一种前油气悬架总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前油气悬架总成及车辆。前油气悬架总成包括油气弹簧和下摆臂，油气弹簧设置于车架的外侧，油气弹簧的两端分别与车架和车桥铰接，至少两个油气弹簧相对于车架对称设置，且油气弹簧的顶端向车架的内侧倾斜；下摆臂分别与车架和油气弹簧铰接，下摆臂的三个铰接点的连线形成直角三角形。油气弹簧顶端向车架的内侧倾斜以及下摆臂的三个铰接部中心的连线形成直角三角形，各铰接点上的力沿着横臂分解后，前悬架只受到上下方向的作用力，故可使下摆臂结构使车桥端的铰接点绕着车架的两个铰接点上下摆动不会产生前后方向的偏移，故油气弹簧主要承受垂向力，进而可有效防止油气弹簧的活塞杆断裂。断裂。断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种前油气悬架总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种前油气悬架总成及车辆。

技术介绍

[0002]悬架是车辆如汽车的车架与车轴之间的连接装置，悬架用于传递作用在车轴和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]目前，较常用的一种悬架是油气悬架，油气悬架具有可变刚度、纵向尺寸小等优点，通常应用于在如采矿工地、戈壁等恶劣环境下行驶的车辆，可以减轻车辆颠簸，提高车辆零部件使用寿命，改善驾驶员体验。油气悬架包括设置于车架与车轴之间的油气弹簧、纵向推力杆和横向推力杆，油气弹簧两端分别铰接在车架与车轴上，在车辆振动时提供阻尼力，缓解车辆振动幅度。纵向推力杆和横向推力杆分别沿车架纵向和车架横向布置，连接车架与车轴，在车架与车轴间传递纵向力与横向力。
[0004]然而，当车辆跳动时，油气弹簧受力较大，既承受轴向力，又承受侧向力，容易出现油气弹簧活塞杆断裂问题，降低了油气悬架的使用安全性和可靠性。
[0005]因此，亟需一种前油气悬架总成，以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提出一种前油气悬架总成，能够防止油气弹簧活塞杆断裂。
[0007]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]提供一种前油气悬架总成，用于连接车架和位于所述车架下方的车桥，包括：
[0009]油气弹簧，设置于所述车架的外侧，所述油气弹簧的两端分别与所述车架和所述车桥铰接，至少两个所述油气弹簧相对于所述车架对称设置，且所述油气弹簧的顶端向所述车架的内侧倾斜；
[0010]下摆臂，分别与所述车架和所述油气弹簧铰接，所述下摆臂与所述车架的两个铰接点以及所述下摆臂与所述油气弹簧的一个铰接点的连线形成直角三角形。
[0011]作为上述前油气悬架总成的一种优选技术方案，所述油气弹簧包括缸筒和活塞杆，所述活塞杆一端伸入所述缸筒下端并能够在所述缸筒内移动，所述缸筒的上端与所述车架转动连接，所述活塞杆的另一端与所述车桥过盈配合连接。
[0012]作为上述前油气悬架总成的一种优选技术方案，所述缸筒与所述车架通过关节轴承连接，所述活塞杆的另一端为锥形结构，所述车桥上设置有锥形孔，所述活塞杆的另一端穿过所述锥形孔，所述活塞杆的另一端穿过所述锥形孔的部分上固定设置有限位部，所述限位部与所述车桥抵接，所述活塞杆的另一端还与所述下摆臂铰接。
[0013]作为上述前油气悬架总成的一种优选技术方案，所述油气弹簧的中心轴线与垂直于所述车架前进方向的平面平行设置。
[0014]作为上述前油气悬架总成的一种优选技术方案，所述车架包括两个呈中心对称设置的纵梁，所述下摆臂与所述车架的连接处到两个所述纵梁之间的中心轴线的距离小于预设距离。
[0015]作为上述前油气悬架总成的一种优选技术方案，所述车桥与所述车架连接的两个铰接点连成的线段平行于两个所述纵梁之间的中心轴线，且所述线段和所述中心轴线距离同一水平面的高度相同。
[0016]作为上述前油气悬架总成的一种优选技术方案，所述下摆臂包括横臂、斜臂和斜筋，所述斜臂的第一端和所述横臂的第一端连接，且所述斜臂和所述横臂的连接处设置有第一铰接孔，所述斜臂的第二端设置有第二铰接孔，所述横臂的第二端设置有第三铰接孔，所述斜筋分别与所述斜臂和所述横臂连接，所述横臂、所述斜臂和所述斜筋形成A型结构，且所述第一铰接孔的中心点、第二铰接孔的中心点和第三铰接孔的中心点的连线形成直角三角形。
