个连接杆，五个所述连接绳均缠绕在收卷组件的外表面。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述伸缩组件包括滑杆，所述滑杆与铰接杆之间铰接，所述滑杆的右端与绳索的一端固定连接，所述滑杆的外表面套接有滑套，所述滑套的下表面与连接板的上表面固定连接。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述滑杆的外表面套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与滑杆的表面固定连接，所述第一弹簧的另一端与滑套的左侧面固定连接。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述收卷组件包括两个轴承，两个所述轴承分别卡接在收纳壳内壁的上下两表面，两个所述轴承的内表面套接有同一个转轴，五个所述连接绳均缠绕在转轴的外表面，所述转轴的外表面与两个绳盘的内表面固定连接。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述转轴的外表面套接有两个扭簧，所述扭簧的一端与绳盘的上表面固定连接，所述扭簧的另一端与轴承的下表面固定连接。
[0012]作为本技术的进一步方案：所述收纳壳的背面与胶体的正面固定连接。
[0013]作为本技术的进一步方案：所述收纳壳的正面与辊轴的背面固定连接，所述辊轴的表面与五个连接绳的表面搭接。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016]1、该汽车中控防护支架，通过设置框架、铰接杆、伸缩组件、绳索、收卷组件、连接绳、连接杆、活动板和第二弹簧，当框架受力时，则铰接杆推动伸缩组件放松绳索，此时收卷组件的弹性力可以放松连接绳，同时第二弹簧的弹性力可以拉动活动板移动，使得活动板通过连接绳将连接杆拉出，则在受到外力挤压作用下，可以通过弹性力将连接绳及连接杆自动拉出，进而通过多个连接杆的排布可以有效阻隔外力冲击汽车中控，进一步可以实现对汽车中控自动防护的作用，降低了汽车中控损坏几率，进一步降低了更换成本及使用成本的问题。
[0017]2、该汽车中控防护支架，通过设置胶体，且胶体可选用纳米胶，纳米胶具有强力的粘附性能，进而可以确保收纳壳整体固定的稳固性，并且采用纳米胶无需打孔，同时其粘接撕下后无残留胶痕，可以确保美观性，进而具有更好的使用效果。
[0018]3、该汽车中控防护支架，通过设置第一弹簧，当不存在外力时，则第一弹簧的弹性力可以拉动绳索移动，进而可以通过绳盘带动转轴收卷连接绳，进一步实现了连接杆及连接绳的自动收纳工作，使得汽车中控可以完全裸露出，易于驾驶人员对汽车中控的查看工作。
附图说明
[0019]图1为本技术正视的剖面结构示意图；
[0020]图2为本技术铰接杆立体的结构示意图；
[0021]图3为本技术收卷组件立体的结构示意图；
[0022]图4为本技术收纳壳仰视的剖面结构示意图；
[0023]图中：1收纳壳、2连接绳、3收卷组件、31转轴、32轴承、33扭簧、4连接杆、5绳盘、6绳索、7伸缩组件、71滑杆、72第一弹簧、73滑套、8铰接杆、9第二弹簧、10导轨、11连接板、12活动板、13框架、14胶体、15辊轴。
具体实施方式
[0024]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0025]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车中控防护支架，包括收纳壳1，收纳壳1的数量设置为两个，收纳壳1内卡接有收卷组件3，收卷组件3的外表面与两个绳盘5的内表面固定连接，绳盘5的外表面缠绕有绳索6，通过设置绳索6，使得绳索6可以起到滑杆71与绳盘5之间的连接作用，且绳索6具有角度转向性，进而可以保障转轴31顺利旋转的工作，绳索6的一端与伸缩组件7的右端固定连接，伸缩组件7与铰接杆8铰接，通过设置铰接杆8，使得铰接杆8具有角度活动性，进而可以顺利控制滑杆71移动的工作，两个铰接杆8与同一个框架13铰接，两个伸缩组件7的下表面与同一个连接板11的上表面固定连接，两个连接板11的左右两侧面分别与两个收纳壳1的相对面固定连接，两个连接板11的相对面
均开设有两个导轨10，通过开设导轨10，使得导轨10可以为活动板12提供限位点，避免导轨10脱离连接板11，进而可以确保活动板12顺利滑动的工作。
[0026]导轨10内壁的左侧面与第二弹簧9的左端固定连接，通过设置第二弹簧9，使得第二弹簧9的弹性力可以带动活动板12移动，进而可以顺利控制连接杆4和连接绳2展开的目的，进一步可以起到阻隔外力接触汽车中控的作用，两个第二弹簧9的右端与同一个活动板12的左侧面固定连接，活动板12设置在两个导轨10内，活动板12的正面固定连接有五个连接绳2，五个连接绳2的表面固定连接有若干个连接杆4，五个连接绳2均缠绕在收卷组件3的外表面。
[0027]具体的，如图1所示，伸缩组件7包括滑杆71，滑杆71与铰接杆8之间铰接，滑杆71的右端与绳索6的一端固定连接，滑杆71的外表面套接有滑套73，通过设置滑套73，使得滑套73可以确保滑杆71顺利滑动的工作，滑套73的下表面与连接板11的上表面固定连接，滑杆71的外表面套接有第一弹簧72，通过设置第一弹簧72，当不存在外力时，则第一弹簧72的弹性力可以拉动绳索6移动，进而可以通过绳盘5带动转轴31收卷连接绳2，进一步实现了连接杆4及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中控防护支架，包括收纳壳(1)，其特征在于：所述收纳壳(1)的数量设置为两个，所述收纳壳(1)内卡接有收卷组件(3)，所述收卷组件(3)的外表面与两个绳盘(5)的内表面固定连接，所述绳盘(5)的外表面缠绕有绳索(6)，所述绳索(6)的一端与伸缩组件(7)的右端固定连接，所述伸缩组件(7)与铰接杆(8)铰接，两个所述铰接杆(8)与同一个框架(13)铰接，两个所述伸缩组件(7)的下表面与同一个连接板(11)的上表面固定连接，两个所述连接板(11)的左右两侧面分别与两个收纳壳(1)的相对面固定连接，两个所述连接板(11)的相对面均开设有两个导轨(10)；所述导轨(10)内壁的左侧面与第二弹簧(9)的左端固定连接，两个所述第二弹簧(9)的右端与同一个活动板(12)的左侧面固定连接，所述活动板(12)设置在两个导轨(10)内，所述活动板(12)的正面固定连接有五个连接绳(2)，五个所述连接绳(2)的表面固定连接有若干个连接杆(4)，五个所述连接绳(2)均缠绕在收卷组件(3)的外表面。2.根据权利要求1所述的一种汽车中控防护支架，其特征在于：所述伸缩组件(7)包括滑杆(71)，所述滑杆(71)与铰接杆(8)之间铰接，所述滑杆(71)的右端与绳索(6)的一端固定连接，所述滑杆(71)的外表面套接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：周瑜，黄小英，
申请(专利权)人：十堰市金海丰精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：