本实用新型专利技术提供一种用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置。所述紧固外壳上、下两面均开设有通槽，且通槽内设置有本体，且紧固外壳内设有链条，所述本体由上盘、嵌合凸块、置物杆以及下盘组成，嵌合凸块设置于上盘上表面，且嵌合凸块与上盘固定连接，上盘与下盘之间设有置物杆，置物杆首尾两端分别与上盘、下盘固定连接，所述置物杆内开设有放置槽，放置槽内设有卡销以及控制块，卡销为四组，四组卡销分别与控制块相贴合，且控制块顶部设有控制杆，控制杆与控制块固定连接。本实用新型专利技术通过对增设了控制杆、卡销以及控制块，使此装置可以不会出现铁链卡在紧固外壳内的情况，从而有效的提升了工作人员的工作效率，还会提升工作人员的使用体验。使用体验。使用体验。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置
[0001]本技术涉及铁链收紧装置
，尤其涉及一种用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置。
技术介绍
[0002]目前，铁路驼背运输常见方式为运输集装箱时采用集装箱锁座连接、小汽车运输时采用轮胎紧固带、采用绳栓绳索绑固及长大散装货物采用柱插及绳索固定，但是现有的铁链收紧装置在放置铁链时极易卡在紧固外壳内，导致工作人员需要花费较多时间进行处理，不仅降低了工作效率，还会影响工作人员的对铁链收紧装置使用体验。
[0003]针对上述问题，现提出一种用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置，用于解决铁链收紧装置难以放置铁链的问题。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置。
[0005]本技术提供的用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置包括：
[0006]紧固外壳，所述紧固外壳上、下两面均开设有通槽，且通槽内设置有本体，且紧固外壳内设有链条；
[0007]本体，所述本体由上盘、嵌合凸块、置物杆以及下盘组成，嵌合凸块设置于上盘上表面，且嵌合凸块与上盘固定连接，上盘与下盘之间设有置物杆，置物杆首尾两端分别与上盘、下盘固定连接；
[0008]置物杆，所述置物杆内开设有放置槽，放置槽内设有卡销以及控制块，卡销为四组，四组卡销分别与控制块相贴合，且控制块顶部设有控制杆，控制杆与控制块固定连接。
[0009]优选的，所述紧固外壳侧面设有两组延伸板，两组延伸板均与紧固外壳固定连接，且两组延伸板之间设有固定杆，固定杆分别与两组延伸板固定连接。
[0010]优选的，所述链条分别与固定杆、本体相贴合。
[0011]优选的，所述下盘底部设有固定盘，固定盘与下盘固定连接，且固定盘与下盘之间开设有固定槽。
[0012]优选的，所述卡销通过拉簧与置物杆活动连接。
[0013]优选的，所述控制杆侧表面设置有卡块，卡块与置物杆内壁所开设卡槽相嵌合。
[0014]优选的，所述卡销与控制块相对一面开设有倾斜面，且卡销与控制块相贴合后形成90
°
夹角。
[0015]与相关技术相比较，本技术提供的用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置具有如下有益效果：
[0016]本技术提供一种用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置，在具体实施时，通过对增设了控制杆、卡销以及控制块，使此装置可以不会出现铁链卡在紧固外壳内的情况，
从而有效的提升了工作人员的工作效率，还会提升工作人员的使用体验。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置的结构示意图；
[0018]图2为图1所示的本体的结构示意图；
[0019]图3为图2所示的置物杆的剖视图。
[0020]图中标号：1、紧固外壳；2、延伸板；3、固定杆；4、链条；5、本体；6、上盘；7、嵌合凸块；8、控制杆；9、置物杆；10、下盘；11、固定盘；12、固定槽；13、卡销；14、放置槽；15、控制块。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0022]请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置的结构示意图；图2为图1所示的本体的结构示意图；图3为图2所示的置物杆的剖视图。包括：紧固外壳1、本体5、卡销13、控制块15以及控制杆8。
[0023]在具体实施过程中，如图1和图2所示，紧固外壳1上、下两面均开设有通槽，且通槽内设置有本体5，且紧固外壳1内设有链条4，紧固外壳1侧面设有两组延伸板2，两组延伸板2均与紧固外壳1固定连接，且两组延伸板2之间设有固定杆3，固定杆3分别与两组延伸板2固定连接，链条4分别与固定杆3、本体5相贴合。
[0024]参考图1所示，本体5由上盘6、嵌合凸块7、置物杆9以及下盘10组成，嵌合凸块7设置于上盘6上表面，且嵌合凸块7与上盘6固定连接，上盘6与下盘10之间设有置物杆9，置物杆9首尾两端分别与上盘6、下盘10固定连接，下盘10底部设有固定盘11，固定盘11与下盘10固定连接，且固定盘11与下盘10之间开设有固定槽12，固定槽12可以防止本体5与紧固外壳1分离，从而使本体5始终设置于紧固外壳1内。
[0025]参考图1所示，置物杆9内开设有放置槽14，放置槽14内设有卡销13以及控制块15，卡销13为四组，四组卡销13分别与控制块15相贴合，且控制块15顶部设有控制杆8，控制杆8与控制块15固定连接，卡销13用于卡住链条4，从而使链条4可以随着置物杆9的转动而移动，卡销13通过拉簧与置物杆9活动连接，此种设置，可以在不受外力情况下进行复位，控制杆8侧表面设置有卡块，卡块与置物杆9内壁所开设卡槽相嵌合，卡块可以防止控制杆8完全与置物杆9分离，卡销13与控制块15相对一面开设有倾斜面，且卡销13与控制块15相贴合后形成90
°
夹角，通过这种方式，可以使控制块15在对卡销13进行加压时，卡销13可以从置物杆9内伸出。
[0026]本技术提供的工作原理如下：此装置在不工作状态下，卡销13会通过所连接的拉簧进入紧固外壳1内，从而使置物杆9外表面光滑，此时，工作人员将铁链放置于紧固外壳1内时不会出现铁链卡在紧固外壳1内，反之，当此装置在工作状态下，工作人员将配套的驱动转动设备抵住嵌合凸块7，此时，控制杆8便可以会向下运动，随着控制杆8的向下运动，控制块15便会对四组卡销13进行加压，从而使四组卡销13伸出置物杆9外部，通过此方式，当工作人员启动驱动转动设备后，嵌合凸块7便会带动上盘6、置物杆9以及下盘10进行转动，从而使卡销13带动链条4进行移动。
[0027]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是
利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置，其特征在于，包括：紧固外壳(1)，所述紧固外壳(1)上、下两面均开设有通槽，且通槽内设置有本体(5)，且紧固外壳(1)内设有链条(4)；本体(5)，所述本体(5)由上盘(6)、嵌合凸块(7)、置物杆(9)以及下盘(10)组成，嵌合凸块(7)设置于上盘(6)上表面，且嵌合凸块(7)与上盘(6)固定连接，上盘(6)与下盘(10)之间设有置物杆(9)，置物杆(9)首尾两端分别与上盘(6)、下盘(10)固定连接；置物杆(9)，所述置物杆(9)内开设有放置槽(14)，放置槽(14)内设有卡销(13)以及控制块(15)，卡销(13)为四组，四组卡销(13)分别与控制块(15)相贴合，且控制块(15)顶部设有控制杆(8)，控制杆(8)与控制块(15)固定连接。2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆运输固定的铁链收紧装置，其特征在于，所述紧固外壳(1)侧面设有两组延伸板(2)，两组延伸板(2)均与紧固外壳(1)固定连接，且两组延伸板(2)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉刚，刘臣杰，张远大，田万强，
申请(专利权)人：青岛对角线工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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