[0017]作为上述前油气悬架总成的一种优选技术方案，所述第一铰接孔的中心点、第二铰接孔的中心点和第三铰接孔的中心点的连线形成等腰直角三角形。
[0018]本技术的第二目的在于提供一种车辆，能够保护油气弹簧，提高车辆的稳定性和安全性。
[0019]提供一种车辆，包括上述所述的前油气悬架总成。
[0020]本技术有益效果：
[0021]本技术提供的前油气悬架中，油气弹簧主要承受垂向力，由于油气弹簧受力简单，因此油气弹簧主要起减震缓冲和转向主销的作用。而侧向力和纵向力主要由位于油气弹簧下方的下摆臂承载。下摆臂与车架的两个铰接点以及下摆臂与油气弹簧的一个铰接点连线形成直角三角形，由于三角形稳定性最佳，因此下摆臂的三个铰接部中心连线形成的三角形可提高下摆臂的强度和刚度，降低下摆臂的制造成本，另外由于三角形为直角三角形，各铰接点上的力沿着横臂分解后，前悬架不会受到前后方向的作用力，只会受到上下方向的作用力，故下摆臂结构使车桥端的铰接点绕着车架的两个铰接点上下摆动不会产生前后方向的偏移，故油气弹簧主要承受垂向力，进而可有效防止油气弹簧的活塞杆断裂，提高油气悬架的使用安全性和可靠性。
附图说明
[0022]图1是本技术实施例提供的车辆的部分结构的正视图；
[0023]图2是本技术实施例提供的车辆的部分结构的侧视图；
[0024]图3是本技术实施例提供的车辆的部分结构的轴侧视图；
[0025]图4是本技术实施例提供的前油气悬架总成的结构示意图；
[0026]图5是本技术实施例提供的下摆臂的一视角的结构示意图；
[0027]图6是本技术实施例提供的下摆臂的另外一视角的结构示意图。
[0028]图7是本技术实施例提供的下摆臂的分解示意图；
[0029]图中：
[0030]1、油气弹簧；11、缸筒；12、活塞杆；
[0031]2、下摆臂；21、横臂；22、斜臂；23、斜筋；24、第一铰接孔；25、第二铰接孔；26、第三
铰接孔；27、关节轴承；28、法兰盘；29、螺栓；210、卡簧；
[0032]100、车架；101、纵梁；102、保护梁；
[0033]200、车桥。
具体实施方式
[0034]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0035]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直角相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前油气悬架总成，用于连接车架(100)和位于所述车架(100)下方的车桥(200)，其特征在于，包括：油气弹簧(1)，设置于所述车架(100)的外侧，所述油气弹簧(1)的两端分别与所述车架(100)和所述车桥(200)铰接，至少两个所述油气弹簧(1)相对于所述车架(100)对称设置，且所述油气弹簧(1)的顶端向所述车架(100)的内侧倾斜；下摆臂(2)，分别与所述车架(100)和所述油气弹簧(1)铰接，所述下摆臂(2)与所述车架(100)的两个铰接点以及所述下摆臂(2)与所述油气弹簧(1)的一个铰接点的连线形成直角三角形。2.根据权利要求1所述的前油气悬架总成，其特征在于，所述油气弹簧(1)包括缸筒(11)和活塞杆(12)，所述活塞杆(12)一端伸入所述缸筒(11)下端并能够在所述缸筒(11)内移动，所述缸筒(11)的上端与所述车架(100)转动连接，所述活塞杆(12)的另一端与所述车桥(200)过盈配合连接。3.根据权利要求2所述的前油气悬架总成，其特征在于，所述缸筒(11)与所述车架(100)通过关节轴承(27)连接，所述活塞杆(12)的另一端为锥形结构，所述车桥(200)上设置有锥形孔，所述活塞杆(12)的另一端穿过所述锥形孔，所述活塞杆(12)的另一端穿过所述锥形孔的部分上固定设置有限位部，所述限位部与所述车桥(200)抵接，所述活塞杆(12)的另一端还与所述下摆臂(2)铰接。4.根据权利要求1所述的前油气悬架总成，其特征在于，所述油气弹簧(1)的中心轴线与垂直于所述车架(100)前进方向的平面平行设置。5.根据权利要求1所述的前油气悬架总成，其特征在于，所述车架(100)包括两个呈中心对称设置的纵梁(101)，所述下摆臂(2)与所述车架(100)的连接处到两个所述纵梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林，孙绍新，邱照强，林祥亮，
申请(专利权)人：临工集团济南重机有限公司，
类型：新型
国别省市：